På grund av deras förmåga att producera ett överflöd av boost (HP och vridmoment) vid praktiskt taget alla motorvarvtal är Twin Screw och Roots de två mest logiska valen för laddning. Båda är i princip överladdare med positiv förskjutning (varje varv ger ”X” cfm oavsett motorns varvtal). Även om de ser likadana ut, bör man inte förväxla de två. Internt är de lika olika som natt och dag.

¹LÄTTARE KRAFTFÖRBRUKNING: Twin Screw kräver 10-95 färre hästkrafter (beroende på laddning, laddningsstorlek och inloppssystem) för att driva, vilket ger mer hästkrafter för motorn att överföra till fordonets hjul för ökad acceleration, omkörning, bogsering och bergsklättring.

²KLÄTTARE LADNINGSTEMPERATUR: Den släpper också ut luft i motorn vid en mycket lägre temperatur. Den kallare och tätare luftladdningen från Twin Screw ger ännu mer hästkrafter och vridmoment i motorn med mindre termiska påfrestningar på motorn.

³INTERN KOMPRIMERING: Twin Screw komprimerar luften mellan rotorerna. Denna ”interna komprimering” innebär mindre arbete för att öka lufttrycket och snabbare leverans till motorn. Den komprimerade (förstärkta) luften finns i kompressorn och gör att den beter sig som en lufttank … tryck på gaspedalen och den förstärkta luften kommer ut. Mängden och boostnivån beror på gaspedalen.

Eaton Corp. som för närvarande tillverkar Roots-typen – och som också har licens att tillverka Twin Screw – hade detta att säga i sin litteratur när de jämförde dem: ”En skruvkompressor ger också mer luft till motorns cylindrar, men den komprimerar först luften och ger därmed mer laddning än en Roots-kompressor. Den extra laddningen gör det möjligt för motortillverkarna att få ut mer effekt ur en motor.” Eaton Corporation

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.