Debido a su capacidad para producir una abundancia de impulso (HP y par) en prácticamente cualquier rpm del motor, el Twin Screw y el tipo Roots son las dos opciones más lógicas para la sobrealimentación. Ambos son esencialmente SUPERCARGADORES de desplazamiento positivo (cada revolución produce «X» cfm independientemente de las rpm del motor). Aunque su apariencia es similar, no hay que confundirlos. Internamente son tan diferentes como la noche y el día.
¹MENOR CONSUMO DE POTENCIA: El Twin Screw requiere entre 10 y 95 CV menos (dependiendo de la sobrealimentación, el tamaño del supercargador y el sistema de admisión) para funcionar, dejando más caballos para que el motor transmita a las ruedas del vehículo para aumentar la aceleración, el adelantamiento, el remolque y la subida de pendientes.
²Temperatura de carga más fría: También descarga aire en el motor a una temperatura mucho más baja. La carga de aire más fría y densa del Twin Screw equivale a un potencial de potencia y par motor aún mayor con menos tensiones térmicas en el motor.
³Compresión interna: El Twin Screw comprime el aire entre los rotores. Esta «compresión interna» significa menos trabajo para aumentar la presión del aire y una entrega más rápida del impulso al motor. El aire comprimido (potenciado) reside en el sobrealimentador y hace que se comporte como un depósito de aire… aprieta el acelerador y sale el aire potenciado. La cantidad y el nivel de sobrealimentación dependen de la depresión del acelerador.
Eaton Corp. que actualmente fabrica el tipo Roots – y también tiene licencia para producir el Twin Screw – dijo lo siguiente en su literatura al compararlos: «Un compresor de tornillo también proporciona más aire para los cilindros de un motor, pero primero comprime el aire, proporcionando así más impulso que un sobrealimentador de tipo Roots. El impulso adicional permite a los fabricantes de motores extraer más potencia de un motor.» Eaton Corporation