A causa della loro capacità di produrre un’abbondanza di spinta (CV e coppia) praticamente a qualsiasi regime del motore, il tipo Twin Screw e Roots sono le due scelte più logiche per la sovralimentazione. Entrambi sono essenzialmente SUPERCARICATORI a cilindrata positiva (ogni giro produce “X” cfm indipendentemente dai giri del motore). Anche se il loro aspetto è simile, non bisogna confondere i due. Internamente sono diversi come la notte e il giorno.
¹BASSO CONSUMO DI POTENZA: Il Twin Screw richiede 10-95 CV in meno (a seconda della spinta, delle dimensioni del sovralimentatore e del sistema di aspirazione) per guidare, lasciando più cavalli per il motore da trasmettere alle ruote del veicolo per una maggiore accelerazione, sorpasso, traino, salita.
² TEMP DI CARICA PIÙ FREDDA: Scarica anche aria nel motore a una temperatura molto più bassa. La carica d’aria più fredda e densa del Twin Screw equivale a più potenza del motore e potenziale di coppia con meno stress termico sul motore.
³ COMPRESSIONE INTERNA: Il Twin Screw comprime l’aria tra i rotori. Questa “compressione interna” significa meno lavoro per aumentare la pressione dell’aria e un’erogazione più rapida al motore. L’aria compressa (potenziata) risiede nel sovralimentatore e lo fa comportare come un serbatoio d’aria… schiaccia l’acceleratore ed esce l’aria potenziata. La quantità e il livello di spinta dipendono dalla depressione dell’acceleratore.
Eaton Corp. che attualmente produce il tipo Roots – e ha anche la licenza per produrre il Twin Screw – ha detto questo nella loro letteratura quando li ha confrontati: “Un compressore a vite fornisce anche più aria per i cilindri di un motore, ma prima comprime l’aria, fornendo così più spinta di un compressore di tipo Roots. La spinta supplementare permette ai costruttori di motori di estrarre più potenza da un motore”. Eaton Corporation