Ponieważ ich zdolność do wytwarzania obfitego doładowania (HP i moment obrotowy) praktycznie przy każdych obrotach silnika, typ Twin Screw i Roots są dwoma najbardziej logicznymi wyborami dla doładowania. Oba są zasadniczo dodatnie wyporności SUPERCHARGERS (każdy obrót produkuje „X” cfm niezależnie od obrotów silnika). Chociaż ich wygląd jest podobny, nie należy ich mylić. Wewnętrznie są tak różne jak noc i dzień.
¹ MNIEJSZE ZUŻYCIE MOCY: Twin Screw wymaga 10-95 KM mniej (w zależności od doładowania, wielkości doładowania i układu wlotowego) do napędu, pozostawiając więcej koni mechanicznych dla silnika, aby przekazać je na koła pojazdu w celu zwiększenia przyspieszenia, wyprzedzania, holowania, wspinania się pod górę.
² CHŁODNIEJSZA TEMPERATURA ŁADUNKU: Również odprowadza powietrze do silnika w znacznie niższej temperaturze. Chłodniejsze i gęstsze powietrze doprowadzane przez układ Twin Screw to jeszcze większa moc silnika i potencjał momentu obrotowego przy mniejszym obciążeniu termicznym silnika.
³ KOMPRESJA WEWNĘTRZNA: Układ Twin Screw spręża powietrze pomiędzy wirnikami. Ta „wewnętrzna kompresja” oznacza mniej pracy przy zwiększaniu ciśnienia powietrza i szybsze dostarczanie doładowania do silnika. Sprężone (doładowane) powietrze znajduje się w turbosprężarce i sprawia, że zachowuje się ona jak zbiornik powietrza … naciśnij przepustnicę i wylatuje doładowane powietrze. Ilość i poziom doładowania zależy od wciśnięcia przepustnicy.
Eaton Corp. który obecnie produkuje typ Roots – i posiada również licencję na produkcję Twin Screw – miał to do powiedzenia w swojej literaturze przy porównywaniu ich: „Sprężarka śrubowa również dostarcza więcej powietrza do cylindrów silnika, ale najpierw spręża powietrze, zapewniając w ten sposób większe doładowanie niż doładowanie typu Rootsa. Dodatkowe doładowanie pozwala producentom silników na wydobycie większej mocy z silnika.” Eaton Corporation