På grund af deres evne til at producere en overflod af boost (HP og drejningsmoment) ved stort set alle motoromdrejninger er Twin Screw- og Roots-typen de to mest logiske valg til kompressoropladning. Begge er i det væsentlige SUPERCHARGERS med positiv forskydning (hver omdrejning producerer “X” cfm uanset motorens omdrejningstal). Selv om deres udseende ligner hinanden, bør man ikke forveksle de to. Indvendigt er de lige så forskellige som nat og dag.
¹LIDERE KRAFTFORBRUG: Twin Screw kræver 10-95 hk mindre (afhængigt af boost, kompressorstørrelse og indsugningssystem) at drive, hvilket giver flere hestekræfter til motoren til at overføre til køretøjets hjul med henblik på øget acceleration, overhalinger, bugsering og bjergbestigning.
²KALERE LADETEMPERATUR: Den udleder også luft i motoren ved en meget lavere temperatur. Den køligere og mere tætte luft fra Twin Screw er lig med endnu flere hestekræfter og et større drejningsmoment med mindre termisk belastning af motoren.
³INTERN KOMPRESSION: Twin Screw komprimerer luften mellem rotorerne. Denne “interne kompression” betyder mindre arbejde for at øge lufttrykket og hurtigere levering af boost til motoren. Den komprimerede (boostede) luft befinder sig i kompressoren og får den til at opføre sig som en lufttank … Tryk på gashåndtaget, og den boostede luft kommer ud. Mængden og boost-niveauet afhænger af gashåndtaget.
Eaton Corp., som i øjeblikket fremstiller Roots-typen – og som også har licens til at fremstille Twin Screw-typen – havde dette at sige i deres litteratur, da de sammenlignede dem: “En skruekompressor giver også mere luft til en motors cylindre, men den komprimerer først luften og giver dermed mere boost end en Roots-kompressor. Det ekstra boost giver motorfabrikanterne mulighed for at få mere effekt ud af motoren.” Eaton Corporation