En raison de leur capacité à produire une abondance de boost (HP et couple) à pratiquement n’importe quel régime moteur, le type Twin Screw et Roots sont les deux choix les plus logiques pour la suralimentation. Les deux sont essentiellement des SUPERCHARGEURS à déplacement positif (chaque révolution produit « X » cfm indépendamment du régime du moteur). Bien que leur apparence soit similaire, il ne faut pas les confondre. Intérieurement, ils sont aussi différents que le jour et la nuit.
¹COMPOSITION DE PUISSANCE MOINS ÉLEVÉE : Le Twin Screw nécessite 10 à 95 CV de moins (en fonction de la suralimentation, de la taille du compresseur de suralimentation et du système d’admission) pour être entraîné, ce qui laisse plus de puissance au moteur pour la transmettre aux roues du véhicule afin d’augmenter l’accélération, le dépassement, le remorquage, la montée des côtes.
²TEMPEUR DE CHARGE PLUS FROIDE : Il décharge également l’air dans le moteur à une température beaucoup plus basse. La charge d’air plus froide et plus dense de la Twin Screw équivaut à un potentiel de puissance et de couple moteur encore plus important avec moins de contraintes thermiques sur le moteur.
³ COMPRESSION INTERNE : La Twin Screw comprime l’air entre les rotors. Cette « compression interne » signifie moins de travail pour augmenter la pression de l’air et une livraison plus rapide de la suralimentation au moteur. L’air comprimé (suralimenté) réside dans le compresseur et le fait se comporter comme un réservoir d’air… appuyez sur l’accélérateur et l’air suralimenté sort. La quantité et le niveau de suralimentation dépendent de l’enfoncement de l’accélérateur.
Eaton Corp. qui fabrique actuellement le type Roots – et est également autorisé à produire le Twin Screw – avait ceci à dire dans leur littérature en les comparant : « Un compresseur à vis fournit également plus d’air pour les cylindres d’un moteur, mais il comprime d’abord l’air, fournissant ainsi plus de boost qu’un compresseur de type Roots. Cette suralimentation supplémentaire permet aux constructeurs de moteurs d’extraire plus de puissance d’un moteur. » Eaton Corporation