Då har du äntligen fått lust att prova på att köra motorcykel. Du har sett tävlingar på TV, du har sett många motorcyklister i ditt område och du vill vara med på det roliga. Alla ler alltid när de kör… hur svårt kan det vara?
Och även om allt verkar vara oskyldigt roligt är sanningen att motorcykelkörning kan vara mycket farligt. Under 2016 dödades 5 286 motorcyklister under körning. Under de senaste sju åren har det i genomsnitt inträffat 4 200 dödsfall bland motorcyklister per år. Orsakerna varierar från att dricka alkohol före körning, att inte bära hjälm och olyckliga interaktioner med andra bilister.
Du kan inte undvika alla farliga situationer, men du kan vidta åtgärder för att få en säker motorcykelupplevelse. Nyckeln är att förbereda dig innan du kör, veta vad du ska titta efter under en körning och veta vad du ska göra när du upptäcker fara. Det är viktigt att prioritera din egen säkerhet och säkerheten för dem som finns runt omkring dig. Därför har vi skapat den ultimata säkerhetsguiden med en omfattande lista med säkerhetstips för nya och (erfarna) motorcyklister för att hjälpa dig att minimera farliga motorcykelsituationer och njuta av din tid på vägen.
Investera i en motorcykel inom ramen för din körförmåga
När du först börjar cykla är ett stort beslut att identifiera vilken typ av motorcykel som passar dina behov och din erfarenhetsnivå. Ett bra första steg är att identifiera din anledning till att cykla. Om du planerar att pendla till jobbet, köra på helgerna eller tävla på en stängd bana är det kanske inte det bästa alternativet att ha en stor touringmotorcykel.
Det kan hjälpa att till en början köpa en begagnad motorcykel innan du bestämmer dig för om du tycker om motorcykelåkning så mycket som du trodde att du skulle göra. Vissa motorcyklister ger full gas på att köpa en ny motorcykel med alla klockor och visselpipor, bara för att senare inse att de inte kör motorcykeln alls lika mycket som de trodde att de skulle göra.
Innan du investerar i en motorcykel, oavsett om den är ny eller begagnad, vill du bestämma dig för vilken typ av motorcykel du vill ha. Det finns många alternativ där ute och en nybörjarmotorcykel kommer att vara där du vill börja. När du har identifierat vilken typ av motorcykel som passar din livsstil vill du bestämma din storlek och hitta en motorcykel för din längd och storlek. Din längd och kroppsstorlek kommer att avgöra det säkraste motorcykelalternativet för dig som ny förare som vänjer dig vid att vara på två motordrivna hjul. När din ungefärliga storlek är fastställd minskar valen snabbt. Inom varje tillgänglig typ kommer vissa att vara ett bättre alternativ för en ny motorcykelförare. Ta en titt på de säkraste motorcyklar som finns på marknaden och lär dig vad som gör dem säkra.
ATGATT
ATGATT står för All The Gear, All The Time. Som ny motorcyklist bör ATGATT vara mer än en catchy akronym – det måste vara ditt nya tankesätt. Om säkerhetsutrustning för motorcyklar är ett alternativ för vissa, bör den vara ett krav för nya motorcyklister. Du är fortfarande ny på motorcykel och du måste vara säker medan du etablerar dina körkunskaper. Det finns många alternativ för motorcykelspecifik säkerhetsutrustning, och att välja den bästa utrustningen för dig är inte alltid en lätt uppgift. Några av de viktigaste säkerhetsutrustningarna är:
Motorcykelutrustning
Hjälm
Hjälmen är den enskilt viktigaste säkerhetsutrustningen som du måste ha på dig när du kör motorcykel. Enligt NHTSA förlorade 2016 2 089 motorcyklister livet på grund av att de inte bar hjälm. Nästan alla delstater kräver hjälm vid körning.
Säkerställ att du bär en hjälm som är DOT-certifierad eller uppfyller den aktuella europeiska säkerhetsstandarden 22.05. Den DOT-certifierade hjälmen ska ha tillverkarens namn, modell, texten FMVSS218 och DOT på hjälmen.
När du väljer hjälm måste du bestämma dig för om du tycker bäst om en heltäckande, ¾-täckande eller ½-täckande hjälm. En helhjälm ger mest skydd för ditt ansikte och huvud, medan en ½-hjälm ger minst skydd av de tre alternativen. Alla alternativen bör sitta bra på huvudet utan att vara obekvämt tätt, eller tillräckligt löst för att du ska kunna vrida dig fram och tillbaka utan att dina kinder rör sig i processen. Här är våra rekommendationer om de säkraste motorcykelhjälmarna.
Jacka
En bra motorcykeljacka kan erbjuda en säkerhet som går långt utöver vanlig klädsel och ge ett överlägset skydd mot omgivningen och vid ett eventuellt fall. Se det som den näst viktigaste utrustningen att bära på vägen.
När du börjar leta efter din första motorcykeljacka ska du handla utifrån funktion och passform innan du väljer design. Den ska sitta tätt som en hjälm ska sitta, men inte vara obekvämt tight eller för lös. Leta efter ett kvalitetsmaterial som är hållbart och fungerar i den miljö du planerar att köra i.
Om du planerar att endast köra på en stängd racerbana kan det vara bäst att leta efter en läderjacka eller en läderkostym. För avslappnad terrängkörning kan ett textilmaterial vara ett bättre alternativ. Det finns ingen riktig klädstandard att gå efter för att garantera kvalitet, men vi rekommenderar att du köper det tjockaste materialet som finns tillgängligt för att få slitstyrka. Välj jackor som erbjuder inbyggt skydd, och leta efter sådana som har tillräckligt med fickor för att förvara allt du behöver ha med dig (körkort, registreringsbevis osv.). För ytterligare information kan du läsa våra tips om hur du väljer den säkraste motorcykeljackan.
Gloves
Handskar är viktiga för att undvika att stenar eller stora insekter träffar knogarna. Dessutom erbjuder handskar dina händer extra komfort och säkerhet under körning. De ger sol- och vindskydd, skyddar händerna från olika flygande föremål på vägen och det extra materialet ger ytterligare grepp för säkrare körning.
Det finns olika material för handskar, från läder till textil och vattentät till vattenavvisande. Läder är ett bra alternativ för nötningsbeständighet och komfort men står inte emot vatteninträngning. Textilier är vanligtvis mindre motståndskraftiga mot nötning men ger ett bra väderskydd.
Handskarna ska sitta bra, på samma sätt som en jacka och en hjälm. De ska inte sitta för tätt så att rörelsen begränsas eller blodcirkulationen avbryts. De ska erbjuda fingermanövrerbarhet som gör att du kan använda kontrollerna fritt. Handskar brukar knäppas ihop vid handleden, antingen genom ett band eller elastiskt material för att hålla dem säkra när du cyklar.
Stövlar
Varken vissa skulle hävda att en bra vandringskänga är tillräckligt bra för att cykla i, kan skosnörena på stövlarna bli ett problem med trassel. En riktig motorcykelstövel ger skydd, komfort och bra slitbana mellan dig och vägytan.
Stövlar erbjuds i ett läder- eller textilalternativ, och var och hur du kör kommer att avgöra vad som fungerar bäst för dig. Textilmaterial ger vanligtvis ett bra väderskydd. Om du inte planerar att rida i regn eller lätt snö kan ett lädermaterial vara ett bra alternativ för dig. Du kan belägga dem med ett vattentätt lager efter köpet, vilket kan hjälpa dig att hålla fötterna torra om du råkar ut för en uppblossande storm.
Stövlarna ska sitta tätt, men bekvämt på dina fötter. De bör vara över ankeln i höjd eftersom det är ankeln som generellt sett tar emot mest stryk vid motorcykelkörning. De flesta motorcykelstövlar har extra skydd runt vristen för att förhindra nötning vid en eventuell olycka, medan vanliga stövlar vanligtvis inte har det. Motorcykelstövlar bör ha ett bra stängningssystem för att dölja eventuella skosnören, t.ex. en remsa med kardborreband för att hålla allting undan, och de bör ha en oljebeständig sula för att ge dig ett bra grepp när du stannar i en korsning.
Byxor
Motorcykelbyxor erbjuder komfort och skydd för din underkropp. De kan passa över en vanlig uppsättning byxor eller shorts om du pendlar från en destination till nästa. Shorts erbjuder inget riktigt skydd för benen när du cyklar och är ett dåligt val under alla omständigheter.
Jeans kan anses vara acceptabla, men de erbjuder inte mycket för slitstyrka om du råkar ut för en olycka. Vissa läderbyxor kan passa bättre utan en andra uppsättning byxor under, så se bara till att du provar på uppsättningen för att se vad som kommer att fungera bäst och vara bekvämt. Du vill inte att de ska sitta för tätt, och du vill inte heller att de ska vara för baggy och orsaka problem med fotkontroller eller körkomfort på vägen.
Den körstil du använder dig av kan bidra till att diktera vilket material som är bäst att rida i. Läder ger ett bra skydd men kan bli varmt under de varmare månaderna. Det har vanligtvis en inbyggd kylfunktion för luftflöde under ridning, och vissa kommer med extra stoppning i knä-, höft- och lårområdena. Om du inte behöver läderets extra skydd finns det kombinationer av kevlar och denim som ger komfort utan den extra vikten av läder och vaddering. Om du behöver lite extra väderskydd finns det textilier som har en bra blandning av vattentäthet, nötningsbeständighet och komfort för alla typer av ridväder.
Ridardräkt
De flesta ryttare tänker förmodligen på fullvärdigt tävlingsläder när man nämner en hel delad dräkt. Utöver de bästa läder- och Kevlar-dräkterna kan du ofta hitta en fin textildräkt som ger skydd i alla väder, komfort och slitstyrka. Vissa har även extra stoppning i de områden som utsätts för stora påfrestningar, t.ex. armbågar, höfter och knän. Din endelade dräkt kan vara utformad för att passa över en vanlig uppsättning kläder eller bara bäras som det yttre lagret. Se till att inte köpa dem för tätt, eftersom det kan vara begränsande, och inte heller för löst så att det kan orsaka problem under körning och när du använder fotkontrollerna. Se till att prova dem och sitta på en motorcykel som är jämförbar med din motorcykel för att se till att de passar bra innan du köper dem.
Accessoarer
När du hör ridtillbehör kanske du tror att det betyder att du lägger till lite krom, ett nytt säte eller något annat till din motorcykel. När du åker finns det några bra alternativ att överväga som gör åkturen bekvämare och säkrare:
- Öronskydd – Överväg att åka med en uppsättning öronproppar som blockerar ljudet av vinden som rusar förbi din hjälm och dina öron. Att höra det vita bruset tröttar ut din hörsel och minskar din tankeverksamhet. En stor fördel med att bära öronproppar är att de minskar din trötthet i slutet av en cykeltur. Det minskar inte din förmåga att höra den omgivande trafiken när du cyklar, och det tonar ner det vita bruset från vinden.
- Ögonskydd – Ögonskydd kan komma i olika former, från ridglasögon som efterliknar solglasögon till tonade visir på din hjälm. Om du bara bär en ½-hjälm vill du ha en uppsättning ridglasögon eller goggles för att skydda ögonen. Ridningsspecifika glasögon är splitterskyddade och kan finnas i olika färgalternativ för att underlätta vid starkt dagsljus eller svagt ljus. De ska omsluta ansiktet och avleda vind och skräp från att irritera ögonen när du åker. Om du bär en ¾- eller helhjälm kan du kanske avstå från det andra ögonskyddet, eftersom visiret skyddar dina ögon från skräp och solljus. Du kan alltid lägga till en uppsättning tonade ridglasögon med ett klart visir, vilket ger dig alternativ för alla solljusnivåer utan att du behöver byta till ett tonat visir när det blir mörkt. Ta en motorcykelkurs När du börjar köra kan det vara överväldigande att behärska kontrollerna och flyta med farorna i trafiken. Istället för att försöka lära dig grunderna i farten föreslår vi att du tar en körkurs för att finslipa dina körkunskaper innan du ger dig ut på den öppna vägen.
Motorcykelutbildning
- Track School – Om du är mer intresserad av en tävlingsskola på en sluten bana efter att du har lärt dig de grundläggande färdigheterna finns det några alternativ att överväga. De flesta erbjuder ett en- eller tvådagars seminarium för olika färdighetsnivåer, och i vissa skolor ingår hyra av motorcykel och säkerhetsutrustning mot en extra avgift. Priserna varierar mellan 400 och 3 000 dollar beroende på var skolan ligger, antalet dagar och vilka begrepp som lärs ut. Typiskt sett undervisas varje klass av erfarna motorcyklister med många års erfarenhet eller av aktuella tävlingsproffs.
Varje klass lär ut körtekniker som är avsedda att öka ditt självförtroende när du kör snabbt. Koncept som de fokuserar på är kroppspositionering när du kör in i/ut ur varje kurva, hur du får den bästa linjen, hur du lutar dig själv och motorcykeln bättre osv. En del banor är särskilt inriktade på att förbättra racingtekniken, medan de flesta erbjuder bandagar med undervisning som tillval. Om du vill ha undervisning utan att vara intresserad av riktig racing, väljer du track days. De är mindre intensiva men erbjuder ändå värdefull sätestid med bra instruktion. Nedan följer rekommendationer på skolor och organisationer som har gott rykte och goda recensioner.
– Kevin Schwantz School
– California Superbike School
– Ed Bargy Race School
– Penguin Racing School - Privatlektioner – Utanför gruppkörning i en klass för grundläggande färdigheter på gatan eller vid ett evenemang på en track day, finns det alternativ för privatundervisning. En-till-en-undervisning ger individualiserad undervisning och kan ge mer direkt feedback till dig än i en gruppmiljö. Kostnaden kan dock vara högre, så se till att kontrollera med varje organisation ovan. Du kanske hittar en expertförare i ditt närområde som inte ingår i en traditionell skola, så fråga runt hos lokala motorcykelhandlare om de känner till några möjligheter till privatundervisning.
- Hur du får ditt motorcykelkörkort i Kalifornien
- Säkerheten först: Få den motorcykelutbildning du behöver
Tips för motorcykelkörning
Din kroppsposition kommer ständigt att förändras när du kör. Det är sällan du bara sitter på en motorcykel utan att ändra hur mycket du lutar dig för att svänga eller justera armarna för komfort och användning av fordonet. Grundläggande för ridhållning är att du vill att din överkropp ska vara i linje med höfterna hela tiden. Om din midja och dina höfter är centrerade på motorcykelsätet ska din överkropp också vara centrerad. Om du rör dig åt höger för att luta motorcykeln något ska din överkropp förbli centrerad ovanför höfterna och också luta. Armarna ska vara lätt böjda i ett bekvämt läge med armbågarna böjda och nära kroppen. Om du sträcker ut armarna för mycket från kroppen blir du trött med tiden, så gör ditt bästa för att köra med dem bekvämt nära kroppen. Dina knän ska krama bränsletanken och dina fötter ska stanna på fotpinnarna nära kontrollerna, redo att vidta omedelbara åtgärder om det behövs.
Leaning
Att luta sig mot en motorcykel samtidigt som man håller balansen är en komplicerad övning. Det kräver en kroppsposition på insidan av motorcykelsätet, att man tittar genom hörnet dit man vill åka, och en motstyrning för att påbörja den inledande lutningen. Att luta sig kräver att du har en viss kurvhastighet för att hitta en balans på motorcykeln. För mycket av det ena eller för lite av det andra kan innebära att du kör genom ett hörn eller kör i kanten av trottoaren där du inte planerade att vara.
Bromsa och svänga
Som ny förare är det bäst att bromsa innan du svänger och att hålla varje åtgärd åtskild. Att bromsa innan du går in i en sväng komprimerar den främre fjädringen, och du vill att kraften som trycker ner framdäcket ska vara fullständig innan du försöker använda dragkraften för kurvtagning. Genom att slutföra all bromsning innan du går in i en sväng låter du motorcykelns fjädring lugna ner sig till ett neutralt läge. Det rekommenderas också att använda både fram- och bakbromsen i en rak linje när du närmar dig svängen. Det ger dig maximal bromspotential du kan slutföra bromsningen snabbare.
När du har motstyrt styret och lutat motorcykeln in i kurvan kan du sedan rulla lite på gasen vilket hjälper till att balansera motorcykelns fjädring. Lite gas är allt som behövs för att få balans, men kom ihåg att mer fart kräver mer lutning för att hålla sig på samma väg genom ett hörn. Svänghastighet och lutning är symbiotiska och de behöver varandra för att behålla balansen i ett hörn. När du närmar dig utgången av kurvan kan du börja rulla långsamt på gasen och öka hastigheten till utgången av kurvan och in på nästa raksträcka.
Skiftning
Den primära funktionen av att använda kopplingen på din motorcykel är att byta transmissionsväxel för att matcha motorns hastighet med vägens hastighet. Att växla upp växellådan med hjälp av kopplingen är vanligtvis ganska enkelt. Du rullar på gasen tills du hittar den hastighet som motorn behöver en högre växel. Du rullar av gasen, drar in kopplingsspaken, använder vänster fot för att klicka in spaken i nästa högre växel och släpper sedan kopplingen samtidigt som du rullar på gasen. Det kommer att vara lite besvärligt till en början tills du behärskar sekvensen om och om igen.
Nedväxling är svårare än uppväxling eftersom du kommer att åka ner där motorn kommer att vilja öka farten på grund av den lägre växeln. Sekvensen för växling kommer att vara liknande med hjälp av gaspedalen och kopplingsnivån, men istället för uppåt med foten kommer du att trycka nedåt. En dramatisk skillnad kommer att vara hastigheten med vilken du släpper kopplingsspaken tillbaka ut efter växling. Den måste vara mycket långsammare för att motorn ska hinna ikapp med vägens hastighet.
Konterstyrning
Det finns två olika tekniker för att styra en motorcykel, och skillnaden uppstår runt 12 miles per timme när du kör. Under den hastigheten vrider du motorcykelstyret i den riktning du vill att motorcykeln ska gå. Över 12 miles i timmen gör du tvärtom. Vridningen i motsatt riktning kallas för motstyrning. Tänk på det så här: du vrider inte styret, utan du trycker på styret på den sida av motorcykeln som du vill luta och svänga till. Om du vill svänga till vänster trycker du på det vänstra styret. Samma sak för att svänga och luta sig åt höger. Anledningen till att detta krävs är den gyroskopiska effekten av framhjulet och gafflarna. Jag vet, det är en fysikdiskussion och vi ska inte gå för djupt in på den. Kom bara ihåg att trycka till vänster för att gå till vänster eller trycka till höger för att gå till höger. Håll det enkelt.
Var man ska titta när man kör
En av de enklaste sakerna med motorcykelkörning är att man tittar dit man vill åka. Håll huvudet uppe och titta ut mot horisonten. Du kan vrida huvudet en aning om du vill vrida dig, och använd inte bara ögonen för att titta dit du vill åka. Du kommer hela tiden att skanna horisonten efter hinder när du cyklar, och du kan göra justeringar under körningen för att undvika dem vid behov. En sak att tänka på i en sväng är att du hela tiden vill titta dit du vill åka, och det är att titta genom svängen och efter utgången till nästa raksträcka. Bli inte målfixerad på ett objekt. Du kommer att ha en tendens att rida direkt mot det. Titta i stället genom en sväng, ett hörn, och kör exakt dit du vill åka.
Körning i närheten av andra fordon
Körning i närheten av andra fordon – Du kommer att stöta på trafik någonstans längs din resa med andra motorcyklar, fordon och/eller stora semitruckar. Att åka bredvid en bil rekommenderas inte, särskilt inte om du befinner dig i en död vinkel. Försök att undvika att åka direkt bredvid ett annat fordon. Håll dig framför eller bakom dem om någon av dem behöver svänga för att missa skräp på vägen eller för att förhindra en olycka med ett annat fordon.
Om du följer efter ett annat fordon ska du ge det två sekunders följdavstånd. Det ger dig den reaktionstid som krävs för att justera din position i körfältet eller stanna vid behov. Låt inte ett annat fordon tränga sig på dig på vägen. Öka inte hastigheten i hopp om att ett fordon bakom dig ska ge dig mer körutrymme. Det kommer i själva verket att göra motsatsen till vad du hade tänkt dig och de kommer att öka hastigheten med dig. Hitta ett sätt att låta dem passera, oavsett om det handlar om att flytta till ett körfält längre till höger eller att stanna och låta dem passera.
Flyktvägar
När du cyklar kan det hända att något kommer in i ditt körfält och att du behöver någonstans att ta vägen omedelbart. Detta betraktas som en flyktväg. Du måste hela tiden tänka på vart du skulle ta vägen om något kommer in i din väg och du måste manövrera runt det. Kan du gå till vänster snabbt? Kan du manövrera till höger? Kan du göra både och? Håll dina alternativ öppna när du åker och var beredd att ändra kurs vid behov. Håll utkik efter skyddsräcken till höger som kan innebära att du riskerar att bli klämd mellan ett fordon och hindret. Undvik skräp vid behov, oavsett om det är en snabb sväng runt det och korrigera tillbaka in i körfältet eller håll dig på plats.
Korsningar
Korsningar är den plats där de flesta olyckor sker mellan en motorcyklist och ett annat fordon. Oftast handlar det om att motorcyklisten är osynlig och att fordonet svänger in framför den och orsakar en olycka. När du närmar dig en korsning på din motorcykel måste du sakta ner något, även om du har rätt bort. Täck dina reglage ifall du behöver ändra riktning genom en flyktväg eller behöver stanna helt och hållet. Du bör alltid utgå från att du inte syns och vara redo att reagera för att undvika en kollision.
Kör defensivt
Kör defensivt på motorcykel är lite av ett spel där alla är ute efter dig. Du måste kontinuerligt justera din position i körfältet för att erbjuda en flyktväg och hålla avstånd mellan dig och andra motorcyklister och fordon. Sök ständigt efter vägskräp att manövrera runt och var beredd att vidta undvikande åtgärder när tiden är inne.
Körning enligt dina färdigheter och din förmåga
Att köra motorcykel är spännande, men tillåt dig inte att gå över din förmåga och nuvarande färdighetsnivå. Det är ganska vanligt att hitta en bra grupp motorcyklister att ansluta sig till, men ibland är de mycket mer erfarna än en ny motorcyklist. Du behöver inte köra på deras nivå eller i deras hastighet. De vill att du ska komma fram till kontrollpunkten och slutdestinationen tryggt och välbehållen. Kom dit i din egen hastighet, även om det innebär att du låter dem rida före medan du håller dig bekväm i din nuvarande ridzon.
Håller säker hastighet
För att hitta en säker hastighet att rida med krävs en utvärdering av miljön och hur snabbt du kan reagera. Om du kör ensam på en sträcka av öppen väg kan du förmodligen köra i högre hastighet. Du bör ha färre hinder att oroa dig för och du har större möjlighet att manövrera och stanna om situationen kräver det. Om du befinner dig i tät trafik kan du förmodligen inte cykla i hög hastighet. Trafik med andra bilister kommer med största sannolikhet att få dig att sakta ner och vara beredd att undvika andra fordon med defensiv körning.
Kännedom om andra fordon
Det finns 32 andra fordon på vägen för varje registrerad motorcykel som körs. De flesta, om inte alla, av dessa 32 andra fordon är större och tyngre än du och din motorcykel. Det betyder att du måste respektera deras utrymme och vara defensiv hela tiden. Du är mindre än allt på vägen, har den bästa manövrerbarheten och är det svåraste att se också. Håll dig borta från döda vinklar, kör säkert och kom fram levande.
Road Hazards
Det skulle vara bra om du alltid hade perfekt asfalt utan skräp i din färdväg. Men sanningen är att du oftast inte hittar det. Om du kör med huvudet högt och ögonen riktade mot horisonten dit du vill åka kan du med största sannolikhet upptäcka vägfaror som gropar, gupp, gropar och skräp på vägen. Ett sätt att känna igen objekt i din väg är att titta på fordon framför dig. Gör de en undanmanöver för att undvika något, byter de position i körfältet osv. Det kan tyda på en fara på vägen. Tänk på att bilar och lastbilar kan färdas över något som du kanske inte kan. Du kan behöva svänga runt något som de kört över.
Synlighet
Du kommer förmodligen någon gång att cykla i svagt dagsljus eller på natten om du inte har en fast regel att bara cykla när solen står högt på himlen. Det finns vissa skillnader i strategi för var och en av dem på grund av skillnaden i ljusnivåer och din förmåga att bli sedd av andra bilister. Nyckeln till säker körning är din synlighet, vilket visas med en strålkastare och synlig utrustning. När du letar efter ny motorcykelutrustning bör du överväga sådana med retroreflekterande fläckar som leder ljuset tillbaka till källan och ger dem en glödande effekt.
Väderförhållanden
Omständligt väder inträffar, och ibland fastnar du när du åker i mindre bra väder. Vatten gör naturligtvis vägytan våt, men när det blandas med olja kan det bli mycket farligt. Det är bäst att om möjligt undvika att köra i dåligt väder. Det är oftast inte din förmåga att köra som gör det farligt. Det är de andra bilisterna och en halkig köryta som gör det svårt. Mer information om körning i väderförhållanden finns på följande webbplats:
- Hur man kör motorcykel i regn(w/ Infographic)
- Hur man säkert kör motorcykel i blåsigt väder
- Allt du behöver veta om nattkörning på motorcykel
Anti-Lock Brakes (ABS)
Om du känner till ABS, eller Anti-Lock Braking system, vet du att de är en fördel för att stanna tidigare med mer kontroll potentiellt. Som ny förare är ABS ett definitivt plus på din motorcykel. Många av de nya motorcykelmodeller som erbjuds har ett ABS-alternativ, och om du tittar på en motorcykel med alternativet tillgängligt rekommenderar vi att du uppgraderar.
Trafiklagar
När du åker nära hemmet är det lätt att veta vilka lagar som gäller. Du har förmodligen gått igenom dem när du tog en MSF-förarklass eller när du tog körkort på det lokala DMV-kontoret. När du börjar våga dig utanför det välkända området kan det hända att du korsar delstatsgränser som har andra lagar. Läs igenom delstatens motorcykellagar för att se till att du följer dem. För information om din delstats trafiklagar för motorcyklar besök:
- State-by-State Guide to Motorcycle Laws (w/ Maps)
- Motorcycle Lane Splitting: Laglighet per stat + riktlinjer
Riding Impaired
När man tänker på nedsatt körförmåga tänker de flesta genast på att alkohol är inblandat. Ungefär 25 % av alla motorcyklister som dödas under körning hade någon form av alkoholpåverkan. Förutom alkohol är trötthet lika oroande. Motorcykling är svårt nog när man är 100 procent. Kör inte påverkad. Spara alkoholen till en annan gång när du inte ska framföra ett motorfordon och när du dessutom har fått en god natts sömn. Håll humöret uppe och var på gott humör. Försämring från ditt bästa tillstånd kan komma i många former. Lär dig att känna igen vad som avskräcker dig från att köra på bästa sätt.
Håll en verktygsväska och ett första hjälpen-kit på din motorcykel
Förvaringsutrymmet är generellt sett begränsat på en motorcykel, men att ha en liten verktygsväska och ett grundläggande första hjälpen-kit kan verkligen rädda dig under en körning. Med tanke på hur lite utrymme det finns bör verktygen hållas till små skiftnycklar i de vanligaste storlekarna som din motorcykel använder. Det kan vara 3/8″ – 5/8″ på en amerikansk motorcykel eller 8 mm – 14 mm på en importerad motorcykel. Du kan ofta hitta en uppsättning små kombinationsnycklar på nätet och sedan lägga till ett par skruvmejslar till uppsättningen för att få en snabb verktygssats för nödsituationer. Lägg till ett grundläggande första hjälpen-kit till paketet och du är redo.
Faka i den säkraste körbanan
Om du frågar tre personer om vilken körbana som är säkrast, kan du få tre olika svar. Sanningen är att det inte finns ett körfält som alltid är bäst i alla situationer. Det säkraste körfältet kan förändras beroende på vad du kör runt och genom. Att vara nära avfarten kan vara ett bra alternativ, och ibland kan den flyktvägen ligga till vänster eller höger om dig. Det säkraste körfältet är det som ger dig god sikt och gör att du tydligt kan se vägen framför dig.
Slutsats
Motorcykling kan vara en hobby för vissa och en livsstil för andra. Vi börjar dock alla på samma ställe. Vi börjar med att lära oss att köra motorcykel genom självstudier, en guidad klass och/eller privatundervisning. Motorcykelutrustning har många alternativ att välja mellan, men att ha den bör stå högt upp på listan över saker du behöver för att hålla dig säker på en motorcykeltur. Utöver de fysiska verktygen måste du vara i ett bra mentalt tillstånd för att vara säker när du är ute på den öppna vägen. Håll dig säker genom att åka när du är 100 % och undviker alla försämringar så gott det går. Motorcykling är svårt, men genom att ständigt utveckla dina färdigheter genom utbildning och repetition kommer du att fortsätta att njuta av motorcykling så länge du vill stanna kvar på två hjul. Lycka till och kör försiktigt!