Om du tycker om den här artikeln kan du dela den på din favoritplattform för sociala medier eller spara en kopia på din enhet.

Folket förväxlar ofta den 6-växlade manuella växellådan TREMEC TR-6060 med originalutrustning i prestandamodellerna Chevrolet Camaro och Dodge Challenger med dess eftermarknadssyskon, TREMEC Magnum. Även om båda har sex framväxlar och en backväxel finns det många egenskaper som skiljer de två växellådorna åt.

Klockhuset

De flesta TREMEC TR-6060-växellådor använder ett integrerat klockhus, medan den 6-växlade TREMEC Magnum-växellådan utvecklades för att använda ett separat klockhus, vilket gör att den lättare kan passa till en mängd olika motorer.

De flesta TREMEC TR-6060-växellådor använder ett integrerat klockhus. Detta innebär att växellagrets sida av växellådan också fungerar som framsidan av växellådan.

Denna integrerade enhet är fordonsspecifik (och/eller motorfamiljespecifik) för att passa en mängd olika faktorer, bland annat motorblockets flänsskruvmönster, svänghjulets och kopplingsdiametern, placeringen av anslutningarna för hydraulik-koppling och startmotorns placering. På grund av att den är så specifik är den mindre än idealisk för eftermontering i andra tillämpningar.

Å andra sidan har TREMEC Magnum 6-växlad växellåda utvecklats för att kunna monteras på bultmönster på motorsidan i en mängd olika tillämpningar. Den använder en konstruktion med front- eller mittplatta som stänger av framsidan av växellådan och har det vanliga T-56-bultmönstret så att olika klockhus kan användas. Detta inkluderar SFI-klassade bellhousings som måste uppfylla tävlingsstandarder, till exempel för dragracing.

Mångfaldiga skiftlägen

TREMEC TR-6060 har ett enda skiftläge, men TREMEC Magnum 6-växel har bestämmelser för att placera skiftläget i tre olika lägen, och skiftläget kan vändas om i varje läge, vilket ger totalt sex möjliga skiftlägen i bilen.

En annan stor skillnad mellan TREMEC TR-6060 och TREMEC Magnum är bestämmelserna för placering av växelspaken. TREMEC TR-6060 har en enda växelplacering, med hjälp av en ”semi-remote” växelaggregat som är monterad på både växellådan och fordonskroppen. Denna konstruktion gör den mycket applikationsspecifik.

Däremot har TREMEC Magnum-fallet bestämmelser för att placera växelspaken i tre olika positioner baserade på sätesplaceringar och transmissionstunnelns former och storlekar.

Växelspaken på TREMEC Magnum kan också vändas om i var och en av dessa tre monteringsställen, vilket kan flytta växelspakspaksplaceringen ytterligare 3 tum framåt eller bakåt. Den mest framskjutna växelplaceringen gör att Magnum kan användas i tillämpningar där en fabriksbänk behålls.

Gearing

TREMEC TR-6060 växelförhållandena uppfyller de specifikationer som anges av biltillverkaren. Och biltillverkarna väljer dessa växelförhållanden för en optimal balans mellan körbarhet, bränsleekonomi, motoreffektband, valfria fabriksväxelförhållanden för bakre växlar och fordonets vikt. Det är därför som en TREMEC TR-6060 som finns i en S197 Mustang inte kommer att ha samma växelförhållanden som en TREMEC TR-6060 i en 5th Gen Camaro.

För att ge maximal flexibilitet för eftermarknaden finns TREMEC Magnum 6-växlad växellåda tillgänglig med både breda och slutna växeluppsättningar, tillsammans med två olika växeluppsättningar för överväxel. Du kan se specifikationerna för dessa växelsatser här.

Speedometersignaler

TREMEC Magnum 6-växel har bestämmelser för både mekaniska och elektroniska hastighetsmätaranslutningar, vilket gör det möjligt att använda moderna och vintage-motorer i äldre fordon, samt att byta ut moderna ledningsnät och elektroniska mätarställningar.

TR-6060 är konstruerad för moderna fordon med myriader av elektronik, och har inga bestämmelser för en mekanisk hastighetsmätarutgång. Vissa versioner har inte ens en elektronisk utgång, eftersom de förlitar sig på hjulhastighetssensorer snarare än en signal från transmissionens utgående axel för att bestämma fordonets hastighet.

TREMEC Magnum 6-växel har bestämmelser för både mekaniska och elektroniska hastighetsmätaranslutningar, vilket gör det möjligt att använda moderna och vintage motorer i äldre fordon, samt att ersätta moderna ledningsnät och elektroniska mätarställningar.

Den mekaniska anslutningen är den standardmässiga ”pennaväxel”-uppsättningen som kräver att hastighetsmätarens kugghjul anpassas till bakre växelförhållandet. Den elektroniska hastighetsmätarutgången är en tvåtrådig sensor av sinusformad typ som använder en kontakt av O.E.-typ. Delar för att endera inställningen ska fungera korrekt finns i stor utsträckning tillgängliga från TREMEC-distributörer.

Krossledare/Transmissionsfäste

TREMEC Magnum har en multipassande transmissionsfästeinställning på bakaxelns hölje som fungerar med vanliga GM- och Ford-transmissionskorsledare.

Då varje TR-6060 är applikationsspecifik, finns det en montering för tvärgående växellådor som är utformad för det specifika märket/modellen.

Däremot har TREMEC Magnum en multipassande montering för växellådor på bakaxelhöljet som fungerar med vanliga GM- och Ford-växellådor.

Kostnad

Det här är en stor skillnad mellan en TREMEC Magnum och en TR-6060: kostnaden. Även om du kanske kan hitta ett utmärkt pris på en begagnad TR-6060 från ett vrakfordon eller en bil som delas ut, kan det kosta 1 500-3 000 dollar för bara den nakna växellådan. Priset stiger sedan snabbt när du lägger till de konverteringsdelar som krävs för att installera den, även om du använder den moderna fabriksmotorn framför den. Dessutom spenderar du alla dessa pengar på en begagnad växellåda utan att ha någon aning om i vilket skick de inre delarna är och vilken typ av missbruk den har utsatts för.

Balansera detta mot kostnaden för en helt ny TREMEC Magnum 6-växlad växellåda med helt nya komponenter som kan installeras bakom i stort sett vilken motor som helst med rätt bellhousing. Kontrollera våra TREMEC-distributörer för ett paket med TREMEC Magnum som innehåller de nödvändiga installationstillbehören, såsom tvärbalk, klockhus, växelspak och andra kringutrustning.

Redaktörens anmärkning: Den här artikeln förklarar de viktigaste skillnaderna mellan TREMEC Magnum- och TR-6060-transmissionerna. Du kanske också är intresserad av en tidigare teknisk artikel som behandlar skillnaden mellan T-56 och Magnum 6-växlad växellåda.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.