Chevrolet Camaro and Dodge Challengerのパフォーマンスモデルに純正で装備されているTREMEC TR-6060 6 speed manual transmissionとアフターマーケットのTREMEC Magnumはよく間違えられます。
ベルハウジング
この一体型ユニットは、エンジンブロックフランジのボルトパターン、フライホイールとクラッチの直径、油圧クラッチの接続位置、スターターの配置などのさまざまな要因に合わせて、車両固有（またはエンジンファミリー固有）になっています。 一方、TREMEC Magnum 6速は、さまざまなアプリケーションのエンジン側のボルトパターンに取り付けるために開発された。 トランスミッションケースの前面を閉塞するフロントまたはミッドプレートデザインを採用し、共通のT-56ボルトパターンを持つため、異なるベルハウジングを使用することが可能です。 TREMEC TR-6060はシングルシフトですが、TREMEC Magnum 6速は3種類のシフト位置に対応し、それぞれの位置でシフターを反転させることができるため、合計6箇所のシフト位置が可能です。
TREMEC TR-6060とTREMEC Magnumのもう一つの大きな違いは、シフター位置の規定である。 TREMEC TR-6060は、トランスミッションと車体の両方に取り付ける「セミリモートシフター」を採用し、シフターの位置を一本化しています。
しかし、TREMEC Magnumのケースは、シート位置やトランスミッショントンネルの形状やサイズに応じて、シフターを3つの異なる位置に配置するための規定を持っているのです。
ギアリング
TREMEC TR-6060のギア比は、自動車メーカーが指定する仕様に適合しています。 そして、自動車メーカーは、ドライバビリティ、燃費、エンジンのパワーバンド、オプションの純正リアギア比、車両重量の最適なバランスを考慮して、それらのギア比を選択しています。 そのため、S197マスタングのTREMEC TR-6060と第5世代カマロのTREMEC TR-6060が同じギア比であることはありません。
アフターマーケットに最大の柔軟性を与えるために、TREMECマグナム6速は、ワイドレシオとクローズレシオ、さらに2種類のオーバードライブギアを設定できます。
スピードメーターシグナル
TREMECマグナム6速は、機械式と電子式のスピードメーター接続の両方を備えており、古い車両の最新およびビンテージエンジン、ならびに交換用の最新ワイヤーハーネスと電子メータークラスタに対応することができます。 電子速度計の出力は、O.E.スタイルのコネクタを利用した2線式正弦波タイプのセンサーです。
クロスメンバー/トランスミッションマウント
各TR-6060は、アプリケーション固有のものであるため、その特定のメーカー/モデル用に設計された伝送クロスメンバー-マウントがあります。
しかし、TREMEC Magnumは、共通のGMとフォード-クロスメンバーで動作するように尾シャフトハウジングにマルチフィットミッションマウント-セットアップを備えています。 このように、TREMEC MagnumとTR-6060の大きな違いは、そのコストです。 そして、それを搭載するために必要な変換パーツを追加すると、たとえ前に搭載しているエンジンが純正の最新型であっても、その価格はすぐに膨れ上がってしまいます。 さらに、内部がどのような状態で、どのような酷使をされてきたかわからない中古のトランスミッションに、これだけのお金をかけるのですから、
ベルハウジングさえあれば、ほとんどのエンジンに搭載できる新品のTREMECマグナム6速のコストとのバランスは、言うまでもありません。 TREMECの販売店では、クロスメンバー、ベルハウジング、シフターなどの取り付けに必要なアクセサリーを含むTREMEC Magnumのパッケージを用意していますので、ご確認ください。 また、T-56とMagnum 6速トランスミッションの違いについて解説した技術記事もあわせてご覧ください。