Les gens confondent souvent la transmission manuelle à 6 vitesses TREMEC TR-6060 d’équipement d’origine dans les modèles de performance de la Chevrolet Camaro et du Dodge Challenger avec sa sœur du marché secondaire, la Magnum TREMEC. Bien qu’elles aient toutes deux six vitesses avant et une vitesse arrière, de nombreuses caractéristiques différencient les deux transmissions.
Le carter d’embrayage
La plupart des transmissions TREMEC TR-6060 utilisent un carter d’embrayage intégré. Cela signifie que le côté transmission du carter d’embrayage agit également comme l’avant du boîtier de transmission.
Cette unité intégrale est spécifique au véhicule (et/ou à la famille de moteurs) pour s’adapter à une variété de facteurs, y compris le modèle de boulons de la bride du bloc moteur, le diamètre du volant et de l’embrayage, le placement des connexions hydrauliques de l’embrayage et le placement du démarreur. En raison de sa spécificité, il est moins qu’idéal pour être adapté à d’autres applications.
En revanche, le 6 vitesses TREMEC Magnum a été développé pour se fixer aux schémas de boulons côté moteur sur une variété d’applications. Il utilise une conception de plaque avant ou intermédiaire qui ferme l’avant du boîtier de transmission et a le modèle de boulon commun T-56 afin que différents bellhousings puissent être utilisés. Cela comprend les bellhousings classés SFI qui doivent répondre aux normes de course, comme pour les courses de dragsters.
Multiples emplacements de changement de vitesse
Une autre différence majeure entre le TREMEC TR-6060 et le TREMEC Magnum concerne les dispositions relatives à l’emplacement du shifter. Le TREMEC TR-6060 a comme emplacement unique de shifter, en utilisant un ensemble de shifter « semi-éloigné » qui est monté à la fois sur la transmission et la carrosserie du véhicule. Cette conception le rend très spécifique à l’application.
Par contre, le boîtier TREMEC Magnum a des dispositions pour placer le shifter dans les trois positions différentes basées sur les emplacements de siège et les formes et tailles de tunnel de transmission.
Le shifter sur le TREMEC Magnum peut également être inversé dans chacun de ces trois emplacements de montage, ce qui peut déplacer l’emplacement du shifter de 3 pouces supplémentaires vers l’avant ou l’arrière. L’emplacement du levier de vitesses le plus en avant permet au Magnum d’être utilisé dans les applications où une banquette d’usine est conservée.
Engrenage
Les rapports d’engrenage TREMEC TR-6060 répondent aux spécifications désignées par le constructeur automobile. Et les constructeurs automobiles choisissent ces rapports de vitesse pour un équilibre optimal entre la conduite, l’économie de carburant, la bande de puissance du moteur, les rapports de vitesse arrière d’usine en option et le poids du véhicule. C’est pourquoi un TREMEC TR-6060 trouvé dans une Mustang S197 n’aura pas les mêmes rapports d’engrenage qu’un TREMEC TR-6060 dans une Camaro de 5e génération.
Pour offrir un maximum de flexibilité au marché secondaire, le TREMEC Magnum 6 vitesses est disponible avec des jeux d’engrenages à rapports larges et fermés, ainsi que deux jeux d’engrenages surmultipliés différents. Vous pouvez voir les spécifications de ces jeux d’engrenages ici.
Signaux de compteur de vitesse
Le TR-6060 a été conçu pour les véhicules modernes avec une myriade d’électronique, et il n’a pas de dispositions pour une sortie de compteur de vitesse mécanique. Certaines versions n’ont même pas de sortie électronique, car elles s’appuient sur des capteurs de vitesse de roue plutôt que sur un signal provenant de l’arbre de sortie de la transmission pour déterminer la vitesse du véhicule.
La TREMEC Magnum 6 vitesses a des dispositions pour les connexions de compteur de vitesse mécanique et électronique, ce qui permet d’utiliser des moteurs modernes et vintage dans des véhicules plus anciens, ainsi que des faisceaux de câblage modernes de remplacement et des groupes de jauges électroniques.
La connexion mécanique est la configuration standard de style « engrenage de crayon » qui nécessite de faire correspondre l’engrenage du compteur de vitesse au rapport du train arrière. La sortie de l’indicateur de vitesse électronique est un capteur de type sinusoïdal à deux fils qui utilise un connecteur de type O.E.. Les pièces pour que l’une ou l’autre configuration fonctionne correctement sont largement disponibles auprès des distributeurs TREMEC.
Crossmember/Transmission Mount
Comme chaque TR-6060 est spécifique à une application, il existe un support de traverse de transmission conçu pour cette marque/modèle particulière.
Par contre, le TREMEC Magnum présente une configuration de montage de transmission multi-fit sur le boîtier de l’arbre de queue qui fonctionne avec les traverses de transmission GM et Ford communes.
Coût
C’est une grande différence entre un TREMEC Magnum et un TR-6060 : le coût. Bien que vous puissiez trouver une affaire stellaire sur une TR-6060 d’occasion provenant d’un véhicule accidenté ou d’une voiture en cours de séparation, elle peut coûter entre 1 500 et 3 000 dollars pour la seule transmission nue. Le prix augmente rapidement si l’on ajoute les pièces de conversion nécessaires pour l’installer, même si vous utilisez le moteur moderne d’usine en face. De plus, vous dépensez tout cet argent sur une transmission d’occasion sans avoir la moindre idée de l’état de ses organes internes et du type d’abus qu’elle a subi.
Mettez cela en balance avec le coût d’une toute nouvelle TREMEC Magnum 6 vitesses avec des composants entièrement nouveaux qui peuvent être installés derrière à peu près n’importe quel moteur avec le bellhousing approprié. Consultez nos distributeurs TREMEC pour obtenir un ensemble avec la TREMEC Magnum qui comprendra les accessoires d’installation nécessaires, comme la traverse, le carter d’embrayage, le levier de vitesse et d’autres périphériques.
Note de la rédaction : Cet article explique les principales différences entre les transmissions TREMEC Magnum et TR-6060. Vous pouvez également être intéressé par un article technique antérieur qui couvre la différence entre la transmission à 6 vitesses T-56 et Magnum.