La gente a menudo confunde la transmisión manual de 6 velocidades TREMEC TR-6060 de equipamiento original en los modelos de rendimiento del Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger con su hermano del mercado de accesorios, la TREMEC Magnum. Mientras que ambos tienen seis marchas adelante y una marcha atrás, hay muchas características que diferencian a las dos transmisiones.
La campana
La mayoría de las transmisiones TREMEC TR-6060 utilizan una campana integrada. Esto significa que el lado de la transmisión de la campana también actúa como la parte delantera de la caja de transmisión.
Esta unidad integral es específica del vehículo (y/o específica de la familia del motor) para acomodar una variedad de factores, incluyendo el patrón de pernos de la brida del bloque del motor, el diámetro del volante y del embrague, la colocación de las conexiones del embrague hidráulico y la colocación del motor de arranque. Debido a ser tan específico, es menos que ideal para la adaptación en otras aplicaciones.
Por otro lado, el TREMEC Magnum de 6 velocidades fue desarrollado para adjuntar a los patrones de pernos del lado del motor en una variedad de aplicaciones. Utiliza un diseño de placa frontal o media que cierra la parte delantera de la caja de transmisión y tiene el patrón de pernos común de la T-56 para que se puedan utilizar diferentes carcasas de campana. Esto incluye carcasas de campana con calificación SFI que deben cumplir con las normas de carreras, como para las carreras de arrastre.
Situaciones de cambio múltiples
Otra gran diferencia entre el TREMEC TR-6060 y el TREMEC Magnum es la disposición de la palanca de cambios. El TREMEC TR-6060 tiene una ubicación de palanca de cambios única, utilizando un conjunto de palanca de cambios «semi-remota» que se monta tanto en la transmisión como en la carrocería del vehículo. Este diseño lo hace muy específico para la aplicación.
Sin embargo, la caja TREMEC Magnum tiene disposiciones para ubicar la palanca de cambios en las tres posiciones diferentes basadas en las ubicaciones de los asientos y las formas y tamaños del túnel de transmisión.
La palanca de cambios en el TREMEC Magnum también puede invertirse en cada una de estas tres ubicaciones de montaje, lo que puede mover la ubicación de la palanca de cambios 3 pulgadas adicionales hacia adelante o hacia atrás. La ubicación de la palanca de cambios más adelantada permite que el Magnum se utilice en aplicaciones en las que se mantiene un asiento de banco de fábrica.
Cambios
Las relaciones de cambio de TREMEC TR-6060 cumplen con las especificaciones designadas por el fabricante de automóviles. Y los fabricantes de automóviles eligen esas relaciones de cambio para lograr un equilibrio óptimo entre la facilidad de conducción, el ahorro de combustible, la banda de potencia del motor, las relaciones de cambio traseras opcionales de fábrica y el peso del vehículo. Es por eso que un TREMEC TR-6060 que se encuentra en un Mustang S197 no tendrá las mismas relaciones de transmisión que un TREMEC TR-6060 en un Camaro de quinta generación.
Para proporcionar la máxima flexibilidad para el mercado de accesorios, el TREMEC Magnum de 6 velocidades está disponible con juegos de engranajes de relación amplia y estrecha, junto con dos juegos de engranajes de sobremarcha diferentes. Usted puede ver las especificaciones de los conjuntos de engranajes aquí.
Señales del velocímetro
El TR-6060 fue diseñado para los vehículos modernos con la electrónica innumerables, y no tiene disposiciones para una salida del velocímetro mecánico. Algunas versiones ni siquiera tienen una salida electrónica, ya que dependen de los sensores de velocidad de las ruedas en lugar de una señal del eje de salida de la transmisión para determinar la velocidad del vehículo.
El TREMEC Magnum de 6 velocidades tiene disposiciones para las conexiones del velocímetro tanto mecánicas como electrónicas, lo que permite los motores modernos y de época en los vehículos más antiguos, así como los mazos de cables modernos de reemplazo y los grupos de indicadores electrónicos.
La conexión mecánica es la configuración estándar de estilo «engranaje de lápiz» que requiere hacer coincidir el engranaje del velocímetro con la relación de la parte trasera. La salida del velocímetro electrónico es un sensor de tipo sinusoidal de dos hilos que utiliza un conector de estilo O.E. Las piezas para que cualquiera de las dos configuraciones funcione correctamente están ampliamente disponibles a través de los distribuidores de TREMEC.
Montaje de la transmisión
Dado que cada TR-6060 es específico para la aplicación, hay un montaje del travesaño de transmisión diseñado para esa marca/modelo en particular.
Sin embargo, el TREMEC Magnum cuenta con una configuración de montaje de transmisión de ajuste múltiple en la carcasa del eje trasero que funciona con travesaños de transmisión comunes de GM y Ford.
Costo
Esta es una gran diferencia entre un TREMEC Magnum y TR-6060: el costo. Mientras que usted podría ser capaz de encontrar una oferta estelar en un TR-6060 usado de un vehículo destrozado o un coche que se reparte, puede costar $ 1,500 a $ 3,000 por sólo la transmisión desnuda. El precio se incrementa rápidamente cuando se añaden las piezas de conversión necesarias para instalarla, incluso si se utiliza el motor moderno de fábrica delante de ella. Además, usted está gastando todo ese dinero en una transmisión usada sin saber qué tipo de forma de los internos están en y qué tipo de abuso que ha visto.
Compensar que contra el costo de un nuevo TREMEC Magnum 6 velocidades con todos los componentes nuevos que se pueden instalar detrás de casi cualquier motor con la campana adecuada. Consulte a nuestros distribuidores de TREMEC para obtener un paquete con el TREMEC Magnum que incluirá los accesorios de instalación necesarios, como el travesaño, el cárter de campana, la palanca de cambios y otros periféricos.
Nota del editor: Este artículo explica las diferencias clave entre las transmisiones TREMEC Magnum y TR-6060. También puede estar interesado en un artículo técnico anterior que cubre la diferencia entre la transmisión T-56 y Magnum de 6 velocidades.