La gente spesso confonde la trasmissione manuale a 6 velocità TREMEC TR-6060, in dotazione originale, nei modelli ad alte prestazioni della Chevrolet Camaro e Dodge Challenger, con la sua sorella aftermarket, il TREMEC Magnum. Mentre entrambi hanno sei marce avanti e una retromarcia, ci sono molte caratteristiche che differenziano le due trasmissioni.
La campana
La maggior parte delle trasmissioni TREMEC TR-6060 usano una campana integrata. Questo significa che il lato della trasmissione della campana funge anche da parte anteriore della scatola della trasmissione.
Questa unità integrale è specifica per il veicolo (e/o per la famiglia del motore) per adattarsi a una varietà di fattori, tra cui il modello di bullone della flangia del blocco motore, il diametro del volano e della frizione, il posizionamento delle connessioni idrauliche della frizione e il posizionamento dello starter. A causa di essere così specifico, è meno che ideale per il retrofit in altre applicazioni.
D’altra parte, il TREMEC Magnum 6 velocità è stato sviluppato per attaccare ai modelli di bulloni lato motore su una varietà di applicazioni. Utilizza un design a piastra anteriore o centrale che chiude la parte anteriore della cassa della trasmissione e ha il comune schema di bulloni T-56 in modo che possano essere usate diverse campane. Questo include campane classificate SFI che devono soddisfare gli standard di gara, come per le gare di accelerazione.
Posizioni multiple del cambio
Un’altra grande differenza tra il TREMEC TR-6060 e il TREMEC Magnum è il posizionamento del cambio. Il TREMEC TR-6060 ha una singola posizione del cambio, usando un gruppo cambio “semi-remoto” che è montato sia sulla trasmissione che sul corpo del veicolo. Questo design lo rende molto specifico per l’applicazione.
Tuttavia, il caso TREMEC Magnum ha disposizioni per posizionare il cambio in tre diverse posizioni basate sulle posizioni dei sedili e sulle forme e dimensioni del tunnel di trasmissione.
Il cambio sul TREMEC Magnum può anche essere invertito in ciascuna di queste tre posizioni di montaggio, che possono spostare la posizione del cambio di altri 3 pollici in avanti o indietro. La posizione più avanzata del cambio permette al Magnum di essere usato in applicazioni dove viene mantenuto un sedile a panca di fabbrica.
I rapporti di cambio TREMEC TR-6060 soddisfano le specifiche designate dalla casa automobilistica. E le case automobilistiche scelgono questi rapporti di trasmissione per l’equilibrio ottimale della guidabilità, il risparmio di carburante, la banda di potenza del motore, i rapporti di trasmissione posteriori opzionali di fabbrica e il peso del veicolo. Ecco perché un TREMEC TR-6060 trovato in una Mustang S197 non avrà gli stessi rapporti di trasmissione di un TREMEC TR-6060 in un Camaro di quinta generazione.
Per fornire la massima flessibilità all’aftermarket, il TREMEC Magnum a 6 velocità è disponibile sia con rapporti larghi che ravvicinati, insieme a due diversi set di ingranaggi overdrive. Potete vedere le specifiche di questi set di ingranaggi qui.
Segnali del tachimetro
Il TR-6060 è stato progettato per i veicoli moderni con miriadi di elettronica, e non ha disposizioni per un’uscita meccanica del tachimetro. Alcune versioni non hanno nemmeno un’uscita elettronica, in quanto si basano su sensori di velocità delle ruote piuttosto che su un segnale dall’albero di uscita della trasmissione per determinare la velocità del veicolo.
Il TREMEC Magnum a 6 marce ha disposizioni per entrambi i collegamenti meccanici ed elettronici del tachimetro, che permette ai motori moderni e d’epoca nei vecchi veicoli, così come la sostituzione dei moderni cablaggi e dei gruppi di indicatori elettronici.
Il collegamento meccanico è lo standard “pencil gear”-style setup che richiede la corrispondenza della marcia del tachimetro al rapporto posteriore. L’uscita del tachimetro elettronico è un sensore a due fili di tipo sinusoidale che utilizza un connettore di tipo O.E. Le parti per il corretto funzionamento di entrambe le configurazioni sono ampiamente disponibili presso i distributori TREMEC.
Montante della trasmissione
Siccome ogni TR-6060 è specifico per l’applicazione, c’è un supporto della traversa di trasmissione progettato per quella particolare marca/modello.
Tuttavia, il TREMEC Magnum ha una configurazione multi-fit di montaggio della trasmissione sull’alloggiamento dell’albero posteriore che funziona con le comuni traverse di trasmissione GM e Ford.
Costo
Questa è una grande differenza tra un TREMEC Magnum e TR-6060: costo. Mentre potreste essere in grado di trovare un affare stellare su un TR-6060 usato da un veicolo distrutto o da un’auto che viene separata, può costare $1,500-$3,000 solo per la trasmissione nuda. Il prezzo poi si aggiunge rapidamente quando si aggiungono le parti di conversione necessarie per installarlo, anche se si sta usando il motore moderno di fabbrica davanti. Inoltre, state spendendo tutti quei soldi per una trasmissione usata senza alcuna idea di che tipo di forma sono gli interni e che tipo di abuso ha visto.
Balance che contro il costo di un nuovo TREMEC Magnum 6 marce con tutti i nuovi componenti che può essere installato dietro praticamente qualsiasi motore con il bellhousing adeguato. Controllate i nostri distributori TREMEC per un pacchetto con il TREMEC Magnum che includerà gli accessori di installazione necessari, come la traversa, la campana, il cambio e altre periferiche.
Nota del redattore: Questo articolo spiega le differenze chiave tra il TREMEC Magnum e le trasmissioni TR-6060. Potreste anche essere interessati a un precedente articolo tecnico che copre la differenza tra il T-56 e la trasmissione Magnum a 6 velocità.
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