Så du har endelig fået lyst til at prøve kræfter med at køre motorcykel. Du har set racerløb i fjernsynet, du har set en masse motorcyklister i dit område, og du vil gerne være med på den sjove side. Alle smiler altid, når de kører… hvor svært kan det være?
Selv om det hele virker som uskyldig sjov, er sandheden, at motorcykelkørsel kan være meget farligt. I 2016 blev 5 286 motorcyklister dræbt under kørsel. Inden for de sidste syv år har der i gennemsnit været 4.200 dræbte motorcyklister om året. Årsagerne er alt fra at drikke alkohol før kørsel, ikke at bære hjelm og uheldige interaktioner med andre bilister.
Du kan ikke undgå alle farlige situationer, men du kan tage de nødvendige skridt til at få en sikker motorcykeloplevelse. Nøglen er at forberede dig, før du kører, at vide, hvad du skal kigge efter under en køretur, og at vide, hvad du skal gøre, når du opdager en fare. Det er afgørende, at du prioriterer din egen sikkerhed og sikkerheden for dem omkring dig. Derfor har vi lavet den ultimative sikkerhedsguide med en omfattende liste over motorcykelsikkerhedstips til nye og (erfarne) kørere, så du kan minimere farlige motorcykelsituationer og nyde din tid på vejen.
Investering i en motorcykel inden for dine køreevner
Når du først begynder at køre, er en stor beslutning at identificere, hvilken motorcykel der passer til dine behov og dit erfaringsniveau. Et godt første skridt er at identificere din grund til at køre. Hvis du planlægger at pendle til arbejde, køre i weekenderne eller køre løb på en lukket bane, er det måske ikke det bedste valg at have en stor touringmotorcykel.
Det kan hjælpe at købe en brugt motorcykel i første omgang, før du beslutter dig for, om du nyder motorcykling så meget, som du troede, du ville. Nogle kørere giver fuld gas på at købe en ny motorcykel med alle klokker og fløjter, for senere at indse, at de ikke kører nær så meget på motorcyklen, som de troede, de ville.
Hvor du foretager investeringen i en motorcykel, uanset om den er ny eller brugt, skal du beslutte dig for, hvilken type motorcykel du vil have. Der er mange muligheder derude, og en begyndermotorcykel vil være der, hvor du ønsker at starte. Når du har fundet ud af, hvilken type motorcykel der passer til din livsstil, skal du tage størrelsen på dig selv og finde en motorcykel, der passer til din højde og størrelse. Din højde og kropsstørrelse bestemmer den sikreste motorcykelmulighed for dig som ny motorcyklist, der skal vænne sig til at være på to motoriserede hjul. Når din omtrentlige størrelse er fastlagt, indsnævres valgmulighederne hurtigt. Inden for hver type motorcykel vil nogle være en bedre mulighed for en ny motorcykelrytter. Tag et kig på de sikreste motorcykler, der er tilgængelige på markedet, og bliv klogere på, hvad der gør dem sikre.
ATGATT
ATGATT står for All The Gear, All The Time. Som ny motorcyklist bør ATGATT være mere end et fængende akronym – det skal være din nye tankegang. Hvor sikkerhedsudstyr til motorcykler for nogle nok er en mulighed, bør det for en ny motorcyklist være et krav. Du er stadig ny til at køre, og du skal være sikker, mens du opbygger dine kørefærdigheder. Der findes mange muligheder for motorcykelspecifikt sikkerhedsudstyr, og det er ikke altid en let opgave at vælge det bedste udstyr til dig. Nogle af de vigtigste sikkerhedsartikler omfatter:
Motorcykeludstyr
Hjelm
Hjelmen er det vigtigste stykke sikkerhedsudstyr, du skal have på, når du kører motorcykel. Ifølge NHTSA mistede 2 089 motorcyklister i 2016 livet, fordi de ikke bar hjelm. Næsten alle stater kræver en hjelm under kørsel.
Sørg for, at du bærer en hjelm, der er DOT-certificeret eller i overensstemmelse med den gældende europæiske sikkerhedsstandard 22.05. Den DOT-certificerede hjelm skal have producentens navn, model, teksten FMVSS218 og DOT på hjelmen.
Når du vælger en hjelm, skal du beslutte, om du bedst kan lide en helhjelm med fuld ansigtstæthed, ¾-dækning eller ½-dækning. En full-face-hjelm vil give mest beskyttelse til dit ansigt og hoved, mens en ½-hjelm vil give mindst beskyttelse af de tre muligheder. Alle mulighederne skal sidde godt på dit hoved uden at være ubehageligt stramme eller løse nok til at kunne dreje frem og tilbage uden at bevæge kinderne i processen. Her er vores anbefalinger til de sikreste motorcykelhjelme.
Jakke
En god motorcykeljakke kan give sikkerhed langt ud over almindelig beklædning og give en overlegen beskyttelse mod omgivelserne og i tilfælde af et fald. Betragt det som det næstvigtigste stykke udstyr at have på sig på vejen.
Når du begynder at kigge efter din første motorcykeljakke, skal du shoppe ud fra funktion og pasform, før du vælger et design. Den skal sidde tæt, ligesom en hjelm skal sidde, men ikke være ubehageligt stram eller for løs. Kig efter et kvalitetsmateriale, der er holdbart og fungerer i det miljø, du planlægger at køre i.
Hvis du kun planlægger at køre på en lukket racerbane, er det måske bedst at kigge efter en læderjakke eller et jakkesæt. Til afslappet off-road-kørsel kan et tekstilmateriale være den bedre løsning. Der findes ikke en egentlig tøjstandard at gå efter for at sikre kvaliteten, men vi anbefaler at købe det tykkeste materiale, der er tilgængeligt for at sikre slidstyrke. Vælg jakker med indbygget beskyttelse, og kig efter jakker, der har nok lommer til at opbevare alt det, du skal have med (kørekort, registreringsattest osv.). Hvis du vil have yderligere oplysninger, kan du læse vores tips om valg af den sikreste motorcykeljakke.
Gloves
Gloves er afgørende for at undgå, at småsten eller store insekter rammer dine knoer. Derudover giver handsker dine hænder ekstra komfort og sikkerhed, mens du kører. De giver sol- og vindbeskyttelse, beskytter hænderne mod forskellige flyvende genstande på vejen, og det ekstra materiale giver ekstra greb for en mere sikker kørsel.
Der findes forskellige materialer til handsker, fra læder til tekstil og vandtæt til vandafvisende. Læder er et godt valg med hensyn til slidstyrke og komfort, men det modstår ikke vandindtrængning. Tekstiler er typisk mindre modstandsdygtige over for slid, men giver god vejrbeskyttelse.
Håndskerne skal sidde tæt, på samme måde som en jakke og en hjelm. De bør ikke sidde for stramt, så bevægelsen indsnævres, eller blodcirkulationen afbrydes. De skal give fingrene mulighed for at bevæge sig, så du kan betjene betjeningselementerne frit. Handskerne er normalt fastgjort ved håndleddet, enten ved hjælp af en rem eller elastisk materiale, så de sidder sikkert fast under kørslen.
Støvler
Selv om nogle vil hævde, at en god vandrestøvle er god nok til at køre i, kan snørebåndene på støvlerne blive et problem med forviklinger. En ordentlig motorcykelstøvle vil give beskyttelse, komfort og god slidbane mellem dig og vejbanen.
Støvler tilbydes i en læder- eller tekstilvariant, og hvor og hvordan du kører, vil diktere, hvad der vil fungere bedst for dig. Tekstilmaterialer giver normalt en god vejrbeskyttelse. Hvis du ikke har planer om at ride i regn eller let sne, kan et lædermateriale være et godt valg for dig. Du kan overtrække dem med et vandtæt lag efter købet, hvilket kan hjælpe med at holde dine fødder tørre, hvis du løber ind i en pop-up-storm.
Skoene skal sidde stramt, men behageligt på dine fødder. De skal være over anklen i højden, da det generelt er anklen, der bliver udsat for overlast ved motorcykling. De fleste motorcykelstøvler har ekstra beskyttelse omkring anklen for at forhindre slid i tilfælde af en ulykke, hvorimod almindelige støvler typisk ikke har det. Motorcykelstøvler bør have et godt lukkesystem til at skjule eventuelle snørebånd, f.eks. en strimmel med kroge og sløjfer, så alt kan blive gemt væk, og de bør have en olieresistent sål, der giver dig et godt vejgreb, når du standser i et kryds.
Bukser
Motorcykelrytterbukser giver komfort og beskyttelse til underkroppen. De kan passe over et almindeligt sæt bukser eller shorts, hvis du pendler fra den ene destination til den næste. Shorts giver ingen reel beskyttelse af dine ben under kørsel og er under alle omstændigheder et dårligt valg.
Jeans kan betragtes som acceptable, men de giver ikke meget for slidstyrke, hvis du kommer ud for et uheld. Nogle af læderbukserne kan passe bedre uden et andet sæt bukser under, så sørg bare for at prøve sættet for at se, hvad der vil fungere bedst og være behageligt. Du ønsker ikke, at de skal sidde for stramt, og du ønsker heller ikke, at de skal være for baggy og give problemer med fodbetjening eller kørekomfort på vejen.
Den måde, du kører på, kan være med til at diktere, hvilket materiale der er bedst at køre i. Læder giver god beskyttelse, men kan blive varmt i de varmere måneder. Det har normalt en indbygget kølefunktion til luftgennemstrømning under ridning, og nogle kommer med ekstra polstring i knæ, hofter og lårområder. Hvis du ikke har brug for læderets ekstra beskyttelse, findes der kombinationer af kevlar og denim, som giver komfort uden den ekstra vægt fra læder og polstring. Hvis du har brug for lidt ekstra vejrbeskyttelse, findes der tekstiltilbud, der har en god blanding af vandtæthed, slidstyrke og komfort til al slags ridning i al slags vejr.
Ridedragt
De fleste ryttere tænker nok på fuld racerlæder, når man nævner heldragter i et stykke. Ud over de bedste læder- og Kevlar-dragter kan du ofte finde en lækker tekstildragt, der giver beskyttelse i al slags vejr, komfort og slidstyrke. Nogle dragter har også ekstra polstring på de områder, hvor der er stor påvirkning, f.eks. albuer, hofter og knæ. Din heldragt kan være designet til at passe over et almindeligt sæt tøj eller blot bæres som det yderste lag. Sørg for ikke at købe dem for stramme, da det kan være begrænsende, og heller ikke for løse, så det kan give problemer under kørsel og ved brug af fodbetjeningen. Sørg for at prøve dem på og sidde på en motorcykel, der kan sammenlignes med din motorcykel, for at sikre, at de passer godt, inden du køber dem.
Accessories
Når du hører ridetilbehør, tror du måske, at det betyder, at du tilføjer noget krom, et nyt sæde eller andet til din motorcykel. Når du kører, er der nogle gode muligheder at overveje, som vil gøre turen mere komfortabel og mere sikker:
- Ørebeskyttelse – Overvej at køre med et sæt ørepropper, der blokerer lyden af vinden, der suser forbi din hjelm og dine ører. At høre den hvide støj trætter din hørelse og nedsætter din tankevirksomhed. En stor fordel ved at bære ørepropper er, at de reducerer din træthed ved slutningen af en tur. Det vil ikke mindske din evne til at høre den omgivende trafik under kørslen, og det vil dæmpe den hvide støj fra vinden.
- Øjenbeskyttelse – Øjenbeskyttelse kan komme i forskellige former, lige fra ridebriller, der efterligner solbriller, til tonede visirer på din hjelm. Hvis du kun har en ½ hjelm på, skal du have et sæt ridebriller eller goggles for at beskytte dine øjne. Ridebriller, der er specifikke for ridning, er brudsikre og kan fås med forskellige farvemuligheder for at hjælpe dig i stærkt dagslys eller ved svagt lys. Brillerne skal omslutte dit ansigt og afbøje vind og snavs, så de ikke irriterer dine øjne under kørslen. Hvis du bærer en ¾- eller full-face hjelm, kan du måske undlade det andet sæt øjenbeskyttelse, da visiret vil beskytte dine øjne mod snavs og sollys. Du kan altid tilføje et sæt tonede ridebriller med et klart visir, som giver dig muligheder for alle sollysniveauer uden at du behøver at skifte til et tonet visir, når det bliver mørkt. Tag et motorcykelkursus Når du først begynder at køre på motorcykel, kan det være overvældende at beherske betjeningen og flyde med farerne i trafikken. I stedet for at forsøge at lære det grundlæggende i farten, foreslår vi, at du tager et kørekursus for at perfektionere dine kørefærdigheder, inden du begiver dig ud på den åbne vej.
Motorcykeluddannelse
- Baneskole – Hvis du er mere interesseret i en skole på en lukket racerbane, efter at du har styr på de grundlæggende færdigheder, er der et par muligheder at overveje. De fleste tilbyder et en- eller todages seminar for forskellige færdighedsniveauer, og nogle skoler omfatter leje af en motorcykel og sikkerhedsudstyr mod et ekstra gebyr. Priserne varierer fra 400 $ til 3.000 $ afhængigt af skolens beliggenhed, antallet af dage og de begreber, der undervises i. Typisk undervises hver klasse af erfarne kørere med mange års erfaring eller nuværende professionelle racerkørere.
Hver klasse underviser i køreteknikker, der har til formål at øge din selvtillid, mens du kører hurtigt. Koncepter, de skærper ind på, er kropspositionering, når du kører ind i/ud af hvert hjørne, hvordan du får den bedste linje, hvordan du læner dig selv og motorcyklen bedre osv. Nogle baneskoler er specifikt rettet mod at forbedre racingteknikkerne, mens de fleste tilbyder banedage med instruktion som en mulighed. Hvis du ønsker instruktion uden at være interesseret i ægte racing, skal du vælge track days. De er mindre intensive, men giver stadig værdifuld sædetid med god instruktion. Nedenfor findes anbefalinger af skoler og organisationer, der har et godt omdømme og gode anmeldelser.
– Kevin Schwantz School
– California Superbike School
– Ed Bargy Race School
– Penguin Racing School - Privatundervisning – Uden for gruppekørsel i en klasse om grundlæggende færdigheder på gaden eller et track day-arrangement er der muligheder for privatundervisning. En-til-en-undervisning giver individualiseret undervisning og kan give dig mere direkte feedback end i en gruppeindstilling. Prisen kan dog være dyrere, så sørg for at tjekke med hver enkelt organisation ovenfor. Måske finder du en ekspertkører i dit lokalområde, som ikke er en del af en traditionel skole, så spørg rundt hos de lokale motorcykelforhandlere, om de kender til muligheder for privatundervisning.
- Sådan får du dit motorcykelkørekort i Californien
- Sikkerhed først: Få den motorcykeluddannelse, du har brug for
Tips til motorcykelkørsel
Din kropsstilling vil hele tiden ændre sig, mens du kører. Det er sjældent, at du bare sidder på en motorcykel uden at ændre, hvor meget du læner dig til et hjørne eller justerer dine arme for at opnå komfort og bruge køretøjet. Det grundlæggende for en god kørestilling er, at din overkrop skal være på linje med dine hofter hele tiden. Hvis din talje og dine hofter er centreret på motorcykelsædet, skal din overkrop også være centreret. Hvis du bevæger dig til højre for at læne motorcyklen en smule, skal din overkrop forblive centreret over dine hofter og også læne sig. Dine arme skal forblive let bøjede i en behagelig stilling med albuerne bøjet og tæt på kroppen. Hvis du strækker armene for langt væk fra kroppen, medfører det træthed med tiden, så gør dit bedste for at køre med dem behageligt tæt på kroppen. Dine knæ skal omfavne brændstoftanken, og dine fødder skal forblive på fodstøtterne i nærheden af betjeningselementerne, så de er klar til at foretage en øjeblikkelig handling, hvis det er nødvendigt.
Bøjning
Bøjning af en motorcykel, mens du holder balancen, er en kompliceret øvelse. Det kræver en kropsholdning på indersiden af motorcykelsædet, at man ser gennem hjørnet derhen, hvor man vil hen, og en modstyring for at starte den indledende lænebevægelse. For at læne sig kræver det, at du har en vis grad af kurvehastighed for at finde en balance på motorcyklen. For meget af det ene eller for lidt af det andet kan betyde, at du kører gennem et hjørne eller kører i kanten af fortovet, hvor du ikke havde planlagt at være.
Bremsning og sving
Som ny motorcyklist er det bedst at bremse, før du svinger, og holde hver handling adskilt. Ved at bremse, før du går ind i et sving, komprimeres forhjulsophænget, og du ønsker, at den kraft, der trykker ned på fordækket, skal være fuldstændig, før du forsøger at bruge trækkraften til at svinge. Ved at afslutte al bremsning, inden du går ind i et sving, giver du motorcyklens affjedring mulighed for at falde til ro igen til en neutral position. Det anbefales også at bruge både for- og bagbremsen i en lige linje, mens du nærmer dig svinget. Det giver dig maksimalt bremsepotentiale, du kan fuldføre bremsningen hurtigere.
Når du har modstyret styret og lænet motorcyklen ind i svinget, kan du derefter rulle lidt på speederen, hvilket vil hjælpe med at afbalancere motorcyklens affjedring. En lille smule gas er alt, hvad der er nødvendigt for at opnå balance, men husk, at mere fart kræver mere skævhed for at holde sig på den samme vej gennem et sving. Hjørnehastighed og hældning er en symbiose, og de har brug for hinanden for at bevare balancen i et sving. Når du nærmer dig udkørslen af hjørnet, kan du begynde at rulle langsomt på speederen og øge din hastighed til udkørslen af hjørnet og ind på den næste lige vej.
Skift
Den primære funktion ved at bruge koblingen på din motorcykel er at skifte gear for at tilpasse motorens hastighed til vejhastigheden. Det er typisk ret nemt at opadskifte gearkassen ved hjælp af koblingen. Du ruller på speederen, indtil du finder den hastighed, hvor motoren har brug for et højere gear. Du ruller af speederen, trækker koblingshåndtaget ind, bruger din venstre fod til at klikke håndtaget ind i det næste højere gear og slipper derefter koblingen, mens du ruller på speederen. Det vil være lidt akavet i starten, indtil du mestrer sekvensen igen og igen.
Det er sværere at nedskifte end at opskifte, fordi du kører ned, hvor motoren vil have højere hastighed på grund af det lavere gear. Sekvensen til at skifte vil være den samme ved at bruge gashåndtaget og koblingsniveauet, men i stedet for opad med foden, vil du trykke nedad. En dramatisk forskel vil være den hastighed, hvormed du slipper koblingshåndtaget tilbage ud efter at have skiftet. Den skal være meget langsommere for at give motoren mulighed for at indhente hastigheden på vejen.
Konterstyring
Der er to forskellige teknikker til at styre en motorcykel, og forskellen opstår omkring 12 miles i timen, når du kører. Under denne hastighed drejer du motorcykelstyret i den retning, du vil have motorcyklen til at køre. Over 12 miles i timen gør man det modsatte. Drejningen i den modsatte retning kaldes modstyring. Tænk på det sådan her: Du drejer ikke styret, men du skubber i stedet styret på den side af motorcyklen, som du ønsker at læne og dreje til. Hvis du vil til venstre, trykker du på det venstre styr. Det samme gælder for at dreje og læne sig til højre. Grunden til, at dette er nødvendigt, er på grund af den gyroskopiske effekt af forhjulet og forgaflen. Jeg ved godt, at det er en fysikdiskussion, og vi skal ikke gå for dybt ind i den. Husk blot at skubbe til venstre for at køre til venstre eller skubbe til højre for at køre til højre. Hold det simpelt.
Hvor man skal kigge hen, mens man kører
En af de nemmeste ting ved motorcykling er, at man kigger derhen, hvor man vil hen. Hold hovedet oppe og kig ud mod horisonten. Du kan dreje hovedet lidt, hvis du har lyst til at dreje, og brug ikke kun øjnene til at kigge derhen, hvor du vil hen. Du vil hele tiden scanne horisonten for forhindringer, mens du kører, og du kan foretage justeringer under kørslen for at undgå dem, hvis det er nødvendigt. En ting, du skal huske på i et sving, er, at du hele tiden skal kigge derhen, hvor du vil hen, og det er at kigge gennem svinget og efter udgangen til den næste lige vej. Du må ikke blive målfikseret på ét objekt. Du vil have en tendens til at køre direkte mod det. Kig i stedet gennem et sving, et hjørne, og kør præcis derhen, hvor du vil hen.
Kørsel i nærheden af andre køretøjer
Kørsel i nærheden af andre køretøjer – Du kommer til at møde trafik et eller andet sted på din rejse med andre motorcykler, køretøjer og/eller store sættevogne. Det kan ikke anbefales at køre ved siden af en bil, især ikke hvis du befinder dig i en blind vinkel. Prøv at undgå at køre direkte ved siden af et andet køretøj. Hold dig foran eller bagved dem i tilfælde af, at en af dem har brug for at svinge ud for at undgå vragrester på vejen eller for at undgå en ulykke med et andet køretøj.
Hvis du følger efter et andet køretøj, skal du give det en afstand på 2 sekunder til at følge dig. Det giver dig den reaktionstid, der er nødvendig for at justere din position i vognbanen eller stoppe, hvis det er nødvendigt. Lad ikke et andet køretøj trænge sig på dig på vejen. Du skal ikke sætte farten op i håb om, at et køretøj bag dig vil give dig mere køreplads. Det vil faktisk gøre det modsatte af det, du havde tænkt dig, og de vil sætte farten op sammen med dig. Find en måde at lade dem passere på, hvad enten det er ved at flytte til en vognbane længere til højre eller ved at holde ind til siden og lade dem køre forbi.
Flygtestier
Da du kører, kan du opleve, at noget kommer ind i din kørebane, og du har brug for et sted at gå hen med det samme. Dette betragtes som en flugtvej. Du skal hele tiden tænke på, hvor du vil gå hen, hvis noget kommer ind på din vej, og du skal manøvrere uden om det. Kan du hurtigt gå til venstre? Kan du manøvrere til højre? Kan du gøre begge dele? Hold dine muligheder åbne, mens du kører, og vær forberedt på at ændre kurs, hvis det er nødvendigt. Hold øje med autoværn på din højre side, som kan bringe dig i fare for at blive klemt mellem et køretøj og barrieren. Undgå skrammer efter behov, uanset om det er et hurtigt sving udenom og korriger tilbage i vognbanen eller bliv placeret.
Krydsninger
Krydsninger er det sted, hvor de fleste ulykker sker mellem en motorcyklist og et andet køretøj. Der er som regel tale om, at motorcyklisten ikke bliver set, og at køretøjet drejer ind foran den og forårsager en ulykke. Når du nærmer dig et kryds på din motorcykel, skal du sænke farten en smule, selv om du har retten væk. Dæk dine betjeningsanordninger, hvis du skal ændre retning gennem en flugtvej eller skal stoppe helt. Du bør altid gå ud fra, at du ikke bliver set, og være klar til at reagere for at undgå en kollision.
Køre defensivt
Den defensive kørsel på motorcykel er lidt af et spil, hvor alle er ude efter dig. Du skal hele tiden justere din position i vognbanen for at tilbyde en flugtvej og holde afstand mellem dig og andre motorcyklister og køretøjer. Scan konstant efter vejrester, som du kan manøvrere udenom, og vær forberedt på at tage undvigende foranstaltninger, når tiden er inde.
Kør efter dine færdigheder og evner
Det er spændende at køre på motorcykel, men tillad dig ikke at gå over din evne og dit nuværende færdighedsniveau. Det er ret almindeligt at finde en god gruppe af kørere at slutte sig til, men nogle gange er de langt mere erfarne end en ny kørere. Du behøver ikke at køre på deres niveau og heller ikke med deres hastighed. De ønsker, at du kommer sikkert og sundt frem til kontrolpunktet og den endelige destination. Kom dertil i dit eget tempo, også selv om det betyder, at du lader dem køre foran dig, mens du forbliver komfortabel i dit nuværende kørselsområde.
Hold sikker hastighed
Findelse af en sikker hastighed at køre med kræver en vurdering af omgivelserne og af, hvor hurtigt du kan reagere. Hvis du kører alene på en strækning af den åbne vej, kan du sandsynligvis køre med en højere hastighed. Du burde have færre forhindringer at bekymre dig om, og du har større mulighed for at manøvrere og stoppe, hvis situationen kræver det. Hvis du befinder dig i tæt trafik, er du sandsynligvis ikke i stand til at køre med en høj hastighed. Trafik med andre bilister vil højst sandsynligt få dig til at sætte farten ned, og du skal være klar til at undgå andre køretøjer med defensiv kørsel.
Kendskab til andre køretøjer
Der er 32 andre køretøjer på vejen for hver registreret motorcykel, der bliver kørt. De fleste, hvis ikke alle, af disse 32 andre køretøjer er større og tungere end dig og din motorcykel. Det betyder, at du skal respektere deres plads og hele tiden være defensiv. Du er mindre end alt på vejen, har den bedste manøvredygtighed og er også den sværeste ting at se. Hold dig væk fra de blinde vinkler, kør sikkert, og kom frem i live.
Fare på vejen
Det ville være dejligt, hvis du altid havde perfekt asfalt uden vragrester i din kørebane. Men sandheden er, at du oftest ikke vil finde det. Hvis du kører med hovedet oppe og øjnene ud mod horisonten, hvor du vil hen, er du højst sandsynligt i stand til at opdage vejfarer som huller, bump, lavninger og vejrester. En måde at genkende objekter på din vej på er at holde øje med køretøjerne foran dig. Svinger de ud for at undgå noget, ændrer de position i vognbanen osv. Det kan være tegn på en fare på vejen. Husk på, at biler og lastbiler kan køre over noget, som du måske ikke kan. Det kan være, at du skal vige uden om noget, som de har kørt over.
Synlighed
Du kommer sandsynligvis på et tidspunkt til at køre ved lavt dagslys eller om natten, medmindre du har en fast regel om kun at køre, når solen står højt på himlen. Der er nogle forskelle i strategien for hver af dem på grund af forskellen i lysniveauet og din evne til at blive set af andre bilister. Nøglen til sikker kørsel er din synlighed, som du viser ved hjælp af en forlygte og synligt udstyr. Når du kigger efter nyt motorcykeludstyr, bør du overveje udstyr med reflekterende patches, der leder lyset tilbage til kilden og giver dem en glødende effekt.
Vejrforhold
Vejrforhold sker, og nogle gange bliver du fanget i at køre i mindre godt vejr. Vand gør naturligvis vejbelægningen våd, men når det blandes med olie, kan det blive meget farligt. Det er bedst at undgå at køre i dårligt vejr, hvis det er muligt. Det er normalt ikke din evne til at køre, der gør det farligt. Det er de andre bilister og en glat køreflade, der gør det svært. Du kan få flere oplysninger om kørsel i dårligt vejr på følgende websted:
- Sådan kører du motorcykel i regnvejr(m/ Infografik)
- Sådan kører du sikkert motorcykel i blæsevejr
- Hvad du skal vide om natkørsel på motorcykel
Anti-Lock Brakes (ABS)
Hvis du kender til ABS, eller Anti-Lock Braking systemer, ved du, at de er en fordel for at stoppe hurtigere med mere kontrol potentielt. Som ny motorcyklist er ABS en klar fordel på din motorcykel. Mange af de nye motorcykelmodeller, der tilbydes, har en ABS-mulighed, og hvis du kigger på en motorcykel med den mulighed til rådighed, anbefaler vi at opgradere.
Trafiklove
Når du kører tæt på hjemmet, er det nemt at vide, hvad lovene er. Du har sikkert gennemgået dem, da du tog et MSF-kørerkursus eller da du fik dit kørekort på det lokale DMV-kontor. Når du begynder at vove dig uden for det velkendte område, kan du krydse statsgrænser, der har andre love. Gennemgå statens motorcykellove for at sikre, at du overholder dem. Du kan få oplysninger om din stats færdselslove for motorcykler på:
- State-by-State Guide to Motorcycle Laws (w/ Maps)
- Motorcycle Lane Splitting: Lovlighed efter stat + retningslinjer
Riding Impaired
Når man tænker på svækkelse, vil de fleste straks tænke på, at alkohol er involveret. Ca. 25 % af alle motorcyklister, der bliver dræbt under kørsel, havde en eller anden form for alkoholpåvirkning. Ud over alkohol er træthed lige så foruroligende. Motorcykling er hårdt nok, når man er 100 % træt. Du må ikke køre påvirket. Gem alkoholen til en anden gang, når du ikke skal betjene et motorkøretøj, og når du også har fået en god nats søvn. Hold humøret oppe, og vær i godt humør. Svækkelse fra din bedste tilstand kan komme i mange former. Lær at genkende, hvad der afholder dig fra at køre på dit bedste.
Hold en værktøjspose og en førstehjælpskasse på din motorcykel
Lageret er generelt begrænset på en motorcykel, men at have en lille værktøjspose og en grundlæggende førstehjælpskasse kan virkelig redde dig på en tur. I betragtning af hvor lidt plads der er, bør værktøjet holdes til små skruenøgler i de mest almindelige størrelser, som din motorcykel bruger. Det kan være 3/8″ – 5/8″ på en amerikansk motorcykel eller 8 mm – 14 mm på en importeret motorcykel. Du kan ofte finde et sæt små kombinationsnøgler på nettet og derefter tilføje et par skruetrækkere til sættet for at få et hurtigt værktøjssæt til nødsituationer. Tilføj et grundlæggende førstehjælpssæt til bundtet, og så er du klar.
Kør i den sikreste vognbane
Hvis du spørger tre personer, hvilken vognbane der er den sikreste, får du måske tre forskellige svar. Sandheden er, at der ikke er én vognbane, der altid er den bedste i alle situationer. Den sikreste vognbane kan ændre sig afhængigt af, hvad du kører rundt om og igennem. Det kan være en god mulighed at være tæt på afkørselsrampen, og nogle gange kan denne flugtvej være til venstre eller højre for dig. Den sikreste vognbane er den, der giver dig et godt udsyn og gør det muligt for dig at se vejen forude tydeligt.
Konklusion
Motorcykling kan være en hobby for nogle og en livsstil for andre. Vi starter dog alle det samme sted. Vi starter med at lære at køre på motorcykel ved hjælp af selvnavigation, en guidet klasse og/eller privat instruktion. Motorcykeludstyr har mange muligheder at vælge imellem, men at have det bør stå højt på din liste over ting, du har brug for for at være sikker på en motorcykeltur. Ud over de fysiske redskaber skal du også være i en god mental tilstand for at være sikker, mens du kører på landevejen. Forbliv sikker ved at køre, når du er 100 % og undgå enhver svækkelse så godt som muligt. Motorcykling er svært, men hvis du hele tiden udvikler dine færdigheder gennem uddannelse og gentagelse, vil du fortsat have glæde af motorcykling, så længe du ønsker at blive på to hjul. Held og lykke og kør forsigtigt!