Před pouhým měsícem, v září 1984, jsme dostali do rukou nejnovější a nejlepší kapesní raketu Toyoty, Corollu GT-S. Tento hatchback byl novinkou modelového roku 1985 a sliboval velké vzrušení v malém balení. Mezi jeho hlavní přednosti patřil nový motor 4A-GE – 1,6litrový šestnáctiventilový motor se dvěma vačkovými ventily, který dosahoval výkonu 112 koní a točivého momentu 97 Nm. Dále byl vybaven zadními kotoučovými brzdami namísto bubnů, vysoce výkonnými 14palcovými koly a pneumatikami a pevným sportovním odpružením. Naše testovací GT-S zrychlilo z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy a dosáhlo maximální rychlosti 113 km/h – výsledky, které jsme označili za „sotva přijatelné“.
Ačkoli dnes by tato čísla byla „sotva přijatelná“, tehdy nás přiměla zpozornět. Chevrolet Camaro Berlinetta potřeboval k dosažení stovky 10,0 sekundy a Nissan 300ZX 9,2 sekundy. Není tedy divu, že jsme GT-S označili za „vynikající, dobře vybavené malé GT“, které bylo „hravě uspokojivé jako cokoli, co jsme v poslední době řídili“. Náš závěr: „Není divu, že si Japonci nechávají takové malé klenoty pro sebe.“
Naštěstí Scion – tedy Toyota – drží ve svém japonském dole neopracovaný diamant, jehož tlakový hrnec před téměř dvaceti lety vydal klenot podobného ražení.
Tou nedávno vypěstovanou jiskrou je Scion tC, sportovní hatchback zahrnující katalog standardní výbavy, který by měl nahánět strach konkurenci. Jako první vůz vyvinutý výhradně pro Scion (xA a xB jsou přebarvené vozy pro japonský domácí trh) je tC, stejně jako jeho roztomilí sourozenci, nabízen v provedení monospec a dodává se nabitější než bratrstvo v Cancúnu. Za nízkou cenu 16 465 USD je tC vybaveno panoramatickým střešním oknem s předními a zadními skleněnými panely, z nichž první je elektricky stahovací; CD přehrávačem Pioneer s možností přehrávání MP3 a satelitního rádia; dvěma předními airbagy a kolenním airbagem řidiče; bezklíčovým vstupem; tempomatem; klimatizací; elektricky ovládanými okny nahoru a dolů; a ukazatelem vnější teploty. Jedinou tovární výbavou jsou boční airbagy na předních sedadlech a záclonové airbagy (650 USD) a čtyřstupňová automatická převodovka (800 USD).
Přestože je seznam výbavy modelu tC krátký, seznam doplňků od prodejců je dlouhý. Společnost Scion věří, že svým patronům umožňuje přizpůsobit si svůj vůz, takže tC lze vybavit celou řadou doplňků. Náš testovací vůz byl vybaven například subwooferem Bazooka (449 USD) a sadou osvětlení interiéru (250 USD), která vrhá modré světlo Luxaura pod palubní desku a do držáků nápojů.
Kromě této funkce je tC vybaveno elegantním, luxusním interiérem s bohatými látkami, plasty a kovově vypadajícími akcenty a velký knoflík HVAC je skutečně hliníkový. Přístrojová deska se třemi ukazateli je přehledná a příjemná na pohled, a přestože stříbrně zbarvená středová konzola je příjemná na pohled, její stříbrně zbarvená tlačítka není vždy snadné rozluštit, zejména pokud přes střešní okno proniká oslnění. Zadní sedadla dělená v poměru 60/40 jsou prostorná a pohodlná pro dvě osoby, a to i přes přítomnost tří bezpečnostních pásů, a prostor nad hlavou chybí kvůli prosklenému stropu a dlouhému, elegantnímu poklopu. Zadní sedadla se alespoň sklápějí a sklápějí do roviny, což dokáží i ta přední za předpokladu, že je posunete úplně dopředu a vyjmete opěrky hlavy. Scion tvrdí, že se do tC vejde 8,5metrové surfovací prkno. Co se však nevejde, je spousta výbavy. Se zvednutými zadními sedadly má tC jen 13 krychlových stop zavazadlového prostoru, zatímco Honda Civic Si jich má 16 a pětidveřová Mazda 3 kombi 17.
TC sdílí platformu s modelem Avensis, sedanem, který Toyota prodává v Evropě a jehož evropský nádech se o Scion otřel v oblasti designu. Zepředu, až na „obočí“ podobné BMW řady 7, které zvýrazňuje přední světlomety, se tC nápadně podobá nejnovějšímu Volvu S40, zejména obdélníkovou mřížkou chladiče a zvýšenou linií kapoty. Z profilu a při pohledu zezadu se tC stává více asijským a projevují se v něm náznaky modelů Acura RSX a Hyundai Tiburon. Celkově se nám líbí sofistikovaný vzhled a asertivní postoj tC, zdůrazněný krátkými převisy a dlouhým rozvorem náprav 106,3 palce – o 6,7 palce delším než u Tiburonu.
Kromě Avensisu si tC ochotně půjčuje z jiného, známějšího produktu Toyoty. O pohon tC se stará 2,4litrový čtyřválec 2AZ-FE z modelu Camry, sofistikovaný motor s hliníkovým blokem, hořčíkovým krytem vačky, elektronickým ovládáním škrticí klapky a proměnným časováním sacích ventilů. Motor 2.4 je napojen na obousměrný tlumič výfuku s nízkým omezením a dosahuje výkonu 160 koní a točivého momentu 163 N.m. Civic Si a Mazda 3 s mají stejný výkon, ale nemohou se vyrovnat krouťáku tC, protože mají o 31, resp. 13 N.m méně. Camry věnuje tC také svou máslovou pětistupňovou manuální převodovku, i když s přepracovanou spojkou a kratšími převodovými poměry, a volitelný čtyřstupňový automat. Kotoučové brzdy jsou standardem v každém rohu a jsou vybaveny ABS s elektronickým rozdělovačem brzdné síly.
Nastavení zavěšení tC je podobné jako u Civicu Si – vzpěry McPherson vpředu a multilink vzadu – ale tC má větší 17palcové disky s dělenými paprsky obuté do pneumatik Bridgestone Potenza RE92 o rozměru 215/45R-17, což je stejná specifikace, jakou mají některé vozy Lexus IS300.
Když už mluvíme o Lexusu IS, tC je téměř stejně rychlé jako jeho luxusní bratranec s výkonem 215 koní. Sportovní Scion zrychlí z 0 na 100 za 7,4 sekundy a čtvrt míle ujede za 15,7 sekundy při rychlosti 88 km/h, což je jen o 0,1, resp. 0,2 sekundy méně než IS („$35,000 Sports Sedans“, březen 2004). Navíc, protože tC má poměrně krátkou převodovku – konečná jízda je 4,24 – je jeho čas z 30 na 50 km/h 8,5 sekundy o desetinu rychlejší než u šestiválcového IS. Mluvíme o „sotva ošuntělém“. Proti svým přirozeným soupeřům je tC stejně konkurenceschopné. Na stovku je rychlejší než Civic Si (8,0) a Mini Cooper (8,3). Je vyrovnané s Mazdou 3 s a jen o 0,4 pomalejší než přeplňovaný Cooper S, který jako jediný z této skupiny překonává tC na čtvrt míle, když ho předstihuje o 0,2 sekundy. A nezapomeňte, že cena nadupaného Mini začíná na 20 449 dolarech.
V oddělení kvílivého chodu nabízejí kotoučové brzdy přímou odezvu a uklidňující výkon. Ze sedmdesátky do klidu potřebuje tC 179 stop na asfaltu, což je o 10 stop více než Cooper S a o 3 s, ale o 25 méně než Si. Viníkem jinak odhadnutelného výkonu tC je hmotnost. S 3016 kilogramy je tC zavalitý mladík, vedle kterého vše ostatní v jeho třídě vypadá jako Calista Flockhart. Cooper S váží o 249 kg méně a Si o 276 kg méně. Mazda 3 s je jediným vozem, který se jí blíží, ale i tak má na váze o 59 kg méně. Je zřejmé, že inženýři Scionu nakrmili tC dietou bohatou na sacharidy v podobě tří přídavných výztuh podlahové plochy, tří ocelových nosníků dveří a prosklené střechy, kterou podpírá celá svařovaná ocelová konstrukce. Výhodou všech konstrukčních vylepšení je, že tC působí jako trezor – pevně a bezpečně.
Nedostatek stravy Subway se u tC projevuje také na jízdních vlastnostech, ale spíše objektivně než subjektivně. Na skidpadu vytáhl 0,81 g – méně přilnavosti než Si (0,84), Cooper S (0,85) a 3 s (0,87) – přesto na naší smyčce 10Best handling působil dojmem, že by mohl poskytnout mnohem více. Od vlásenek v nízkých rychlostech až po vysokorychlostní zatáčky vykazovalo tC minimální nedotáčivost a mírné naklánění karoserie a ochotu nechat se zatlačit. Velkou roli zde hraje hřebenové řízení s posilovačem. Jeho účinek je lehký a přímý, citlivě reaguje. Čím rychleji jedete, tím lépe se cítí.
Na michiganských nerovnostech předvedlo tC pružnou a poddajnou jízdu, která však stále působila sportovně a pevně. Nezávislé odpružení pohlcovalo nerovnosti a výtluky s klidem, který je ve vrstvě tC vzácný, nikdy nehavarovalo a nikdy vůz nerozhodilo. Vzhledem k úrovni zábavnosti v zatáčkách si nevzpomínáme na sportovní hatch za 16 000 Kč, který by nabízel tak vynikající kompromis mezi jízdou a ovladatelností.
ÃÂ
ÃÂ
V době, kdy čtete tento článek, bude zavádění značky Scion v plném proudu – z 23 států se rozšíří na celou zemi – v čele s uvedením modelu tC. Je to něco jako turné rockové kapely v době vydání alba, jen jinak.
Kdyby dnes jezdila Corolla GT-S za 10 000 dolarů, stála by asi 18 000 dolarů. Když vidíte, že tC je asi o 1500 dolarů levnější a nabízí moderní rychlost, bezpečnost a kultivovanost, považujte ho za „vůbec ne špatný“.
LARRY WEBSTER
První dva vozy Scionu, malé xA a hloupoučká krabice od bot xB, mi připadaly elegantní prostě proto, že se od ostatních aut hodně lišily. Navíc jste dostali kvalitu Toyoty za příznivou cenu. Od tC jsem čekal něco jiného – a skvělého -, ale působí hodně jako to samé staré. Navzdory slušným časům akcelerace prostě není dost svižný, aby mi zvedl obočí, a podvozek nemá žádnou svižnost, kterou bych u malého kupé chtěl. Je mnohem méně zábavný než vyrovnaný, pohodlný a kultivovaný. Vím, že je o pár tisíc levnější než moje volba pro levná kola, Dodge SRT-4, ale z hlediska výkonu a zábavy mi připadá mnohem dál.
TONY QUIROGA
Plně jsem očekával, že Scion tC bude jen o málo víc než Toyota Paseo pro nové tisíciletí. Vzpomínáte si na Paseo, vozítko na bázi Tercelu, které se snažilo nalákat nadšence s omezeným rozpočtem, ale nakonec uspokojilo jen dívky s velkými vlasy, které si nemohly dovolit Camaro s motorem V6. TC je mnohem víc. Kromě vnějšího vzhledu připomínajícího Paseo se tC vyznačuje přesným a přirozeně odlehčeným řízením, tuhou konstrukcí, bohatou standardní výbavou a především dostatečným výkonem na to, aby držel krok se základní Acurou RSX. S 3016 kg je sice těžký a hmotnost o sobě dává vědět na hranici ovladatelnosti, ale solidní pocit a hodnota z něj dělají víc než jen pretendenta.
TONY SWAN
Tento vůz není náhražkou sportovního vozu, jak by si lidé ze Scionu přáli, abychom ho vnímali. Čtyřválec o objemu 2,4 litru poskytuje slušný zátah a žije se s ním snáze než s motorem o objemu 1,8 litru použitým v modelu Celica GT-S, ale tC je příliš měkké na to, aby se dalo brát vážně jako sportovní kupé – příliš se zvedá a klesá odpružení, příliš se naklání karoserie. Není tu nic, co by se nedalo vylepšit vyladěním odpružení a modernizací kol a pneumatik. A díky své skromné základní ceně se tC hodí k vylepšování ze strany majitele. Poslání Scionu pro mladé se ne vždy jasně a zřetelně čte ve všech jeho produktech, ale ať už jste mladí, nebo ne tak mladí, je těžké ignorovat výhodnou nabídku.
.