Aufgrund ihrer Fähigkeit, eine Fülle von Ladedruck (PS und Drehmoment) bei praktisch jeder Motordrehzahl zu erzeugen, sind der Twin Screw und der Roots-Typ die beiden logischsten Wahlmöglichkeiten für die Aufladung. Beide sind im Wesentlichen Verdränger-Supercharger (jede Umdrehung erzeugt „X“ cfm unabhängig von der Motordrehzahl). Obwohl sie sich äußerlich ähneln, sollte man die beiden nicht verwechseln. Intern sind sie so unterschiedlich wie Tag und Nacht.
¹Niedrigerer Leistungsverbrauch: Der Twin Screw benötigt 10-95 PS weniger (je nach Ladedruck, Ladergröße und Einlasssystem), um den Motor anzutreiben, so dass mehr Leistung für den Motor übrig bleibt, die an die Räder des Fahrzeugs übertragen werden kann, um eine bessere Beschleunigung, Überholvorgänge, Abschleppvorgänge und Bergfahrten zu ermöglichen.
²KÜHLERE LADUNGSTEMPERATUR: Außerdem wird die Luft mit einer viel niedrigeren Temperatur in den Motor abgegeben. Die kühlere, dichtere Ladeluft des Twin Screw bedeutet noch mehr Motorleistung und Drehmomentpotenzial bei geringerer thermischer Belastung des Motors.
³INNERE KOMPRESSION: Der Twin Screw komprimiert die Luft zwischen den Rotoren. Diese „interne Verdichtung“ bedeutet weniger Arbeit, um den Luftdruck zu erhöhen und eine schnellere Ladedruckabgabe an den Motor. Die komprimierte (verstärkte) Luft befindet sich im Lader und lässt ihn sich wie einen Lufttank verhalten … drücken Sie die Drosselklappe und die verstärkte Luft kommt heraus. Die Menge und die Höhe des Ladedrucks hängen von der Drosselklappenbetätigung ab.
Die Eaton Corp., die derzeit den Roots-Typ herstellt – und auch eine Lizenz für die Produktion des Twin Screw hat – hat in ihrer Literatur Folgendes zu ihrem Vergleich gesagt: „Ein Schraubenkompressor liefert auch mehr Luft für die Zylinder eines Motors, aber er komprimiert die Luft zuerst und liefert dadurch mehr Ladedruck als ein Roots-Lader. Der zusätzliche Ladedruck ermöglicht es den Motorenherstellern, mehr Leistung aus einem Motor herauszuholen.“ Eaton Corporation