Finnair flyger från terminal 8 på JFK, som är den terminal som främst används av American. Jag börjar reserapporten här eftersom mina flygningar från Los Angeles till Dallas till New York var händelselösa, och jag hade dessutom knappt tid att använda loungen.
Finnairs business class-passagerare använder sig av Admirals Club på JFK, som inte är särskilt bra när det gäller lounger för internationell business class. Oneworld Emerald-medlemmar kan använda Flagship Lounge, som jag har recenserat tidigare. Den ligger inne i Admirals Club och är definitivt ett steg uppåt, även om den förmodligen är mer jämförbar med de bättre business class-loungerna globalt, snarare än konkurrenskraftig med de bättre förstaklassloungerna.
Flygningen till Helsingfors gick ombord från gate 16 klockan 17.15, och startade i business class.
Finnair 6
New York (JFK) – Helsingfors (HEL)
Monsdag 20 januari
Avgång: 17:45
Ankomst: 8:50AM (+1 dag)
Duration: 8hr5min
Flygplan: Airbus A350
Säte: 3A (Business Class)
Jag gick ombord genom dörren mitt i kabinen och efter att ha visat upp mitt boardingkort blev jag hänvisad till vänster av chefsrestauratorn.
Finnairs A350-kabin i business class är ganska stor, med totalt 46 platser. De är alla i en omvänd fiskbenskonfiguration, vilket är min favorit typ av hård produkt i businessklass.
Det finns 32 businessklassstolar i den främre businessklasskabinen, fördelade på åtta rader i en 1-2-1-konfiguration.
Finnair A350 business class kabin
Finnair A350 business class kabin
Finnair A350 business class kabin
Ovanpå detta finns det en min.kabin bakom den dörr som jag gick in genom. Den har fyra rader med totalt 14 platser (en av raderna har bara två platser i mittsektionen och inga platser vid fönstren på grund av att det finns toaletter framför dem).
Finnair A350 business class minikabin
Jag hittade snabbt min plats, 3A, som var fönstersitsen till vänster i den tredje raden.
Jag älskar absolut Finnairs kabinutformning och finish. Jag vet att vissa kanske säger att det skriker IKEA, men när flygbolaget är baserat i norra Europa tycker jag att det är perfekt. Och jag älskade också alla färgstänk i kabinen, från den limegrönfärgade kudden till det blåa bekvämlighetsutrustningen och ”mappen”.”
Finnair business class seat
Finnair business class seat A350
Den här sitsen liknar väldigt mycket den omvända fiskbenskonfigurationen som finns på andra flygbolag, som American, Cathay Pacific osv. Sätena är alla vända mot fönstret och TV-skärmen ”svänger ut” när du vill titta på TV.
Finnair business class säte A350
Det finns en viktig punkt som jag vill ta upp om säteskomforten, men det sparar jag till lite senare.
Finnair business class säte, benutrymme och personlig TV
Till vänster om sätet fanns underhållningsapparaten och säteskontroller, hörlursuttag, USB-kontakt och 110v-kontakt.
Finnair business class säteskontroller, underhållningskontroller och eluttag
På sidan av detta fanns en läslampa.
Finnair business class läslampa
Och bredvid fanns en plats där man kunde hänga upp hörlurar.
Finnair business class förvaring av hörlurar
Apropå hörlurar så erbjuder Finnair Bose hörlurar i business class. Förutom American är de det enda flygbolag jag känner till som erbjuder Bose-hörlurar i business class.
Finnair business class Bose-hörlurar
Till vänster om sätet vid sidan av fotstödet fanns en påse för tidskrifter samt en hållare för vattenflaskor. Det fanns ett par tofflor som väntade i tidskriftsfickan.
Finnair business class tofflor, tidskriftsförvaring och hållare för vattenflaska
Sedan på höger sida av sätet fanns ett ganska djupt förvaringsfack, samt armstödet på gångsidan, som måste stuvas undan för start.
Finnair business class seat storage
Brickan svängde ut från sätets vänstra sida och kunde förlängas genom att fällas ”över”.”
Finnair business class brickbord
Sedan jag satt mig tillrätta erbjöd en av flygvärdinnorna i business class mig en dryck före avresan. Jag kunde välja mellan champagne, vatten och juice. Jag valde champagnen, som var Nicolas Feuillatte. Jag är dock helt förtjust i glasen som Finnair använder i business class.
Finnair business class pre-departure champagne
Det färgglada bekvämlighetsutrustningen väntade också vid min plats vid ombordstigning.
Finnair business class tofflor och amenity kit
Amenity kit var sparsamt fyllt, med ögonskuggor, öronproppar och sedan Clarins fuktkräm och läppbalsam.
Finnair business class amenity kit contents
Finnair business class amenity kit contents
Det fanns en lapp i amenity kit med en notis som noterade alla andra bekvämligheter som de hade tillgängliga på begäran, inklusive rakutrustning, munvatten, strumpor, hårborste, sminkborttagning etc. Jag tycker faktiskt att detta är ett ganska smart system. Ögonskydd och öronproppar är de viktigaste bekvämligheterna på en långdistansflygning, och alla andra bekvämligheter finns tillgängliga på begäran, så de slösar inte så mycket.
Finnair business class additional amenities available
Också väntade vid mitt säte en prickad mapp, som innehöll en meny, vinlista, frukostkort och ett taxfree-kort.
Finnair business class meny och vinlista
Men även om jag kommer att prata mer om menyn senare, älskade jag konceptet med frukostkortet. I princip kunde man skriva ner om man ville bli väckt till frukost och vad exakt man ville ha. Det sparar både passagerare och besättningen besvär, och är något jag önskar att vi skulle få se från fler flygbolag.
Finnair business class breakfast card
Besättningen var ganska upptagen under ombordstigningen, eftersom kabinen var mestadels full. Det fanns ungefär fem eller sex tomma platser i business class, men i övrigt var alla platser upptagna.
Besättningen i business class bestod uteslutande av medelålders blonda kvinnor. Deras kunskaper i det engelska språket var inte särskilt bra, men de var alla oerhört vänliga och snälla. Jag tyckte också att det var ett stilfullt inslag att de bar svarta handskar under ombordstigningen.
När ombordstigningen fortsatte kom en flygvärdinna runt med Finnair-märkta skopåsar och erbjöd sig att förvara passagerarnas skor i bagageutrymmet. Det är första gången jag minns att jag sett det på något flygbolag.
Finnair skopåse i affärsklass
När jag väl satt i min plats bestämde jag mig för att ta en titt på underhållningssystemet. Innehållet åt sidan (som var bra men inte fantastiskt), var själva gränssnittet min favorit bland alla flygbolag någonsin:
- Det var det mest responsiva system jag någonsin använt, eftersom det praktiskt taget inte fanns någon fördröjning efter att ha valt alternativ
- Det fanns inga annonser innan man startade program eller filmer
- Underhållningssystemet hade en fantastisk översikt över flygningen, som visade en tidslinje över flygningen, inklusive när måltiderna skulle serveras, etc.
- Airshowen var möjligen mitt favorit airshow-system någonsin, eftersom det var lätt att använda och visade så många häftiga vinklar
Finnair business class service schema
Finnair airshow från New York till Helsingfors
Men eftersom detta var en A350, var min favoritvy kameran på stjärten, som nästan alltid är min favoritunderhållning.
Finnair A350 svanskamera vid avgångsgaten
Paula, chefspurser, meddelade att ombordstigningen var klar klockan 17.40 och informerade oss om vår flygtid på 7 timmar och 30 minuter.
Vid 17:50 började vi vår pushback och då började säkerhetsvideon spelas upp.
Finnair A350-kamera på stjärtpartiet medan vi pushar tillbaka
Vi avgick från bana 22R, vilket är en bit bort från terminal 8. Detta krävde taxning över bana 31L.
Finnair A350 svanskamera under taxning
När vi väl kom fram till bana 22R var vi nummer tre för start, efter två American 737:or.
Finnair A350-kamera vid taxning
Vid 18:15 fick vi klartecken för start och hade en ganska snabb startrulle.
Finnair A350 bakre kamera vid start
Airbus A350 är ett så vackert, tyst och smidigt plan. Till och med startrullen var extremt tyst, ungefär som på Airbus A380; jag märkte knappt att vi lyfte.
Finnair A350 bakre kamera strax efter start
Vy efter start från New York
Mindre än 10 minuter efter start släcktes skylten för säkerhetsbältena (på tal om det, jag älskar de elektroniska skyltarna på A350).
A350-skyltning
Därefter spelades en video upp i hela kabinen som förklarade vissa funktioner i planet, möjligheten att köpa taxfree osv.
Efter det tog jag en mer ingående titt på underhållningsutbudet. Som sagt, det var ganska omfattande, även om det inte nådde upp till den nivå som till exempel Emirates eller Singapore Airlines erbjuder.
Finnairs underhållningssystem
Finnairs underhållningssystem
.
Finnair underhållningssystem
Finnair underhållningssystem
Jag brukar inte titta på film, men Ted 2 fångade min uppmärksamhet. Det är inte en film som jag någonsin skulle se på marken, men jag tyckte att den första filmen var tillräckligt rolig, så jag tänkte att jag lika gärna kunde titta på uppföljaren. Och den var rolig… och till och med lite sorglig. Vem vet!
Finnairs underhållningssystem
Finnairs A350 har Wi-Fi, och businessklasspassagerare får till och med en kod för gratis Wi-Fi. Längst ner till vänster på skärmen fanns koden för gratis Wi-Fi under hela flygningen, och sedan fanns det en särskild sida som förklarade hur man loggar in.
Finnair gratis Wi-Fi
Finnair använder sig av ett egenutvecklat Wi-Fi-system, så det är inte OnAir, T-Mobile osv. Det finns två val av internetplaner som du kan köpa, båda utan datagränser:
- Full flygning för 15EUR
- 1 timme för 5EUR
Finnair Wi-Fi kostnad A350
Det är ytterst rimliga priser, även om de som passagerare i affärsklass är något ointressanta, eftersom du får det gratis i båda fallen.
Finnair gratis Wi-Fi i affärsklass
En sak jag vill notera är att deras lösenordskrav är ganska överdrivna för en Wi-Fi-tjänst. Det måste vara mellan 8 och 16 tecken, innehålla bokstäver, siffror, specialtecken, stora och små bokstäver. Okej då!
Finnairs omöjligt komplicerade Wi-Fi-lösenord
Problemet med Wi-Fi är att det inte verkade fungera under de första 90 minuterna av flygningen. Jag fick ett felmeddelande där det stod ”Det går inte att logga in på åtkomstkontrollen”. Jag informerade Chief Purser och hon berättade att alla hade samma problem och att Wi-Fi automatiskt skulle börja fungera någon gång.
Finnairs Wi-Fi-problem
Omkring 20 minuter efter start kom kaptenen in i högtalaren för ett kort meddelande, som bara varade i 30 sekunder eller så.
För middagen begav jag mig till toaletten för att byta om till något mer bekvämt. Finnairs A350 har fyra toaletter – två längst fram i kabinen och ytterligare två mellan de två businessklasshytterna. De är alla moderna, men inte särskilt stora. De främre toaletterna har till och med varsitt fönster.
Finnair business class toalett
Finnair business class toalett
Efter det begav jag mig tillbaka till mitt säte för att fortsätta titta på min film och äta middag.
Finnair business class cabin
Finnair business class cabin from seat 3A
Servicen startade ganska långsamt, särskilt för en kort transatlantisk redeye. Ungefär 30 minuter efter start kom chefsfiskaren runt för att ta emot måltidsbeställningar.
Middagens meny lät som följer:
Och vinlistan lät som följer:
Sist, Listan över drinkar för cocktails & lyder som följer:
Kort därefter kom en annan flygvärdinna med varma handdukar, som var samma billiga som American använder på sina flygningar.
Finnair business class middagsservice – varm handduk
Efter det kom flygvärdinnan runt och bjöd på drinkar före middagen, tillsammans med en liten amuse bouche bestående av yakitori av nötkött och grillad sesamananas.
Jag beställde Finnairs signaturdryck, the blue sky. Den var välsmakande, men extremt söt… till och med för söt för mig (vilket är ovanligt, eftersom jag gillar mina cocktails söta och fräcka). Återigen älskade jag glasen.
Finnair business class middagsservice – blue sky signaturcocktail och amuse bouche
Finnair business class middagsservice – nötkött yakitori och grillad sesamananas amuse bouche
Efter det kom besättningen runt med dukar.
Finnair business class middagsservice – dukning
Finnairs måltidsservice är enkel eftersom allt automatiskt serveras på en bricka. Å ena sidan skulle det generellt sett vara ganska undermåligt, medan jag å andra sidan inte tycker att det är en dålig idé för en kort transatlantisk flygning.
Måltiden bestod helt enkelt av en sallad, en bit ost (förmodligen avsedd för efter måltiden), och sedan huvudrätten, där jag valde nötkött. Det fanns ingen förrätt, om man inte räknar med amuse bouche.
Finnair business class-middag – sallad, ost och huvudrätt
Maten i sig var bra, om än oansenlig. Nötköttet var alldeles för mycket tillagat, vilket är normen på flygplan. Broccolin och potatisen var dock ganska bra.
Finnair business class middag – grillad oxfilé med broccoli och potatis
Sidan av salladen var ganska enkel.
Finnair business class dinner – baby field greens med vinmogna körsbärstomater och gurka
Detsamma gällde för sidan av osten, som bara hade manchego och gorgonzola.
Finnair business class dinner – manchego och gorgonzola ost
Sist till efterrätt var det enda alternativet glass, vilket var Haagen-Dazs vaniljglass. Jag hade också ett kaffe till den (Finnair erbjuder inte espressobaserade drycker ombord).
Finnair business class-middag – Haagen-Dazs glass och kaffedessert
Medans jag älskade Finnair-upplevelsen var själva måltiden en besvikelse. Återigen, jag tycker inte att det är en stor sak för en 7hr30min redeye, men de har i princip en ”express” service för alla (på andra flygbolag kan man välja en express service, men man har också möjlighet att välja en mer utarbetad måltid).
Efter måltiden dämpades belysningen en aning. Finnair har en fantastisk stämningsbelysning, men den verkade ändras ganska ofta och drastiskt, så den var nästan lite distraherande.
Efter måltiden smuttar jag bara på lite vatten, som jag hade fått på jetbryggan när jag gick ombord (det är första gången jag har sett det systemet användas för vatten på flaska).
Finnair business class vatten på flaska
Jag tittade färdigt på Ted 2 och bestämde mig sedan för att sova lite.
Jag lutar tillbaka sätet till helt platt läge, och bör notera att A350 inte bara är tyst, utan att sätets lutningsfunktion också är supertyst. På vissa flygbolag kan stolens motor vara riktigt högljudd, medan man på Finnair knappt hör den, vilket är fantastiskt.
Finnair hade en bra kudde och filt, så jag hade det skönt i det avseendet. När jag lutade mitt omvända fiskbenssäte till helt platt läge kunde jag dock inte låta bli att känna att det var trängre än de säten som erbjuds på American och Cathay Pacific. En närmare inspektion av fotstödet avslöjade varför. Området för fötterna är mycket mer begränsande än på andra omvända fiskbensprodukter. Som du kan se nedan är utrymmet på baksidan av sätet inte ens tillräckligt brett för att sträcka ut fötterna.
Jag brukar sova med böjda ben, och det kunde jag bara göra när jag vände mig mot fönstret, och inte när jag vände mig mot gången, med tanke på hur begränsande utrymmet i sätet var på sidan. Så det känns som om Finnair valde en något snävare omvänd fiskbenskonfiguration än vissa andra flygbolag, även om jag allt som allt ändå tyckte att det var ganska bekvämt.
Finnairs business class-säte med benutrymme A350
Jag kunde inte sova särskilt bra, inte på grund av det restriktiva utrymmet för benen, utan snarare för att jag inte var alltför trött med tanke på den tidiga avgångstiden för mitt flyg. Så jag tänkte att jag skulle stanna uppe, särskilt eftersom jag hade följande dag i Helsingfors att komma ikapp med sömnen.
Jag märkte att det fanns en snackmeny i business class, som löd som följer:
Det fanns en vagn uppställd i mellangallén, som hade en del drycker och snacks på displayen. Det är inte så ofta man ser det för en kort transatlantisk redeye, så det var häftigt.
Finnair business class mid-flight snack setup
Snart nog var vi mer än halvvägs in i vår flygning till Helsingfors, precis mellan Grönland och Island. Som jag sa tidigare älskade jag verkligen flyguppvisningen och hur lätt det var att byta perspektiv på utsikten.
Flyguppvisning på väg från New York till Helsingfors
Under de kommande timmarna hann jag ikapp med lite arbete tack vare Wi-Fi ombord (som började fungera strax efter att middagen var klar). Flygningen kunde inte ha varit smidigare, eftersom jag inte minns att jag stötte på ett enda gupp under hela flygningen.
Omkring 90 minuter efter flygningen kom en flygvärdinna förbi och frågade om jag ville ha frukost.
Frukostmenyn såg ut på följande sätt:
Jag valde den kontinentala frukosten och fick en apelsinjuice och kaffe till den.
Finnair business class breakfast
Huvudrätten var en ”bakery fresh bagel with smoked salmon, cream cheese and egg”. Bageln var i bästa fall en minifrysbagel som passerat sitt utgångsdatum. Den var gammal och hård som en sten. Mina drömmar om att få en bagel i New York-stil krossades. 😉
Finnair business class breakfast – bagel med rökt lax och färskost
Sidan av frukten var välsmakande och fint varierad.
Finnair business class breakfast – färsk frukt
När jag avslutade min måltid började de flesta andra passagerare sakta vakna. Det var fortfarande beckmörkt ute, så jag slog på en annan cool funktion i flyguppvisningen, som annonserades som ”cockpit view.”
När jag slog på den insåg jag att vi befann oss på 43 000 meters höjd. WOW, jag tror inte att jag någonsin har flugit så högt! Tydligen är A350:s servicetak 43 100 fot, så jag antar att det är ungefär så högt man kan komma.
Flyger på 43 000 fot!
Airshow som närmar sig Helsingfors
Jag växlade sedan över till bakre kameran, där jag såg början på en underbar soluppgång. Jag tycker att vintern i norra Europa är deprimerande med tanke på bristen på solljus, men av någon anledning är de sista 40 minuterna av den här flygningen bland de mest magiska stunder jag har tillbringat i luften nyligen. Det är svårt att beskriva, men det var något med den svaga, skimrande soluppgången som påminde mig om hur mycket jag älskar att flyga (inte för att jag ofta glömmer det, men…).
Stackkamera under soluppgången
Jag är inte säker på om det bara är kamerans förvrängning eller om det beror på höjden vi flög på, men man kunde se vad som såg ut som jordens krökning.
Svanskameran under soluppgången
35 minuter före landning kom försteofficeren på PA för att meddela oss vår landningstid 8:50.
30 minuter före landning spelade de upp en video före landning där de förklarade ankomstprocessen på Helsingfors-Vanda flygplats, både för dem som avslutade sin resa där och för anslutande passagerare.
Video om landning på Helsingfors-Vanda
Videon var snart över, så att jag kunde växla tillbaka till den otroliga vyn från stjärtkameran.
Svanskamera vid inflygning till Helsingfors
Svanskamera vid inflygning till Helsingfors
Utsikten ut genom fönstret var lika fängslande.
Utsikt vid inflygning till Helsingfors
Utsikt vid inflygning till Helsingfors
Och den blev bara bättre när vi dök under molnen. Jag gissar att det beror på att jag har tillbringat de senaste månaderna i Mellanöstern, Sydostasien, Australien etc., men det var något så obeskrivligt förtrollande med det snöfyllda landskapet nedanför.
Visning vid inflygning till Helsingfors
15 minuter före landning tändes bältessignalen, och jag fokuserade återigen på bakre kameran. Växeln kom ut ett par minuter före landning och jag kunde se att vi ställde oss i linje med landningsbanan på stjärtkameran.
Stjärtkamera vid slutlig inflygning till Helsingfors
Stjärtkamera vid slutlig inflygning till Helsingfors
Vi landade smidigt på landningsbana 4R klockan 8.50 och påbörjade sedan vår taxi till gaten.
Svanskamera vid landning i Helsingfors
När vi taxade kunde man se hur motorerna blåste bort snön från taxibanorna, eftersom taxibanorna på vissa ställen knappt syntes på grund av mängden snö.
Svanskamera vid taxning i Helsingfors
Taxning på Helsingfors-Vanda flygplats
Taxi på Helsingfors-Vanda flygplats
Taxi på Helsingfors-Vanda flygplats
Vår taxi till terminal 2 tog bara cirka fem minuter, när vi anlände till vår gate klockan 8:55AM.
Vår ankomstgate i Helsingfors
Svanskameran när vi anlände till vår gate
Helsingfors flygplats är en av de trevligaste flygplatserna i hela Europa, så inom några minuter var jag igenom immigrationsmyndigheten och på väg till mitt flygplatshotell.
Finnair business class A350 bottenlinje
Jag är så glad att jag äntligen fick möjlighet att prova Finnairs business class, särskilt på deras helt nya A350.
Jag älskar A350, och ur passagerarnas bekvämlighetssynpunkt är det en vinst. Mellan hur tyst det är, kameran på stjärten och den allmänna stämningen i kabinen är det ett av mina favoritflygplan att flyga.
Jag älskade också den uppmärksamhet på detaljerna i Finnairs service. Från de färgglada kuddarna och bekvämlighetsutrustningarna, till flygvärdinnorna som bar handskar vid ombordstigning, till frukostkorten, produkten var extremt väl genomtänkt.
Jag älskar också omvända fiskbenssäten, även om jag tyckte att den här specifika typen var lite mindre bekväm än andra när jag sov. Jag kunde inte märka det när jag satt upp, men i liggande läge var benutrymmet begränsat.
Den enda besvikna aspekten av flygningen var maten. Jag anser inte att det är ett stort problem på en kort transatlantisk flygning, men Finnair har definitivt utrymme för förbättringar där, eftersom det var en av de mindre imponerande cateringupplevelser jag har haft på en transatlantisk flygning.
Allt sammantaget rankas Finnairs A350-affärsklass fortfarande högt. Det omvända fiskbenssätet och Wi-Fi är det som betyder mest för mig, medan de speciella detaljerna och den udda designen är det som skiljer Finnair åt för mig.
Jag ser fram emot att flyga med dem igen. Nu hoppas jag bara att Finnair regelbundet flyger A350 till USA, eftersom detta var en begränsad tid.
Om du har flugit med Finnair, hur var din upplevelse?