Finnair opera desde la Terminal 8 del JFK, que es la terminal que ocupa principalmente American. Empiezo el informe de viaje aquí porque mis vuelos de Los Ángeles a Dallas y a Nueva York no tuvieron incidencias y, además, apenas tuve tiempo de utilizar la sala VIP.
Los pasajeros de clase business de Finnair utilizan el Admirals Club en el JFK, que no es tan bueno en lo que respecta a las salas VIP internacionales de clase business. Los miembros de Oneworld Emerald pueden utilizar el Flagship Lounge, que ya he revisado antes. Se encuentra dentro del Admirals Club, y es definitivamente un paso adelante, aunque probablemente sea más comparable a las mejores salas de clase business a nivel mundial, en lugar de competir con las mejores salas de primera clase.
El vuelo a Helsinki embarcó por la puerta 16 a las 5:15PM, comenzando con la clase business.
Finnair 6
Nueva York (JFK) – Helsinki (HEL)
Miércoles, 20 de enero
Salida: 5:45PM
Llegada: 8:50AM (+1 día)
Duración: 8hr5min
Avión: Airbus A350
Asiento: 3A (Clase Business)
Embarqué por la puerta de la cabina central, y al presentar mi tarjeta de embarque me dirigió a la izquierda el sobrecargo.
La cabina de clase Business del A350 de Finnair es bastante grande, con un total de 46 asientos. Están todos en una configuración de espiga inversa, que es mi tipo favorito de producto duro de clase business.
Hay 32 asientos de clase business en la cabina de clase business delantera, repartidos en ocho filas en una configuración 1-2-1.
Cabina de clase business del A350 de Finnair
Cabina de clase business del A350 de Finnair
Cabina de clase business del A350 de Finnair
Encima hay una minicabina situada detrás de la puerta por la que entré. Tiene cuatro filas, con un total de 14 asientos (una de las filas sólo tiene dos asientos en la sección central y ningún asiento junto a las ventanas, debido a los lavabos que hay delante).
Mini-cabina de clase business del A350 de Finnair
Encontré rápidamente mi asiento, el 3A, que era el de la ventana de la izquierda en la tercera fila.
Me encanta el diseño de la cabina de Finnair y sus acabados. Sé que algunos pueden decir que grita IKEA, pero cuando la aerolínea se basa en el norte de Europa, creo que es perfecto. Y también me encantaron todas las salpicaduras de color en la cabina, desde la almohada verde lima hasta el kit de amenidad azul y la «carpeta».»
Asiento de clase business de Finnair
Asiento de clase business de Finnair A350
Este asiento es muy similar a la configuración de espiga inversa que se encuentra en otras aerolíneas, como American, Cathay Pacific, etc. Todos los asientos están orientados hacia la ventana, y la pantalla de televisión «se despliega» cuando quieres ver la televisión.
Asiento de clase business A350 de Finnair
Hay un punto importante que quiero comentar sobre la comodidad del asiento, pero lo dejaré para más adelante.
Asiento de clase business de Finnair, espacio para las piernas y televisión personal
A la izquierda del asiento estaban los controles del entretenimiento y del asiento, la toma de auriculares, el enchufe USB y el enchufe de 110v.
Los controles del asiento de la clase business de Finnair, los controles del entretenimiento y la toma de corriente
A un lado de eso había una luz de lectura.
Luz de lectura en clase business de Finnair
Y al lado había un lugar donde se podían colgar los auriculares.
Almacenamiento de auriculares en clase business de Finnair
Hablando de auriculares, Finnair ofrece auriculares Bose en clase business. Aparte de American, es la única aerolínea que conozco que ofrece auriculares Bose en clase business.
Auriculares Bose en clase business de Finnair
A la izquierda del asiento, al lado del reposapiés, había una bolsa para revistas, así como un soporte para botellas de agua. Había un par de pantuflas esperando en la bolsa para revistas.
Pantuflas de clase business de Finnair, almacenamiento de revistas y portabotellas de agua
A continuación, en el lado derecho del asiento había un compartimento de almacenamiento bastante profundo, así como el reposabrazos del lado del pasillo, que debe guardarse para el despegue.
Almacenamiento en el asiento de clase business de Finnair
La mesa de la bandeja giraba fuera del lado izquierdo del asiento, y podía extenderse al ser doblada «por encima».»
Mesa de la bandeja de la clase business de Finnair
En cuanto me acomodé, uno de los auxiliares de vuelo de la clase business me ofreció una bebida antes de la salida. Podía elegir entre champán, agua y zumo. Elegí el champán, que era Nicolas Feuillatte. Sin embargo, me encanta la cristalería que utiliza Finnair en la clase business.
Champaña de la clase business de Finnair antes de la salida
También esperaba en mi asiento al embarcar el colorido kit de amenidades.
Pantuflas de clase business de Finnair y kit de amenities
El kit de amenities estaba escasamente surtido, con antifaces, tapones para los oídos, y luego crema hidratante y bálsamo labial de Clarins.
Contenido del kit de amenities de la clase business de Finnair
Contenido del kit de amenities de la clase business de Finnair
Había una nota en el kit de amenities en la que se indicaba el resto de amenities que tenían disponibles bajo demanda, incluyendo un kit de afeitado, enjuague bucal, calcetines, un cepillo de pelo, desmaquillador, etc. La verdad es que me parece un sistema bastante inteligente. Las gafas y los tapones para los oídos son las comodidades más importantes en un vuelo de larga distancia, y todas las demás comodidades están disponibles bajo demanda, por lo que no desperdician tanto.
Las comodidades adicionales de la clase business de Finnair están disponibles
También esperaba en mi asiento una carpeta con puntos, que tenía un menú, una lista de vinos, una tarjeta para el desayuno y una tarjeta de duty free.
Menú de la clase business de Finnair y lista de vinos
Aunque luego hablaré más del menú, me encantó el concepto de la tarjeta de desayuno. Básicamente podías anotar si querías que te despertaran para desayunar y qué querías exactamente. Esto ahorra molestias tanto a los pasajeros como a la tripulación, y es algo que me gustaría ver en más aerolíneas.
Tarjeta de desayuno en clase business de Finnair
La tripulación estaba bastante ocupada durante el embarque, ya que la cabina estaba casi llena. Había unos cinco o seis asientos vacíos en la clase business, pero por lo demás todos los asientos estaban ocupados.
La tripulación de la clase business estaba formada exclusivamente por mujeres rubias de mediana edad. Su dominio del inglés no era muy bueno, pero todas eran extremadamente amables y cordiales. También me pareció un toque de clase que llevaran guantes negros durante el embarque.
Al continuar el embarque, una auxiliar de vuelo se acercó con bolsas de zapatos de la marca Finnair, ofreciéndose a guardar los zapatos de los pasajeros en el compartimento superior. Es la primera vez que recuerdo haber visto eso en cualquier aerolínea.
Bolsa de zapatos de clase business de Finnair
Una vez acomodado en mi asiento decidí echar un vistazo al sistema de entretenimiento. Dejando a un lado el contenido (que era bueno pero no asombroso), la interfaz real era mi favorita de cualquier aerolínea de la historia:
- Era el sistema más receptivo que he utilizado nunca, ya que prácticamente no había retraso después de seleccionar las opciones
- No había anuncios antes de empezar los programas o las películas
- El sistema de entretenimiento tenía una impresionante visión general del vuelo, que mostraba una línea de tiempo del vuelo, incluyendo cuándo se servirían las comidas, etc.
- El sistema de espectáculos aéreos era posiblemente mi favorito, ya que era fácil de usar y mostraba muchos ángulos interesantes
Programa de servicios de clase business de Finnair
Salón aéreo de Finnair de Nueva York a Helsinki
Pero como este era un A350, mi vista favorita era la cámara de cola, que casi siempre es mi entretenimiento preferido.
Cámara de cola del A350 de Finnair en la puerta de embarque
Paula, la sobrecargo, anunció que el embarque se había completado a las 5:40PM, y nos informó de nuestro tiempo de vuelo de 7hr30min.
A las 5:50PM comenzamos a retroceder, momento en el que comenzó a reproducirse el vídeo de seguridad.
Cámara de cola del A350 de Finnair durante el retroceso
Salimos de la pista 22R, que está un poco alejada de la Terminal 8. Esto requería rodar a través de la pista 31L.
Cámara de cola del A350 de Finnair mientras rodaba
Una vez que llegamos a la pista 22R éramos el número tres para el despegue, después de dos 737 de American.
Cámara de cola del A350 de Finnair durante el rodaje
A las 6:15PM nos autorizaron a despegar, y tuvimos una tirada de despegue bastante rápida.
Cámara de cola del A350 de Finnair durante el despegue
El Airbus A350 es un avión precioso, silencioso y suave. Incluso el rodaje de despegue fue extremadamente silencioso, muy parecido al del Airbus A380; apenas me di cuenta de que estábamos despegando.
Cámara de cola del A350 de Finnair poco después del despegue
Vista tras el despegue de Nueva York
Menos de 10 minutos después del despegue se apagó la señal del cinturón de seguridad (hablando de eso, me encantan las señales electrónicas del A350).
Señalización del A350
En ese momento se reprodujo un vídeo por toda la cabina, explicando algunas características del avión, la opción de compra del duty free, etc.
Después de eso eché un vistazo más exhaustivo a la selección de entretenimiento. Como dije, era bastante amplia, aunque no al nivel de lo que ofrecen Emirates o Singapore Airlines, por ejemplo.
Sistema de entretenimiento de Finnair
Sistema de entretenimiento de Finnair
Sistema de entretenimiento Winnair
Sistema de entretenimiento Winnair
No suelo ver películas, pero Ted 2 me llamó la atención. No es una película que vería en el suelo, pero la primera película me pareció lo suficientemente divertida, así que pensé que podría ver la secuela. Y fue divertida… e incluso algo triste. Quién sabe!
Sistema de entretenimiento de Finnair
El A350 de Finnair tiene Wi-Fi, y los pasajeros de la clase business incluso reciben un código para el Wi-Fi gratuito. En la parte inferior izquierda de la pantalla aparecía el código de Wi-Fi gratuito durante todo el vuelo, y luego había una página dedicada a explicar cómo conectarse.
Finnair free Wi-Fi
Finnair utiliza un sistema de Wi-Fi propio, así que no es OnAir, T-Mobile, etc. Hay dos opciones de planes de internet que puedes comprar, ambos sin límite de datos:
- Vuelo completo por 15EUR
- 1 hora por 5EUR
El Wi-Fi de Finnair cuesta A350
Son precios muy razonables, aunque como pasajero de clase business son algo irrelevantes, ya que lo tienes gratis de cualquier manera.
Finnair Wi-Fi de cortesía en clase business
Una cosa que voy a señalar es que sus requisitos de contraseña son bastante exagerados para un servicio Wi-Fi. Tiene que tener entre 8 y 16 caracteres, incluir letras, números, caracteres especiales, mayúsculas y minúsculas. Muy bien entonces!
La complicadísima contraseña del Wi-Fi de Finnair
El problema con el Wi-Fi es que no parecía funcionar durante los primeros 90 minutos del vuelo. Recibí un mensaje de error que decía «Imposible iniciar sesión en el controlador de acceso». Informé a la sobrecargo, y me dijo que todo el mundo tenía el problema, y que el Wi-Fi debería empezar a funcionar automáticamente en algún momento.
Problemas con el Wi-Fi de Finnair
Alrededor de 20 minutos después del despegue el capitán salió por la megafonía para hacer un breve anuncio, que duró apenas 30 segundos más o menos.
Antes de la cena me dirigí al lavabo para ponerme algo más cómodo. El A350 de Finnair tiene cuatro aseos: dos en la parte delantera de la cabina y otros dos entre las dos cabinas de clase business. Todos son modernos, aunque no especialmente grandes. Los aseos delanteros tienen incluso una ventana cada uno.
Aseo de la clase business de Finnair
Aseo de la clase business de Finnair
Después me dirigí a mi asiento para seguir viendo mi película y cenar.
Cabina de clase business de Finnair
Cabina de clase business de Finnair desde el asiento 3A
El servicio empezó bastante lento, sobre todo para un vuelo transatlántico corto. Unos 30 minutos después del despegue el sobrecargo se acercó para tomar los pedidos de comida.
El menú de la cena decía lo siguiente:
Y la lista de vinos decía lo siguiente:
Por último, la lista de bebidas del cóctel & se lee como sigue:
Poco después, otra azafata se acercó con toallas calientes, que eran las mismas baratas que usa American en sus vuelos.
Servicio de cena en clase business de Finnair – toalla caliente
Después de eso, la azafata se acercó para ofrecer bebidas antes de la cena, junto con un pequeño amuse bouche de yakitori de ternera y piña con sésamo a la parrilla.
Pedí la bebida característica de Finnair, el cielo azul. Estaba sabrosa, aunque extremadamente dulce… incluso demasiado dulce para mí (lo cual es raro, ya que me gustan los cócteles dulces y atrevidos). De nuevo, me encantó la cristalería.
Servicio de cena de clase business de Finnair – cóctel de firma blue sky y amuse bouche
Servicio de cena de clase business de Finnair – yakitori de ternera y amuse bouche de piña con sésamo a la parrilla
Después la tripulación se acercó con manteles.
Servicio de cena en clase business de Finnair – colocación de la mesa
El servicio de comidas de Finnair es sencillo, ya que todo se sirve automáticamente en una bandeja. Por un lado, eso sería generalmente bastante decepcionante, mientras que por otro lado no creo que sea una mala idea para un vuelo transatlántico corto.
La comida consistía simplemente en una ensalada, una guarnición de queso (presumiblemente pensada para después de la comida), y luego el plato principal, para el que seleccioné la carne de vacuno. No había aperitivo, a no ser que se cuente el amuse bouche.
Cena en clase business de Finnair – ensalada, queso y plato principal
La comida en sí estaba bien, aunque poco destacable. La carne estaba demasiado cocida, como es habitual en los aviones. Sin embargo, el brócoli y las patatas estaban bastante bien.
Cena en clase business de Finnair – lomo de ternera a la parrilla con brócoli y patatas
La ensalada de acompañamiento era bastante sencilla.
Cena en clase business de Finnair – verduritas con tomate cherry maduro y pepino
Al igual que la guarnición de queso, que sólo tenía manchego y gorgonzola.
Cena en clase business de Finnair – queso manchego y gorgonzola
Por último, para el postre la única opción era el helado, que era de vainilla Haagen-Dazs. También tomé un café para acompañarlo (Finnair no ofrece bebidas a base de café expreso a bordo).
Cena en clase business de Finnair – helado Haagen-Dazs y postre de café
Aunque me encantó la experiencia de Finnair, la comida en sí fue decepcionante. Una vez más, no creo que sea un gran problema para una redirección de 7hr30min, pero básicamente tienen un servicio «exprés» para todos (en otras aerolíneas puedes elegir un servicio exprés, aunque también tienes la opción de una comida más elaborada).
Después de la comida las luces se atenuaron un poco. Finnair tiene una fantástica iluminación ambiental, aunque parecía cambiar con bastante frecuencia y de forma drástica, por lo que casi distraía un poco.
Después de la comida me limité a beber un poco de agua, que me habían entregado en el puente de mando al embarcar (es la primera vez que veo que se utiliza ese sistema para el agua embotellada).
Agua embotellada en clase business de Finnair
Terminé de ver Ted 2, y luego decidí dormir un poco.
Recliné el asiento hasta la posición totalmente plana, y debo señalar que no sólo el A350 es silencioso, sino que la función de reclinación del asiento también es súper silenciosa. En algunas aerolíneas el motor del asiento puede ser realmente ruidoso, mientras que en Finnair apenas se oye, lo cual es impresionante.
Finnair tenía una gran almohada y manta, así que estaba cómodo en ese sentido. Sin embargo, al reclinar mi asiento en espiga inversa hasta la posición totalmente plana, no pude evitar sentir que era más apretado que los asientos ofrecidos en American y Cathay Pacific. Y una inspección más detenida del reposapiés reveló el motivo. La zona para los pies es mucho más restrictiva que en otros productos de espiga invertida. Como se puede ver a continuación, en la parte posterior del asiento el espacio ni siquiera es lo suficientemente amplio como para estirar los pies.
Tengo la tendencia a dormir con las piernas dobladas, y sólo podía hacerlo cuando miraba hacia la ventana, y no cuando miraba hacia el pasillo, dado lo restrictivo que era el espacio del asiento en el lateral. Así que me parece que Finnair optó por una configuración de espiga inversa un poco más ajustada que la de otras aerolíneas, aunque a pesar de todo me pareció bastante cómoda.
Espacio para las piernas del asiento de clase business A350 de Finnair
No pude dormir especialmente bien, no por el espacio restrictivo para mis piernas, sino porque no estaba demasiado cansado dada la temprana hora de salida de mi vuelo. Así que pensé en quedarme despierto, sobre todo porque tenía el día siguiente en Helsinki para recuperar el sueño.
Me di cuenta de que había un menú de aperitivos en la clase business, que decía lo siguiente:
Había un carrito colocado en el pasillo central, que tenía algunas bebidas y aperitivos expuestos. No es muy frecuente ver eso en un vuelo transatlántico corto, así que fue genial.
Servicio de aperitivos a mitad de vuelo en la clase business de Finnair
En poco tiempo estábamos en la mitad de nuestro vuelo a Helsinki, justo entre Groenlandia e Islandia. Como dije antes, me encantó el espectáculo aéreo, y lo fácil que era cambiar la perspectiva de la vista.
Espectáculo aéreo en ruta de Nueva York a Helsinki
Durante el siguiente par de horas me puse al día con algo de trabajo gracias al Wi-Fi de a bordo (que empezó a funcionar poco después de terminar la cena). El vuelo no pudo ser más tranquilo, ya que no recuerdo haber tenido ni un solo bache en todo el vuelo.
A los 90 minutos se acercó una azafata y me preguntó si quería desayunar.
El menú del desayuno decía lo siguiente:
Seleccioné el desayuno continental, y tomé un zumo de naranja y un café para acompañarlo.
Desayuno en clase business de Finnair
El plato principal era un «bagel fresco de panadería con salmón ahumado, queso crema y huevo». El bagel era, en el mejor de los casos, un bagel de mini-congelador pasado de fecha. Estaba rancio y duro como una piedra. Mis sueños de tener un bagel al estilo neoyorquino fueron aplastados 😉
Desayuno en clase business de Finnair – bagel con salmón ahumado y queso crema
La guarnición de fruta era sabrosa, y bien variada.
Desayuno en clase business de Finnair – fruta fresca
Mientras terminaba mi comida, la mayoría de los demás pasajeros empezaron a despertarse lentamente. Todavía estaba muy oscuro fuera, así que encendí otra característica genial del espectáculo aéreo, que se anunciaba como «vista de la cabina».
Cuando lo encendí me di cuenta de que estábamos a 43.000. WOW, ¡creo que nunca he volado tan alto! Al parecer, el techo de servicio del A350 es de 43.100 pies, así que supongo que es lo más alto que se puede llegar.
¡Volando a 43.000 pies!
Muestra aérea acercándose a Helsinki
Entonces cambié a la cámara de cola, donde vi el comienzo de un precioso amanecer. El invierno en el norte de Europa me parece deprimente, dada la falta de luz solar, pero por alguna razón los últimos 40 minutos de este vuelo están entre los momentos más mágicos que he pasado en el aire recientemente. Es difícil de describir, pero había algo en el tenue y brillante amanecer que me recordaba lo mucho que me gusta volar (no es que lo olvide a menudo, pero…).
Cámara de cola durante el amanecer
No estoy seguro de si es sólo la distorsión de la cámara o si es por la altitud a la que volábamos, pero se podía ver lo que parecía la curvatura de la tierra.
Cámara de cola durante el amanecer
35 minutos antes de aterrizar el primer oficial salió por la megafonía para avisar de nuestra hora de aterrizaje a las 8:50AM.
30 minutos antes de aterrizar reprodujeron un vídeo previo al aterrizaje, en el que se explicaba el proceso de llegadas al aeropuerto de Helsinki, tanto para los que terminaban su viaje allí, como para los pasajeros en conexión.
Vídeo de aterrizaje en Helsinki
El vídeo terminó pronto, así que pude volver a la increíble vista de la cámara de cola.
Cámara de cola en la aproximación a Helsinki
Cámara de cola en la aproximación a Helsinki
La vista por la ventana era igualmente cautivadora.
Vista en la aproximación a Helsinki
Vista en la aproximación a Helsinki
Y sólo mejoró a medida que nos sumergimos bajo las nubes. Supongo que se debe a que he pasado los últimos meses en Oriente Medio, el Sudeste Asiático, Australia, etc., pero había algo indescriptiblemente encantador en el paisaje nevado de abajo.
Vista en la aproximación a Helsinki
15 minutos antes de aterrizar se encendió la señal del cinturón de seguridad y volví a enfocar la cámara de cola. El tren salió un par de minutos antes de aterrizar, y pude vernos alineados con la pista en la cámara de cola.
Cámara de cola en la aproximación final a Helsinki
Cámara de cola en la aproximación final a Helsinki
Tuvimos un aterrizaje suave en la pista 4R a las 8:50AM, y luego comenzamos nuestro rodaje a la puerta de embarque.
Cámara de cola al aterrizar en Helsinki
Mientras rodábamos se podía ver cómo los motores soplaban la nieve de la pista de rodaje, ya que en algunas zonas las pistas apenas eran visibles debido a la cantidad de nieve.
Cámara de cola durante el rodaje en Helsinki
Taxiando en el aeropuerto de Helsinki
Taxi en el aeropuerto de Helsinki
Taxi en el aeropuerto de Helsinki
Nuestro taxi hasta la Terminal 2 tardó sólo unos cinco minutos, ya que llegamos a nuestra puerta a las 8:55AM.
Nuestra puerta de llegada a Helsinki
Cámara trasera al llegar a nuestra puerta de embarque
El aeropuerto de Helsinki es uno de los más agradables de toda Europa, así que en pocos minutos pasé por inmigración y me dirigí a mi hotel del aeropuerto.
El resultado final de la clase business A350 de Finnair
Estoy muy contento de haber tenido la oportunidad de probar por fin la clase business de Finnair, especialmente en su flamante A350.
Me encanta el A350, y desde el punto de vista de la comodidad del pasajero es una victoria. Entre lo silencioso que es, la cámara de cola y el ambiente general de la cabina, es uno de mis aviones favoritos para volar.
También me encantó la atención al detalle en el servicio de Finnair. Desde las almohadas de colores y los kits de amenidades, hasta los asistentes de vuelo que llevaban guantes durante el embarque, pasando por las tarjetas de desayuno, el producto estaba extremadamente bien pensado.
También me encantan los asientos de espiga invertida, aunque me pareció que este tipo específico era un poco menos cómodo que otros al dormir. No me di cuenta cuando estaba sentado, pero en la posición reclinada el espacio para las piernas era limitado.
El único aspecto decepcionante del vuelo fue la comida. No considero que sea un gran problema en un vuelo transatlántico corto, pero Finnair definitivamente tiene margen de mejora en ese aspecto, ya que fue una de las experiencias de catering menos impresionantes que he tenido en un vuelo transatlántico.
En general, la clase business del A350 de Finnair sigue siendo alta. El asiento en espiga invertida y el Wi-Fi son lo que más me importa, mientras que los toques especiales y el diseño extravagante son lo que distingue a Finnair para mí.
Estoy emocionado por volver a volar con ellos. Ahora sólo espero que Finnair vuele regularmente con el A350 a EE.UU., ya que esta vez fue sólo por tiempo limitado.
Si has volado con Finnair, ¿cómo fue tu experiencia?