Finnair operuje z Terminala 8 na JFK, czyli z terminala zajmowanego głównie przez American. Rozpoczynam relację z podróży tutaj, ponieważ moje loty z Los Angeles do Dallas do Nowego Jorku były bezproblemowe, a także ledwo miałem czas, aby skorzystać z saloniku.
Pasażerowie klasy biznes linii Finnair korzystają z Klubu Admirałów na JFK, który nie jest zbyt dobry, jeśli chodzi o saloniki międzynarodowej klasy biznes. Członkowie Oneworld Emerald mogą korzystać z Flagship Lounge, który już wcześniej opisywałem. Znajduje się on wewnątrz Admirals Club i jest to zdecydowanie krok w górę, choć prawdopodobnie bardziej porównywalny z lepszymi salonami klasy biznes na całym świecie, a nie konkurencyjny z lepszymi salonami klasy pierwszej.
Lot do Helsinek rozpoczął się od bramki 16 o 17:15, zaczynając od klasy biznes.
Finnair 6
Nowy Jork (JFK) – Helsinki (HEL)
Środa, 20 stycznia
Odlot: 5:45PM
Arrive: 8:50AM (+1 dzień)
Czas trwania: 8hr5min
Samolot: Airbus A350
Miejsce: 3A (klasa biznes)
Weszłam na pokład przez drzwi w środkowej kabinie, a po okazaniu karty pokładowej zostałam skierowana w lewo przez głównego portiera.
Kabina klasy biznes w A350 linii Finnair jest całkiem spora, ma w sumie 46 miejsc. Wszystkie są w konfiguracji odwróconej jodełki, która jest moim ulubionym rodzajem twardego produktu w klasie biznes.
W przedniej kabinie klasy biznes znajdują się 32 miejsca w klasie biznes, rozmieszczone w ośmiu rzędach w konfiguracji 1-2-1.
Kabina klasy biznes linii Finnair A350
Kabina klasy biznes linii Finnair A350
Kabina klasy biznes linii Finnair A350
Na górze znajduje się min.kabina znajdująca się za drzwiami, przez które wszedłem. Ma ona cztery rzędy, łącznie 14 miejsc (jeden z rzędów ma tylko dwa miejsca w środkowej części i żadnych miejsc przy oknach, ze względu na znajdujące się przed nimi toalety).
Mini-kabina klasy biznes Finnair A350
Szybko znalazłem moje miejsce, 3A, które było miejscem przy oknie po lewej stronie w trzecim rzędzie.
Bezwzględnie uwielbiam design i wykończenie kabiny Finnair. Wiem, że niektórzy mogą powiedzieć, że to krzyczy IKEA, ale kiedy linia lotnicza ma siedzibę w Europie Północnej, myślę, że to jest idealne. Podobały mi się również wszystkie kolorowe elementy w kabinie, od limonkowej zielonej poduszki po niebieski zestaw toaletowy i „folder”.”
Finnair w klasie biznes
Finnair w klasie biznes A350
To miejsce jest bardzo podobne do konfiguracji odwróconej jodełki, którą można znaleźć w innych liniach lotniczych, takich jak American, Cathay Pacific itp. Wszystkie fotele są zwrócone w stronę okna, a ekran telewizora „wysuwa się”, gdy chcesz oglądać telewizję.
Finnair business class seat A350
Jest jeden ważny punkt, który chcę poruszyć na temat komfortu siedzenia, ale zachowam go na trochę później.
Finnair business class seat, legroom and personal television
Po lewej stronie fotela znajdowały się urządzenia rozrywkowe i elementy sterujące fotelem, gniazdo słuchawkowe, wtyczka USB i wtyczka 110v.
Finnair w klasie biznes, elementy sterowania fotelem, elementy sterowania rozrywką i gniazdo zasilania
Po bokach znajdowała się lampka do czytania.
Lampka do czytania w klasie biznes Finnair
A obok było miejsce, w którym można było powiesić słuchawki.
Schowek na słuchawki w klasie biznes Finnair
Mówiąc o słuchawkach, Finnair oferuje słuchawki Bose w klasie biznes. Poza American, są to jedyne znane mi linie lotnicze, które oferują słuchawki Bose w klasie biznes.
Słuchawki Bose w klasie biznes Finnair
Po lewej stronie fotela z boku podnóżka znajdowała się torba na czasopisma, a także uchwyt na butelkę z wodą. W torbie na czasopisma czekała para kapci.
Kapcie w klasie biznes Finnair, schowek na czasopisma i uchwyt na butelkę wody
Po prawej stronie fotela znajdował się dość głęboki schowek, a także podłokietnik po stronie przejścia, który musi być schowany do startu.
Finnair business class seat storage
Stolik na tacę wychylał się z lewej strony fotela, a można go było wysunąć poprzez złożenie „na drugą stronę”.”
Stolik na tacę w klasie biznes linii Finnair
Jak tylko się usadowiłem, jedna ze stewardes w klasie biznes zaproponowała mi napój przed odlotem. Miałem wybór pomiędzy szampanem, wodą i sokiem. Wybrałem szampana, którym był Nicolas Feuillatte. Absolutnie uwielbiam szkło używane przez Finnair w klasie biznes.
Szampan w klasie biznes Finnair przed odlotem
Przy wejściu na pokład na moje miejsce czekał również kolorowy zestaw toaletowy.
Kapcie w klasie biznes Finnair i zestaw toaletowy
Zestaw toaletowy był oszczędnie zaopatrzony, zawierał okulary, zatyczki do uszu, a następnie krem nawilżający i balsam do ust Clarins.
Zestaw udogodnień dla pasażerów klasy biznes firmy Finnair
Zestaw udogodnień dla pasażerów klasy biznes firmy Finnair
W zestawie udogodnień znajdowała się notatka informująca o wszystkich innych udogodnieniach dostępnych na życzenie, w tym zestaw do golenia, płyn do płukania ust, skarpetki, szczotkę do włosów, płyn do demakijażu, itd. Uważam, że jest to całkiem sprytny system. Okulary i zatyczki do uszu są najważniejszymi udogodnieniami podczas długiego lotu, a wszystkie inne udogodnienia są dostępne na żądanie, więc nie marnują się tak bardzo.
Dodatkowe udogodnienia dostępne w klasie biznes linii Finnair
Przy moim siedzeniu czekał również folder w kropki, w którym znajdowało się menu, lista win, karta śniadaniowa i karta wolnocłowa.
Menu i lista win w klasie biznes Finnair
Mimo, że więcej o menu powiem później, bardzo podobała mi się koncepcja karty śniadaniowej. Zasadniczo można było napisać, czy chcesz być obudzony na śniadanie, i co dokładnie chcesz. To oszczędza zarówno pasażerom, jak i załodze kłopotów i jest to coś, co chciałbym, abyśmy widzieli w większej liczbie linii lotniczych.
Karta śniadaniowa klasy biznes Finnair
Załoga była dość zajęta podczas wejścia na pokład, ponieważ kabina była w większości pełna. Było około pięciu lub sześciu pustych miejsc w klasie biznes, ale poza tym każde miejsce było zajęte.
Załoga klasy biznes składała się wyłącznie z blondynek w średnim wieku. Ich znajomość języka angielskiego nie była świetna, ale wszystkie były niezwykle przyjazne i miłe. Pomyślałem również, że noszenie czarnych rękawiczek podczas wchodzenia na pokład było z klasą.
Podczas wchodzenia na pokład stewardesa pojawiła się z torbami na buty marki Finnair, oferując przechowanie butów pasażerów w koszu nad głową. To pierwszy raz, kiedy pamiętam, że widziałem to w jakiejkolwiek linii lotniczej.
Torba na buty w klasie biznes Finnair
Po usadowieniu się na swoim miejscu postanowiłem przyjrzeć się systemowi rozrywki. Zawartość na bok (co było dobre, ale nie niesamowite), rzeczywisty interfejs był moim ulubionym z każdej linii lotniczej kiedykolwiek:
- To był najbardziej responsywny system, jakiego kiedykolwiek używałem, jak nie było praktycznie żadnego opóźnienia po wybraniu opcji
- Nie było żadnych reklam przed rozpoczęciem pokazów lub filmów
- System rozrywki miał niesamowity przegląd lotu, który pokazał oś czasu lotu, w tym, kiedy posiłki będą podawane, itp.
- Pokaz lotniczy był prawdopodobnie moim ulubionym systemem pokazów lotniczych, ponieważ był łatwy w użyciu i pokazywał tak wiele fajnych kątów
Rozkład lotów klasy biznes linii Finnair
Pokaz lotniczy linii Finnair z Nowego Jorku do Helsinek
Ale ponieważ był to A350, moim ulubionym widokiem była kamera ogonowa, która prawie zawsze jest moją rozrywką z wyboru.
Kamera ogonowa Finnair A350 przy bramce odlotów
Paula, główny portier, ogłosił, że boarding został zakończony o 17:40 i poinformował nas o czasie lotu 7h30min.
O 17:50 rozpoczęliśmy wypychanie, w tym momencie zaczął się odtwarzać film bezpieczeństwa.
Kamera ogonowa Finnair A350 podczas wypychania
Odlatywaliśmy z pasa 22R, który jest nieco oddalony od Terminala 8. Wymagało to kołowania przez pas 31L.
Finnair A350 tail camera while taxiing
Once we made it to runway 22R we were number three for takeoff, after two American 737s.
Finnair A350 tail camera while taxiing
O 6:15PM zostaliśmy dopuszczeni do startu i mieliśmy dość szybką rolkę startową.
Kamera ogonowa Finnair A350 podczas startu
Airbus A350 jest tak wspaniałym, cichym, gładkim samolotem. Nawet start był niezwykle cichy, podobnie jak w Airbusie A380; ledwo zdawałem sobie sprawę, że startujemy.
Kamera tylna samolotu Finnair A350 wkrótce po starcie
Widok po starcie z Nowego Jorku
Mniej niż 10 minut po starcie wyłączono znak pasów bezpieczeństwa (mówiąc o tym, uwielbiam znaki elektroniczne w A350).
A350 signage
W tym momencie w całej kabinie został odtworzony film, wyjaśniający niektóre cechy samolotu, możliwość zakupu bezcłowego, itp.
Po tym przyjrzałem się dokładniej wyborowi rozrywki. Jak już wspomniałem, był on dość bogaty, choć nie na poziomie tego, co oferują na przykład Emirates czy Singapore Airlines.
System rozrywki Finnair
System rozrywki Finnair
.
Finnair entertainment system
Finnair entertainment system
Zazwyczaj nie oglądam filmów, ale Ted 2 przykuł moją uwagę. Nie jest to film, który kiedykolwiek obejrzałbym na ziemi, ale uznałem pierwszy film za wystarczająco zabawny, więc pomyślałem, że równie dobrze mogę obejrzeć sequel. I było zabawnie… a nawet trochę smutno. Kto wie!
System rozrywki Finnair
Finnair A350 ma Wi-Fi, a pasażerowie klasy biznes dostają nawet kod na darmowe Wi-Fi. W lewym dolnym rogu ekranu znajdował się kod do bezpłatnego Wi-Fi przez cały lot, a następnie była dedykowana strona wyjaśniająca, jak się zalogować.
Finnair free Wi-Fi
Finnair używa własnego systemu Wi-Fi, więc nie jest to OnAir, T-Mobile itp. Istnieją dwa plany internetowe, które można zakupić, oba nie mają limitów danych:
- Pełny lot za 15EUR
- Godzina za 5EUR
Koszt Wi-Fi w liniach lotniczych A350
To bardzo rozsądne ceny, chociaż dla pasażera klasy biznes są one nieco nieistotne, ponieważ w obu przypadkach masz je za darmo.
Finnair complimentary business class Wi-Fi
Jedną rzeczą, na którą zwrócę uwagę, jest to, że ich wymagania dotyczące hasła są raczej over-the-top dla usługi Wi-Fi. Musi się ono składać z 8 do 16 znaków, zawierać litery, cyfry, znaki specjalne, duże i małe litery. Alrighty następnie!
Finnair’s impossibly complicated Wi-Fi password
Problem z Wi-Fi jest to, że nie wydaje się działać przez pierwsze 90 minut lotu. Dostałem komunikat o błędzie „Nie udało się zalogować do kontrolera dostępu”. Poinformowałem o tym głównego pursera, a ona powiedziała mi, że wszyscy mieli ten problem i że Wi-Fi powinno automatycznie zacząć działać w pewnym momencie.
Problemy z Wi-Fi Finnair
Około 20 minut po starcie kapitan pojawił się na PA na krótki komunikat, trwający zaledwie 30 sekund lub więcej.
Przed kolacją udałem się do toalety, aby przebrać się w coś wygodniejszego. Finnair A350 ma cztery toalety – dwie w przedniej części kabiny, a kolejne dwie pomiędzy dwoma kabinami klasy biznes. Wszystkie są nowoczesne, choć nie są szczególnie duże. Każda z przednich toalet ma nawet okno.
Usługa toaletowa w klasie biznes Finnair
Usługa toaletowa w klasie biznes Finnair
Po tym udałem się z powrotem na swoje miejsce, aby kontynuować oglądanie filmu i zjeść kolację.
Kabina klasy biznes linii Finnair
Kabina klasy biznes linii Finnair z miejsca 3A
Serwis rozpoczął się dość powoli, szczególnie jak na krótki transatlantyk redeye. Około 30 minut po starcie pojawił się główny portier, aby przyjąć zamówienia na posiłki.
Menu obiadowe brzmiało następująco:
A karta win brzmiała następująco:
Ostatnie, lista napojów koktajlowych & ma następujące brzmienie:
Krótko po tym pojawiła się inna stewardesa z gorącymi ręcznikami, które były takimi samymi tanimi, jakich American używa na swoich lotach.
Obsługa kolacji w klasie biznes Finnair – gorący ręcznik
Po tym stewardesa pojawiła się, aby zaoferować napoje przed kolacją, wraz z małym amuse bouche składającym się z wołowiny yakitori i grillowanego sezamowego ananasa.
Zamówiłem charakterystyczny napój Finnair, blue sky. Był smaczny, choć niezwykle słodki… nawet zbyt słodki dla mnie (co jest rzadkością, ponieważ lubię moje koktajle słodkie i ostre). Ponownie, podobały mi się szklane naczynia.
Serwis obiadowy klasy biznesowej Finnair – koktajl Blue Sky signature i amuse bouche
Serwis obiadowy klasy biznesowej Finnair – wołowina yakitori i grillowany sezam z ananasem amuse bouche
Po tym pojawiła się załoga z obrusami.
Obsługa kolacji w klasie biznes Finnair – nakrycie stołu
Obsługa posiłków w klasie biznes Finnair jest prosta, ponieważ wszystko jest automatycznie podawane na jednej tacy. Z jednej strony byłoby to generalnie dość niezadowalające, a z drugiej strony nie sądzę, aby był to zły pomysł na krótki lot transatlantycki.
Posiłek składał się po prostu z sałatki, strony z serem (przypuszczalnie przeznaczonej do spożycia po posiłku), a następnie dania głównego, na które wybrałem wołowinę. Nie było żadnej przystawki, chyba że liczyć amuse bouche.
Kolacja w klasie biznes linii Finnair – sałatka, ser i danie główne
Jedzenie było w porządku, choć nie było godne uwagi. Wołowina była mocno rozgotowana, co jest normą w samolotach. Brokuły i ziemniaki były jednak całkiem dobre.
Kolacja w klasie biznes linii Finnair – grillowana polędwica wołowa z brokułami i ziemniakami
Sałatka poboczna była raczej prosta.
Kolacja w klasie biznes linii Finnair – baby field greens z dojrzałym pomidorem koktajlowym i ogórkiem
Tak samo jak ser, który miał tylko manchego i gorgonzolę.
Kolacja w klasie biznes Finnair – ser manchego i gorgonzola
Na koniec na deser jedyną opcją były lody, które były lodami waniliowymi Haagen-Dazs. Miałem również kawę do towarzystwa (Finnair nie oferuje napojów na bazie espresso na pokładzie).
Kolacja w klasie biznes Finnair – lody Haagen-Dazs i deser kawowy
Choć uwielbiałem doświadczenie Finnair, sam posiłek był rozczarowujący. Ponownie, nie sądzę, że jest to wielka sprawa dla 7hr30min redeye, ale oni w zasadzie mają usługę „ekspresową” dla wszystkich (w innych liniach lotniczych możesz wybrać usługę ekspresową, chociaż masz również wybór bardziej wyszukanego posiłku).
Po posiłku światła zostały nieco przyciemnione. Finnair ma fantastyczne oświetlenie nastrojowe, ale wydawało się ono zmieniać dość często i drastycznie, więc było prawie trochę rozpraszające.
Po posiłku wypiłam tylko trochę wody, którą podano mi na mostku odrzutowym, gdy wchodziłam na pokład (to pierwszy raz, gdy widziałam ten system używany dla wody butelkowanej).
Woda butelkowana w klasie biznes linii Finnair
Skończyłem oglądać program Ted 2, a następnie zdecydowałem się zamknąć oczy.
Odchyliłem fotel do pozycji całkowicie płaskiej i powinienem zauważyć, że nie tylko A350 jest cichy, ale również funkcja odchylania fotela jest bardzo cicha. W niektórych liniach lotniczych silnik fotela może być naprawdę głośny, podczas gdy w Finnair ledwo go słychać, co jest niesamowite.
Finnair miał wspaniałą poduszkę i koc, więc byłem przytulny w tym względzie. Kiedy jednak rozłożyłem moje siedzenie w odwróconą jodełkę do pozycji całkowicie płaskiej, nie mogłem oprzeć się wrażeniu, że jest ono ciaśniejsze niż siedzenia oferowane przez American i Cathay Pacific. Bliższa inspekcja podnóżka pokazała dlaczego. Obszar na stopy jest znacznie bardziej ograniczony niż w innych produktach w odwróconą jodełkę. Jak widać poniżej, z tyłu siedzenia przestrzeń nie jest nawet wystarczająco szeroka, aby wyciągnąć stopy.
Mam tendencję do spania z ugiętymi nogami i mogłem to zrobić tylko wtedy, gdy jestem zwrócony w stronę okna, a nie w stronę przejścia, biorąc pod uwagę, jak ograniczona była przestrzeń siedzenia z boku. Mam więc wrażenie, że Finnair wybrał nieco ciaśniejszą konfigurację odwróconej jodełki niż niektóre inne linie lotnicze, choć biorąc wszystko pod uwagę, nadal uważam ją za całkiem wygodną.
Finnair klasa biznes miejsce na nogi A350
Nie mogłem spać szczególnie dobrze, nie z powodu ograniczonej przestrzeni dla moich nóg, ale raczej dlatego, że nie byłem zbyt zmęczony, biorąc pod uwagę wczesną godzinę odlotu. Pomyślałem więc, że zostanę, zwłaszcza że miałem następny dzień w Helsinkach, aby nadrobić zaległości w spaniu.
Zauważyłem, że było menu przekąsek klasy biznes, które brzmiało następująco:
W środkowej alejce znajdował się wózek z napojami i przekąskami. Nie jest to zbyt często spotykane w przypadku krótkiego lotu transatlantyckiego, więc było fajnie.
Konfiguracja przekąsek w klasie biznes linii Finnair w połowie lotu
Wkrótce byliśmy w połowie naszego lotu do Helsinek, pomiędzy Grenlandią a Islandią. Jak już wcześniej wspomniałem, bardzo podobały mi się pokazy lotnicze i to, jak łatwo można było zmienić perspektywę widoku.
Pokaz lotniczy w drodze z Nowego Jorku do Helsinek
Przez następne kilka godzin miałem trochę pracy dzięki pokładowemu Wi-Fi (które zaczęło działać krótko po zakończeniu kolacji). Lot nie mógł być bardziej płynny, ponieważ nie przypominam sobie, abym zaliczył choć jeden wstrząs podczas całego lotu.
Około 90 minut po wylocie pojawił się stewardesa i zapytał, czy chcę śniadanie.
Menu śniadaniowe wyglądało następująco:
Wybrałem śniadanie kontynentalne, a do tego sok pomarańczowy i kawę.
Śniadanie w klasie biznes linii Finnair
Daniem głównym był „świeży bajgiel z wędzonym łososiem, serkiem śmietankowym i jajkiem”. Bajgiel był w najlepszym wypadku bajglem z mini zamrażarki, którego termin ważności minął. Był nieświeży i twardy jak skała. Moje marzenia o zjedzeniu bajgla w stylu nowojorskim zostały zmiażdżone 😉 😉
Śniadanie w klasie biznes Finnair – bajgiel z wędzonym łososiem i serkiem śmietankowym
Bok owoców był smaczny i ładnie urozmaicony.
Śniadanie w klasie biznes Finnair – świeże owoce
Kiedy kończyłem posiłek, większość pasażerów powoli zaczęła się budzić. Na zewnątrz wciąż było ciemno, więc włączyłem kolejną fajną funkcję pokazu lotniczego, którą reklamowano jako „widok z kokpitu”
Kiedy ją włączyłem, zdałem sobie sprawę, że jesteśmy na wysokości 43 000 metrów. WOW, nie wydaje mi się, żebym kiedykolwiek leciał tak wysoko! Najwyraźniej pułap serwisowy A350 wynosi 43 100 stóp, więc sądzę, że to tak wysoko, jak tylko się da.
Lot na wysokości 43 000 stóp!
Airshow zbliża się do Helsinek
Potem przełączyłem się na kamerę tylną, gdzie zobaczyłem początek wspaniałego wschodu słońca. Uważam, że zima w północnej Europie jest przygnębiająca, biorąc pod uwagę brak światła słonecznego, ale z jakiegoś powodu ostatnie 40 minut tego lotu to jedne z najbardziej magicznych chwil, jakie ostatnio spędziłem w powietrzu. Trudno to opisać, ale było coś w tym bladym, migoczącym wschodzie słońca, co przypomniało mi, jak bardzo kocham latać (nie żebym często o tym zapominał, ale…).
Kamera ogonowa podczas wschodu słońca
Nie jestem pewien, czy to tylko zniekształcenia kamery, czy to z powodu wysokości, na której lecieliśmy, ale można było zobaczyć coś, co wyglądało jak krzywizna ziemi.
Kamera ogonowa podczas wschodu słońca
35 minut przed lądowaniem pierwszy oficer przyszedł na PA, aby poinformować nas o naszym czasie lądowania 8:50AM.
30 minut przed lądowaniem odtworzono film przedlądowania, wyjaśniający proces przylotów na lotnisku w Helsinkach, zarówno dla osób kończących tam swoją podróż, jak i dla pasażerów przesiadkowych.
Wideo z lądowania w Helsinkach
Wideo szybko się skończyło, więc mogłem przełączyć się z powrotem na niesamowity widok z kamery ogonowej.
Kamera ogonowa na podejściu do lądowania w Helsinkach
Kamera ogonowa na podejściu do lądowania w Helsinkach
Widok za oknem był równie zniewalający.
Widok przy podejściu do lądowania w Helsinkach
Widok przy podejściu do lądowania w Helsinkach
I stawał się coraz lepszy, gdy schodziliśmy poniżej chmur. Zgaduję, że to dlatego, że ostatnie kilka miesięcy spędziłem na Bliskim Wschodzie, w Azji Południowo-Wschodniej, Australii, etc., ale było coś tak nieopisanie czarującego w śnieżnej scenerii poniżej.
Widok podczas podejścia do lądowania w Helsinkach
15 minut przed lądowaniem włączył się znak pasów bezpieczeństwa, a ja ponownie skupiłem się na kamerze ogonowej. Podwozie wysunęło się na kilka minut przed lądowaniem i mogłem zobaczyć na kamerze ogonowej, jak ustawiamy się na pasie startowym.
Kamera ogonowa przy końcowym podejściu do lądowania w Helsinkach
Kamera ogonowa przy końcowym podejściu do lądowania w Helsinkach
Wylądowaliśmy gładko na pasie 4R o 8:50 rano, a następnie rozpoczęliśmy kołowanie do bramki.
Kamera ogonowa przy lądowaniu w Helsinkach
Podczas kołowania widać było jak silniki zdmuchują śnieg z dróg kołowania, w niektórych miejscach drogi kołowania były ledwo widoczne z powodu ilości śniegu.
Kamera ogonowa podczas kołowania w Helsinkach
Taksowanie na lotnisku w Helsinkach
.
Taksówka na lotnisku w Helsinkach
Taksówka na lotnisku w Helsinkach
Nasza taksówka do Terminalu 2 zajęła tylko około pięciu minut, jak dotarliśmy do naszej bramki o 8:55AM.
Nasza bramka przylotu w Helsinkach
Kamera ogonowa po przybyciu do naszej bramki
Lotnisko w Helsinkach jest jednym z najprzyjemniejszych lotnisk w całej Europie, więc w ciągu kilku minut przeszedłem przez odprawę imigracyjną i byłem w drodze do mojego hotelu na lotnisku.
Klasa biznes Finnair A350
Jestem bardzo szczęśliwy, że miałem okazję w końcu wypróbować klasę biznes Finnair, zwłaszcza w ich nowym samolocie A350.
Uwielbiam A350, a z punktu widzenia komfortu pasażerów jest to strzał w dziesiątkę. Pomiędzy tym, jak jest cichy, kamerą na ogonie i ogólną atmosferą w kabinie, jest to jeden z moich ulubionych samolotów do latania.
Podobała mi się również dbałość o szczegóły w obsłudze Finnair. Od kolorowych poduszek i zestawów wypoczynkowych, przez stewardessy noszące rękawiczki podczas wejścia na pokład, po karty śniadaniowe, produkt był wyjątkowo dobrze przemyślany.
Uwielbiam również fotele w odwróconą jodełkę, chociaż stwierdziłam, że ten konkretny typ jest nieco mniej wygodny niż inne podczas snu. Nie mogłam tego stwierdzić siedząc, ale w pozycji leżącej przestrzeń na nogi była ograniczona.
Jedynym rozczarowującym aspektem lotu było jedzenie. Nie uważam, że jest to duży problem na krótkim locie transatlantyckim, ale Finnair zdecydowanie ma trochę miejsca na poprawę, ponieważ było to jedno z mniej imponujących doświadczeń gastronomicznych, jakie miałem podczas lotu transatlantyckiego.
Wszystkie rzeczy brane pod uwagę, klasa biznes A350 Finnair nadal plasuje się wysoko. Siedzenia w odwróconej jodełce i Wi-Fi są dla mnie najważniejsze, a specjalne akcenty i dziwaczny design wyróżniają Finnair.
Jestem podekscytowany, że znów będę mógł nimi polecieć. Teraz mam tylko nadzieję, że Finnair będzie regularnie latał A350 do Stanów Zjednoczonych, bo to był tylko ograniczony czas.
Jeśli leciałeś Finnairem, jakie były Twoje doświadczenia?
.