A Finnair a JFK repülőtér 8-as termináljáról közlekedik, amely az a terminál, amelyet elsősorban az American foglal el. Az úti beszámolót itt kezdem, mivel a Los Angelesből Dallasba és New Yorkba tartó járataim eseménytelenül teltek, és a váróterem használatára is alig volt időm.
A Finnair business osztályú utasai a JFK-n az Admirals Clubot használják, ami nemzetközi business osztályú várókhoz képest nem túl nagyszerű. A Oneworld Emerald tagok a Flagship Lounge-t használhatják, amiről már írtam korábban. Ez az Admirals Clubon belül található, és mindenképpen egy előrelépés, bár valószínűleg inkább a jobb business osztályú várókhoz hasonlítható világszerte, mintsem versenyképes a jobb első osztályú várókkal.
A helsinki járat a 16-os kapunál szállt fel 17:15-kor, business osztályon.
Finnair 6
New York (JFK) – Helsinki (HEL)
szerda, január 20
Elutazás: New York (JFK) – Helsinki (HEL)
szerda, január 20
Elutazás: 2017: 8:50 (+1 nap)
Futási idő: 8 óra 5 perc
Légijármű: Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki, Helsinki:
A középső kabinajtón keresztül szálltam be, és a beszállókártyám felmutatását követően a főpénztáros balra irányított.
A Finnair A350-es business osztályú kabinja meglehetősen nagy, összesen 46 ülőhellyel. Ezek mind fordított halszálkás elrendezésben vannak, ami az én kedvencem a business class kemény termékek között.
Az elülső business class kabinban 32 business class ülés található, nyolc sorban, 1-2-1 elrendezésben elosztva.
Finnair A350 business class kabin
Finnair A350 business class kabin
Finnair A350 business class kabin
Ezeken felül van egy mini…Kabin található az ajtó mögött, amelyen keresztül beléptem. Négy sor van benne, összesen 14 ülőhellyel (az egyik sorban csak a középső részen van két ülés, az ablakoknál nincs ülőhely, az előttük lévő mosdók miatt).
Finnair A350 business osztályú minikabin
Gyorsan megtaláltam a helyemet, a 3A-t, ami a harmadik sor bal oldali ablakos ülése volt.
A Finnair kabinjának kialakítása és kivitelezése teljesen tetszik. Tudom, hogy egyesek szerint IKEA-t kiált, de ha a légitársaság székhelye Észak-Európában van, szerintem ez tökéletes. És tetszett az összes színfolt is a kabinban, a lime zöld párnától a kék amenity kitig és a “mappáig.”
Finnair business osztályú ülés
Finnair business osztályú ülés A350
Ez az ülés nagyon hasonlít a más légitársaságoknál, például az American, Cathay Pacific, stb. által használt fordított halszálkás elrendezéshez. Az ülések mind az ablak felé néznek, és a tévéképernyő “kifordul”, ha tévézni szeretnél.
Finnair business osztály A350
Az üléskomfortról még egy fontos dolgot szeretnék elmondani, de azt majd későbbre tartogatom.
Finnair business osztályú ülés, lábtér és személyes televízió
Az üléstől balra volt a szórakoztató és ülésvezérlő, fejhallgató csatlakozó, USB csatlakozó és 110V-os csatlakozó.
Finnair business class ülés kezelőszervei, a szórakoztató berendezés kezelőszervei és a konnektor
Az oldalsó részen egy olvasólámpa volt.
Finnair business osztályon olvasólámpa
Amellett pedig volt egy hely, ahová fejhallgatót lehetett akasztani.
Finnair business osztályon fejhallgató tároló
Apropó fejhallgató, a Finnair Bose fejhallgatót kínál business osztályon. Az Americanon kívül ők az egyetlen általam ismert légitársaság, amely Bose fejhallgatót kínál business osztályon.
Finnair business osztályon Bose fejhallgató
Az üléstől balra, a lábtartó oldalán volt egy tasak az újságoknak, valamint egy vizes palack tartó. Az újságtáskában egy pár papucs várakozott.
Finnair business class papucs, újságtároló és vizespalack-tartó
Az ülés jobb oldalán egy elég mély tárolórekesz volt, valamint a folyosó felőli karfa, amit a felszálláshoz el kell pakolni.
Finnair business osztályú ülés tárolója
A tálcaasztal az ülés bal oldalából kilendült, és “ráhajtással” lehetett meghosszabbítani.”
Finnair business class tálcaasztal
Amint elhelyezkedtem, az egyik business class légiutas-kísérő felajánlott egy indulás előtti italt. Pezsgő, víz és gyümölcslé közül választhattam. A pezsgőt választottam, ami Nicolas Feuillatte volt. A Finnair által a business osztályon használt pohárkészletet azonban abszolút imádom.
Finnair business osztályon indulás előtti pezsgő
A beszálláskor szintén a helyemen várt a színes amenity kit.
Finnair business class papucs és amenity kit
A amenity kit takarékosan volt feltöltve, szemfedővel, füldugóval, majd Clarins hidratáló krémmel és ajakbalzsammal.
Finnair business class amenity kit tartalma
Finnair business class amenity kit tartalma
A amenity kitben volt egy cetli, amelyen az összes többi, igény szerint rendelkezésre álló kényelmi felszerelést feljegyezték, többek között borotválkozó készlet, szájvíz, zokni, hajkefe, sminklemosó stb. Szerintem ez egy nagyon okos rendszer. A szemhéjvédő és a füldugó a legfontosabb kényelmi eszközök egy hosszú távú járaton, és az összes többi kényelmi eszköz igény szerint elérhető, így nem pazarolnak annyit.
Finnair business class további kényelmi eszközök elérhetőek
Az ülésemen várt még egy pöttyös mappa, amiben étlap, borlap, reggeli kártya és duty free kártya volt.
Finnair business osztály menü és borlap
Míg a menüről később bővebben is szólok, a reggeli kártya koncepciója nagyon tetszett. Alapvetően felírhattad, hogy szeretnéd-e, hogy reggelire ébresszenek, és hogy pontosan mit szeretnél. Ez mind az utasoknak, mind a személyzetnek megspórolja a bosszúságot, és bárcsak több légitársaságtól láthatnánk.
Finnair business class reggelizőkártya
A személyzetnek elég sok dolga volt a beszállás során, mivel a kabin többnyire tele volt. A business osztályon körülbelül öt-hat üres hely volt, de egyébként minden hely foglalt volt.
A business osztály személyzete kizárólag középkorú szőke nőkből állt. Az angol nyelvtudásuk nem volt nagyszerű, de mindannyian rendkívül barátságosak és kedvesek voltak. Azt is előkelő húzásnak tartottam, hogy a beszálláskor fekete kesztyűt viseltek.
A beszállás közben egy légiutas-kísérő Finnair márkájú cipőtáskákkal jött körbe, és felajánlotta, hogy az utasok cipőit a fej feletti tárolóban tárolja. Ez volt az első alkalom, hogy emlékszem ilyet látni bármelyik légitársaságnál.
Finnair business class cipőtáska
Mihelyt elhelyezkedtem a helyemen, úgy döntöttem, hogy megnézem a szórakoztató rendszert. A tartalomtól eltekintve (ami jó volt, de nem csodálatos), a tényleges kezelőfelület volt a kedvencem az eddigi légitársaságok közül:
- Ez volt a legjobban reagáló rendszer, amit valaha használtam, mivel gyakorlatilag nem volt késés a lehetőségek kiválasztása után
- Nem voltak reklámok a műsorok vagy filmek indítása előtt
- A szórakoztató rendszernek volt egy fantasztikus repülési áttekintése, ami megmutatta a repülés idővonalát, beleértve, hogy mikor fogják felszolgálni az ételeket, stb.
- Az airshow rendszer talán az eddigi kedvencem volt, mivel könnyen kezelhető volt és nagyon sok klassz szöget mutatott
Finnair business osztályú járat menetrendje
Finnair airshow New Yorkból Helsinkibe
De mivel ez egy A350-es volt, a kedvenc látványom a farokkamera volt, ami szinte mindig a kedvenc szórakozásom.
Finnair A350 farokkamera az indulási kapunál
Paula, a főpénztáros bejelentette, hogy a beszállás 17:40-kor befejeződött, és tájékoztatott minket a 7 óra 30 perces repülési időnkről.
17:50-kor kezdtük meg a visszatolatást, ekkor kezdődött a biztonsági videó lejátszása.
Finnair A350 farokkamera visszatolás közben
A 22R futópályáról indultunk, ami egy kicsit messze van a 8-as termináltól. Ehhez át kellett gurulni a 31L futópályán.
Finnair A350 farokkamera gurulás közben
Amikor kiértünk a 22R futópályára, mi voltunk a harmadik számú felszálló, két American 737-es után.
Finnair A350 farokkamera gurulás közben
Negyed hétkor kaptuk meg a felszállási engedélyt, és egy viszonylag gyors felszálló gurulás következett.
Finnair A350 farokkamera felszállás közben
Az Airbus A350 olyan gyönyörű, csendes, sima gép. Még a felszállási gurulás is rendkívül csendes volt, hasonlóan az Airbus A380-ashoz; alig vettem észre, hogy felszállunk.
Finnair A350-es farokkamerája röviddel felszállás után
Nézet a New York-i felszállás után
A felszállás után kevesebb mint 10 perccel kikapcsolták a biztonsági öv jelzést (ha már itt tartunk, imádom az A350-es elektronikus jelzéseit).
A350 felirat
Az egész kabinban ekkor egy videót játszottak le, ami a gép néhány tulajdonságát, a duty free vásárlás lehetőségét stb. magyarázta el.
Ezután alaposabban szemügyre vettem a szórakoztatóipari választékot. Mint mondtam, elég széleskörű volt, bár nem érte el azt a szintet, amit például az Emirates vagy a Singapore Airlines kínál.
Finnair szórakoztató rendszer
Finnair szórakoztató rendszer
Finnair szórakoztató rendszer
Finnair szórakoztató rendszer
Nem szoktam filmeket nézni, de a Ted 2 felkeltette a figyelmemet. Nem az a film, amit a földön megnéznék, de az első filmet elég viccesnek találtam, így gondoltam megnézem a folytatást is. És vicces volt… és még valahogy szomorú is. Ki tudja!
Finnair szórakoztató rendszer
A Finnair A350-es gépén van Wi-Fi, sőt, a business osztály utasai még kódot is kapnak az ingyenes Wi-Fi használatához. A képernyő bal alsó sarkában az egész repülés alatt ott volt az ingyenes Wi-Fi kód, majd egy külön oldal magyarázta el, hogyan kell bejelentkezni.
Finnair ingyenes Wi-Fi
A Finnair saját Wi-Fi rendszert használ, tehát nem OnAir, T-Mobile, stb. Kétféle internetcsomag közül választhatsz, mindkettőnél nincs adatlimit:
- Teljes repülés 15EUR
- 1hr 5EUR
Finnair Wi-Fi ára A350
Ezek rendkívül kedvező árak, bár business osztályú utasként kissé irrelevánsak, hiszen így is, úgy is ingyen kapod.
Finnair ingyenes business osztály Wi-Fi
Egy dolgot jegyeznék meg, hogy a jelszókövetelményeik eléggé túlzóak egy Wi-Fi szolgáltatáshoz képest. A jelszónak 8 és 16 karakter között kell lennie, tartalmaznia kell betűket, számokat, speciális karaktereket, nagy- és kisbetűket. Na jó, rendben!
Finnair lehetetlenül bonyolult Wi-Fi jelszava
A Wi-Fi-vel az a baj, hogy a járat első 90 percében úgy tűnt, nem működik. A következő hibaüzenetet kaptam: “Nem sikerült bejelentkezni a hozzáférési vezérlőbe”. Tájékoztattam a főpénztárosnőt, aki közölte, hogy mindenkinél ez a probléma, és hogy a Wi-Fi valamikor automatikusan működni fog.
Finnair Wi-Fi problémák
Nagyjából 20 perccel a felszállás után a kapitány egy rövid, alig 30 másodperces bejelentésre jelentkezett a hangosbeszélőn.
A vacsora előtt a mosdó felé vettem az irányt, hogy átöltözzek valami kényelmesebb ruhába. A Finnair A350-es gépén négy mosdó van – kettő a kabin elején, további kettő pedig a két business osztályú kabin között. Mindegyik modern, bár nem különösebben nagy. Az elülső mosdók még egy-egy ablakkal is rendelkeznek.
Finnair business osztály mosdó
Finnair business osztály mosdó
Azután visszamentem a helyemre, hogy tovább nézzem a filmet és vacsorázzak.
Finnair business class kabin
Finnair business class kabin a 3A ülésről
A kiszolgálás elég lassan indult, főleg egy rövid transzatlanti redeye-hez képest. Kb. 30 perccel a felszállás után jött a főpénztáros, hogy felvegye az étkezési rendeléseket.
A vacsora menüje a következőképpen szólt:
A borlap pedig a következőképpen szólt:
Végre, a koktél & italok listája a következőképpen szólt:
Röviddel ezután egy másik légiutas-kísérő jött a forró törölközőkkel, amelyek ugyanazok az olcsó törölközők voltak, amiket az American is használ a járatain.
Finnair business osztályon vacsoraszerviz – forró törölköző
Ezután az utaskísérő körbejött, hogy vacsora előtti italokat kínáljon, valamint egy kis amuse bouche-t, marhahús yakitorit és grillezett szezámos ananászt.
A Finnair jellegzetes italát, a blue sky-t rendeltem. Finom volt, bár rendkívül édes… nekem még túl édes is (ami ritka, mert én a koktéljaimat édesen és pimaszul szeretem). Megint csak tetszett a pohárkészlet.
Finnair business class vacsoraszerviz – blue sky signature koktél és amuse bouche
Finnair business class vacsoraszerviz – marha yakitori és grillezett szezámos ananász amuse bouche
Miután a személyzet asztalterítőkkel jött.
Finnair business class vacsoraszerviz – terítés
Ainnair étkezési szolgáltatása egyszerű, mivel mindent automatikusan egy tálcán szolgálnak fel. Ez egyrészt általában eléggé elmarasztaló lenne, másrészt viszont egy rövid transzatlanti járaton nem tartom rossz ötletnek.
A vacsora egyszerűen egy salátából, egy (feltehetően a vacsora utánra szánt) sajtos köretből, majd a főételből állt, amihez én a marhahúst választottam. Előétel nem volt, hacsak nem számítjuk az amuse bouche-t.
Finnair business class vacsora – saláta, sajt és főétel
Az étel maga finom volt, bár nem említésre méltó. A marhahús jócskán átsült, ahogy az a repülőgépeken lenni szokott. A brokkoli és a burgonya viszont egész jó volt.
Finnair business class vacsora – grillezett marhapofa brokkolival és burgonyával
A saláta köret meglehetősen egyszerű volt.
Finnair business class vacsora – bébi mezei zöldségek szőlőérett cseresznyeparadicsommal és uborkával
Mint ahogy a sajtos oldalas is, amiben csak manchego és gorgonzola volt.
Finnair business class vacsora – manchego és gorgonzola sajt
Végül desszertnek az egyetlen lehetőség a fagylalt volt, ami Haagen-Dazs vanília fagylalt volt. Kávét is ettem hozzá (a Finnair nem kínál eszpresszó alapú italokat a fedélzeten).
Finnair business class vacsora – Haagen-Dazs fagylalt és kávé desszert
Míg a Finnair-élményt szerettem, maga az étel csalódás volt. Ismétlem, nem gondolom, hogy ez egy 7 óra 30 perces redeye-nél óriási dolog, de gyakorlatilag mindenkinek van egy “expressz” szolgáltatásuk (más légitársaságoknál lehet választani expressz szolgáltatást, bár ott is lehet választani egy kidolgozottabb étkezést).
Az étkezés után kicsit lehalkították a fényeket. A Finnairnek fantasztikus hangulatvilágítása van, bár úgy tűnt, hogy elég gyakran és drasztikusan változik, így már-már egy kicsit zavaró volt.
Az étkezés után csak egy kis vizet kortyoltam, amit a beszálláskor a sugárhídon adtak át (ez volt az első alkalom, hogy palackozott vízre használták ezt a rendszert).
Finnair business osztályon palackozott víz
Megnéztem a Ted 2-t, majd úgy döntöttem, hogy alszom egy kicsit.
Teljesen lapos helyzetbe döntöttem az ülést, és meg kell jegyeznem, hogy nem csak az A350-es csendes, de az ülés visszahajthatósága is szuper csendes. Egyes légitársaságoknál az ülés motorja nagyon hangos tud lenni, míg a Finnairnél alig lehet hallani, ami fantasztikus.
A Finnairnél remek párna és takaró volt, úgyhogy ebből a szempontból jól éreztem magam. Ahogy azonban a fordított halszálkás ülésemet teljesen lapos helyzetbe döntöttem, nem tudtam nem érezni, hogy szűkebb, mint az American és a Cathay Pacific által kínált ülések. A lábtartó közelebbi vizsgálata pedig elárulta, hogy miért. A lábak számára kialakított terület sokkal szűkebb, mint más fordított halszálkás termékeknél. Ahogy alább látható, az ülés hátsó részén a hely még ahhoz sem elég széles, hogy kinyújtsuk a lábunkat.
Én hajlamos vagyok behajlított lábbal aludni, és ezt csak az ablakkal szemben tudtam megtenni, a folyosóval szemben nem, tekintve, hogy az ülés oldalsó része mennyire szűkös volt. Úgy érzem tehát, hogy a Finnair kissé szűkebb fordított halszálkás elrendezést választott, mint néhány más légitársaság, bár mindent összevetve még így is elég kényelmesnek találtam.
Finnair business osztályú ülés lábtér A350
Nem tudtam különösebben jól aludni, de nem a lábam számára szűkös hely miatt, hanem inkább azért, mert a járat korai indulási idejére való tekintettel nem voltam túl fáradt. Ezért úgy gondoltam, hogy fennmaradok, főleg, hogy másnap Helsinkiben volt időm bepótolni az alvást.
Észrevettem, hogy van egy business osztályon snack menü, ami a következőképpen szólt:
A középső folyosón volt egy kocsi felállítva, amin italok és snackek voltak kiállítva. Nem túl gyakran látni ilyet egy rövid transzatlanti redeye járatnál, szóval ez klassz volt.
Finnair business osztályon a repülés közbeni snack felállítás
Nemsokára már több mint félúton voltunk Helsinkibe, Grönland és Izland között. Mint már említettem, nagyon tetszett a légi bemutató, és az, hogy milyen könnyen lehetett változtatni a kilátás perspektíváját.
Légi bemutató útközben New Yorkból Helsinkibe
A következő néhány órában a fedélzeti Wi-Fi-nek köszönhetően (amely nem sokkal a vacsora befejezése után kezdett működni) bepótoltam némi munkát. A repülés nem is lehetett volna zökkenőmentesebb, mivel nem emlékszem, hogy az egész repülés alatt egyetlen döccenőbe sem ütköztem volna.
Körülbelül 90 perc múlva egy légiutas-kísérő jött, és megkérdezte, hogy kérek-e reggelit.
A reggeli menü a következőképpen szólt:
A kontinentális reggelit választottam, amihez narancslevet és kávét ittam.
Finnair business osztály reggelije
A főfogás egy “pékség friss bagel füstölt lazaccal, krémsajttal és tojással” volt. A bagel a legjobb esetben is egy lejárt szavatosságú minifagyasztott bagel volt. Szikkadt volt és kemény, mint a kő. A New York-i stílusú bagelről szőtt álmaim szertefoszlottak. 😉
Finnair business class reggeli – bagel füstölt lazaccal és krémsajttal
A gyümölcsoldal finom volt, és szépen variált.
Finnair business class reggeli – friss gyümölcs
Miközben befejeztem az étkezést, a többi utas többsége lassan ébredezni kezdett. Odakint még mindig koromsötét volt, ezért bekapcsoltam a légibemutató egy másik klassz funkcióját, amit “cockpit view”-ként hirdettek.”
Amikor bekapcsoltam, rájöttem, hogy 43 000-es magasságban vagyunk. WOW, nem hiszem, hogy valaha is repültem volna ilyen magasan! Úgy tűnik, az A350-es szolgálati magassága 43,100 láb, úgyhogy azt hiszem, ennél magasabbra már nem lehet feljutni.
43,000 lábon repülünk!
Légiparádé közeledik Helsinki felé
Ezután átkapcsoltam a farok kamerára, ahol egy gyönyörű napfelkelte kezdetét láttam. Az észak-európai telet lehangolónak tartom a napfény hiánya miatt, de valamiért ennek a repülésnek az utolsó 40 perce a legvarázslatosabb pillanatok közé tartozik, amit mostanában a levegőben töltöttem. Nehéz leírni, de volt valami a halvány, csillogó napfelkeltében, ami emlékeztetett arra, hogy mennyire szeretek repülni (nem mintha gyakran elfelejteném, de…).
Farokkamera napfelkeltekor
Nem vagyok benne biztos, hogy csak a kamera torzítása, vagy a magasság miatt, amiben repültünk, de látszott, ami olyan, mintha a Föld görbülete lenne.
Farokkamera napfelkelte alatt
35 perccel a leszállás előtt az első tiszt jelentkezett a hangosbeszélőn, hogy tájékoztasson minket a 8:50-es leszállási időpontról.
30 perccel a leszállás előtt lejátszottak egy leszállás előtti videót, amiben elmagyarázták a Helsinki repülőtérre érkezés folyamatát, mind az ott végző, mind az átszálló utasok számára.
Helsinki leszállási videó
A videónak hamar vége lett, így vissza tudtam váltani a hihetetlen farokkamera látványára.
Farokkamera Helsinki megközelítésekor
Farokkamera Helsinki megközelítésekor
A kilátás az ablakból ugyanilyen magával ragadó volt.
Nézet Helsinki megközelítésekor
Nézet Helsinki megközelítésekor
És csak még jobb lett, ahogy a felhők alá merültünk. Gondolom azért, mert az elmúlt hónapokat a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában, Ausztráliában stb. töltöttem, de volt valami leírhatatlanul varázslatos az alattunk elterülő havas tájban.
Nézet a Helsinkibe való megközelítéskor
15 perccel a leszállás előtt bekapcsolódott a biztonsági öv jelzése, és én ismét a farokkamerára koncentráltam. Pár perccel a leszállás előtt a futómű kijött, és a farokkamerán láthattam, hogy a kifutópályához igazodunk.
Farokkamera Helsinki végső megközelítésénél
Farokkamera Helsinki végső megközelítésénél
Sima leszállásunk volt a 4R futópályára 8:50-kor, majd megkezdtük a gurulást a kapuhoz.
Farokkamera leszálláskor Helsinkiben
Amint gurultunk, látni lehetett, ahogy a hajtóművek lefújják a havat a gurulóútról, mivel egyes területeken a gurulóutak alig látszottak a hó mennyisége miatt.
Farokkamera gurulás közben Helsinkiben
Taxizás a helsinki repülőtéren
Taxizás a helsinki repülőtéren
Taxizás a helsinki repülőtéren
A taxink a 2-es terminálhoz mindössze öt percig tartott, mivel 8 órakor érkeztünk meg a kapuhoz:55:55-RE.
Az érkezési kapunk Helsinkiben
Farokkamera a kapunkhoz érkezéskor
A helsinki repülőtér egész Európa egyik legkellemesebb repülőtere, így perceken belül átjutottam a bevándorlási hivatalon és már úton is voltam a repülőtéri szállodám felé.
Finnair business class A350-es osztályon végeredmény
Örülök, hogy végre lehetőségem nyílt megkóstolni a Finnair business osztályát, különösen a vadonatúj A350-esükön.
Az A350-est imádom, és az utasok kényelme szempontjából ez egy győzelem. A csendessége, a farokkamera és az általános kabinhangulat miatt ez az egyik kedvenc repülőgépem.
A Finnair kiszolgálásában is tetszett a részletekre való odafigyelés. A színes párnáktól és a kényelmi csomagoktól kezdve a beszálláskor kesztyűt viselő légiutas-kísérőkön át a reggeli kártyákig rendkívül jól átgondolt termék volt.
A fordított halszálkás üléseket is szeretem, bár ezt a konkrét típust alvás közben kicsit kevésbé találtam kényelmesnek, mint a többit. Ülve nem vettem észre, de hátradőlve a lábtér korlátozott volt.
A repülés egyetlen csalódást okozó aspektusa az étel volt. Ezt nem tartom nagy problémának egy rövid transzatlanti járaton, de a Finnairnek itt mindenképpen van hova fejlődnie, mivel ez volt az egyik legkevésbé lenyűgöző étkezési élmény, amit transzatlanti járaton tapasztaltam.
Mindent összevetve, a Finnair A350-es business osztálya még mindig magasan kiemelkedik. A fordított halszálkás ülés és a Wi-Fi az, ami számomra a legfontosabb, míg a különleges érintések és a furcsa design az, ami a Finnairt számomra megkülönbözteti.
Azért izgatottan várom, hogy újra velük repülhessek. Most már csak abban reménykedem, hogy a Finnair rendszeresen repül az A350-essel az USA-ba, mivel ez csak korlátozottan volt lehetséges.
Ha már repültél a Finnairrel, milyen volt az élményed?