Finnair opère à partir du terminal 8 de JFK, qui est le terminal principalement occupé par American. Je commence le rapport de voyage ici puisque mes vols de Los Angeles à Dallas à New York étaient sans histoire, et j’ai également à peine eu le temps d’utiliser le salon.
Les passagers de la classe affaires de Finnair utilisent l’Admirals Club à JFK, qui n’est pas si génial que ça en ce qui concerne les salons de la classe affaires internationale. Les membres Oneworld Emerald peuvent utiliser le salon Flagship, que j’ai déjà examiné. Il est situé à l’intérieur de l’Admirals Club, et est définitivement un pas en avant, bien que probablement plus comparable aux meilleurs salons de classe affaires dans le monde, plutôt que compétitif avec les meilleurs salons de première classe.
Le vol vers Helsinki a embarqué à la porte 16 à 17h15, en commençant par la classe affaires.
Finnair 6
New York (JFK) – Helsinki (HEL)
Mercredi 20 janvier
Départ : 17:45
Arrivée : 8:50AM (+1 jour)
Durée : 8hr5min
Avion : Airbus A350
Siège : 3A (classe affaires)
J’ai embarqué par la porte du milieu de la cabine, et en présentant ma carte d’embarquement, j’ai été dirigé vers la gauche par le chef de cabine.
La cabine de la classe affaires de l’A350 de Finnair est assez grande, avec un total de 46 sièges. Ils sont tous dans une configuration en chevrons inversés, qui est mon type préféré de produit dur de classe affaires.
Il y a 32 sièges de classe affaires dans la cabine de classe affaires avant, répartis sur huit rangées dans une configuration 1-2-1.
Cabine de classe affairesinnair A350
Cabine de classe affairesinnair A350
Cabine de classe affairesinnair A350
En plus de cela, il y a une minicabine située derrière la porte par laquelle je suis entré. Elle comporte quatre rangées, avec un total de 14 sièges (l’une des rangées ne comporte que deux sièges dans la section centrale et aucun siège près des fenêtres, en raison des toilettes situées devant celles-ci).
Mini-cabine de classe affaires A350 de Finnair
J’ai rapidement trouvé mon siège, 3A, qui était le siège près des fenêtres à gauche dans la troisième rangée.
J’adore absolument le design et les finitions de la cabine de Finnair. Je sais que certains diront que ça crie IKEA, mais quand la compagnie aérienne est basée en Europe du Nord, je pense que c’est parfait. Et j’ai également adoré toutes les éclaboussures de couleur dans la cabine, de l’oreiller vert citron à la trousse de toilette bleue et au « dossier ». »
Siège de la classe affaires deinnair
Siège de la classe affaires deinnair A350
Ce siège est très similaire à la configuration à chevrons inversés que l’on trouve sur d’autres compagnies aériennes, comme American, Cathay Pacific, etc. Les sièges sont tous orientés vers le hublot, et l’écran de télévision « pivote » lorsque vous voulez regarder la télévision.
Siège de la classe affairesinnair A350
Il y a une remarque importante que je veux faire sur le confort du siège, mais je vais garder cela pour un peu plus tard.
Siègeinnair en classe affaires, espace pour les jambes et télévision personnelle
À gauche du siège se trouvaient les commandes du divertisseur et du siège, la prise casque, la prise USB et la prise 110v.
Commandes du siège en classe affairesinnair, commandes du divertissement et prise de courant
Sur le côté de cela se trouvait une lampe de lecture.
Lectrice de la classe affaires de Finnair
Et à côté, il y avait un endroit où vous pouviez accrocher des écouteurs.
Rangement des écouteurs de la classe affaires de Finnair
En parlant d’écouteurs, Finnair offre des écouteurs Bose en classe affaires. À part American, c’est la seule compagnie aérienne que je connaisse qui propose des écouteurs Bose en classe affaires.
Ecouteurs Bose en classe affaires de Finnair
À gauche du siège, du côté du repose-pied, se trouvait une pochette pour les magazines, ainsi qu’un porte-bouteille d’eau. Il y avait une paire de pantoufles qui attendait dans la pochette pour les magazines.
Pantoufles, rangement pour les magazines et porte-bouteille d’eau en classe affairesinnair
Puis, sur le côté droit du siège, il y avait un compartiment de rangement assez profond, ainsi que l’accoudoir côté couloir, qui doit être rangé pour le décollage.
Rangement du siège de la classe affaires deinnair
La tablette pivotait sur le côté gauche du siège, et pouvait être étendue en étant repliée « par-dessus ». »
Tablette plateau de la classe affairesinnair
Aussitôt installée, l’une des hôtesses de l’air de la classe affaires m’a proposé une boisson avant le départ. J’avais le choix entre du champagne, de l’eau et du jus de fruit. J’ai choisi le champagne, qui était du Nicolas Feuillatte. J’adore absolument la verrerie utilisée par Finnair en classe affaires, cependant.
Champagne pré-départ en classe affaires Finnair
Aussi, la trousse de toilette colorée attendait à mon siège lors de l’embarquement.
Pantoufles et trousse de commodité en classe affairesinnair
La trousse de commodité était parcimonieusement garnie, avec des cache-œil, des bouchons d’oreille, puis une crème hydratante et un baume à lèvres Clarins.
Contenu de la trousse d’agrément de la classe affairesinnair
Contenu de la trousse d’agrément de la classe affairesinnair
Il y avait une note dans la trousse d’agrément indiquant toutes les autres commodités qu’ils avaient disponibles sur demande, dont un kit de rasage, un bain de bouche, des chaussettes, une brosse à cheveux, un démaquillant, etc. En fait, je pense que c’est un système assez intelligent. Les lunettes de soleil et les bouchons d’oreille sont les commodités les plus importantes sur un vol long-courrier, et toutes les autres commodités sont disponibles à la demande, donc ils ne gaspillent pas autant.
Finnair classe affaires commodités supplémentaires disponibles
Attendant également à mon siège était un dossier en pointillé, qui avait un menu, une liste de vins, une carte de petit déjeuner, et une carte de duty free.
Menu et carte des vins de la classe affairesinnair
Bien que je parlerai plus tard du menu, j’ai adoré le concept de la carte de petit-déjeuner. En gros, vous pouviez écrire si vous vouliez être réveillé pour le petit déjeuner, et ce que vous vouliez exactement. Cela évite aux passagers et à l’équipage des tracas, et c’est quelque chose que j’aimerais voir de la part de plus de compagnies aériennes.
Carte de petit-déjeuner de la classe affaires deinnair
L’équipage était assez occupé pendant l’embarquement, car la cabine était en grande partie pleine. Il y avait environ cinq ou six sièges vides en classe affaires, mais sinon tous les sièges étaient occupés.
L’équipage de la classe affaires était composé exclusivement de femmes blondes d’âge moyen. Leur maîtrise de la langue anglaise n’était pas grande, mais elles étaient toutes extrêmement amicales et gentilles. J’ai également trouvé que c’était une touche de classe qu’elles portent des gants noirs pendant l’embarquement.
Alors que l’embarquement se poursuivait, une hôtesse de l’air s’est présentée avec des sacs à chaussures de marque Finnair, proposant de ranger les chaussures des passagers dans le compartiment supérieur. C’est la première fois que je me souviens avoir vu cela sur une compagnie aérienne.
Sac à chaussures de la classe affaires de Finnair
Une fois installé dans mon siège, j’ai décidé de jeter un œil au système de divertissement. Contenu mis à part (qui était bon mais pas incroyable), l’interface réelle était ma préférée de toute compagnie aérienne jamais:
- C’était le système le plus réactif que j’ai jamais utilisé, car il n’y avait pratiquement aucun décalage après la sélection des options
- Il n’y avait pas de publicités avant de commencer les émissions ou les films
- Le système de divertissement avait un aperçu de vol génial, qui montrait une chronologie du vol, y compris quand les repas seraient servis, etc.
- Le système de spectacle aérien était probablement mon préféré, car il était facile à utiliser et montrait tant d’angles sympas
L’horaire du service de la classe affaires deinnair
Le spectacle aérien deinnair de New York à Helsinki
Mais puisque c’était un A350, ma vue préférée était la caméra de queue, qui est presque toujours mon divertissement de choix.
Caméra de queue de l’A350 deinnair alors qu’il est à la porte d’embarquement
Paula, la chef de cabine, a annoncé que l’embarquement était terminé à 17h40, et nous a informés de notre temps de vol de 7h30min.
À 17h50, nous avons commencé notre repoussage, et c’est à ce moment que la vidéo de sécurité a commencé à être diffusée.
Caméra de queue de l’A350 deinnair pendant le repoussage
Nous décollions de la piste 22R, qui est un peu éloignée du terminal 8. Cela a nécessité un roulage à travers la piste 31L.
Caméra de queue de l’A350 deinnair pendant le roulage
Une fois que nous avons atteint la piste 22R, nous étions numéro trois pour le décollage, après deux 737 américains.
Caméra de queue de l’A350 deinnair pendant le roulage
À 18h15, nous avons été autorisés à décoller, et avons effectué une course au décollage assez rapide.
Caméra de queue de l’A350 deinnair pendant le décollage
L’Airbus A350 est un avion si magnifique, si silencieux et si doux. Même le roulement au décollage était extrêmement silencieux, un peu comme sur l’Airbus A380 ; j’ai à peine réalisé que nous décollions.
Caméra de queue de l’A350 de Finnair peu après le décollage
Vue après le décollage de New York
Moins de 10 minutes après le décollage, le signe de la ceinture de sécurité a été éteint (à ce propos, j’adore les signes électroniques sur l’A350).
Signalisation de l’A350
À ce moment-là, une vidéo a été diffusée dans toute la cabine, expliquant certaines caractéristiques de l’avion, la possibilité d’acheter des produits hors taxes, etc.
Après cela, j’ai jeté un coup d’œil plus approfondi à la sélection de divertissement. Comme je l’ai dit, elle était assez étendue, bien que pas au niveau de ce que proposent Emirates ou Singapore Airlines, par exemple.
Système de divertissement deinnair
Système de divertissement deinnair
.
Système de divertissementinnair
Système de divertissementinnair
Je ne regarde pas de films habituellement, mais Ted 2 a attiré mon attention. Ce n’est pas un film que je regarderais par terre, mais j’ai trouvé le premier film assez drôle, alors je me suis dit que je pourrais aussi bien regarder la suite. Et c’était drôle… et même un peu triste. Qui sait !
Système de divertissement de Finnair
L’A350 de Finnair dispose du Wi-Fi, et les passagers de la classe affaires reçoivent même un code pour le Wi-Fi gratuit. Le code Wi-Fi gratuit était affiché en bas à gauche de l’écran tout au long du vol, puis il y avait une page dédiée expliquant comment se connecter.
Finnair free Wi-Fi
Finnair utilise un système Wi-Fi propriétaire, ce n’est donc pas OnAir, T-Mobile, etc. Il y a deux choix de plans internet que vous pouvez acheter, les deux n’ont pas de limites de données:
- Vol complet pour 15EUR
- 1hr pour 5EUR
Finnair Wi-Fi coût A350
Ce sont des prix extrêmement raisonnables, bien qu’en tant que passager de la classe affaires, ils sont quelque peu hors de propos, puisque vous l’obtenez gratuitement de toute façon.
Finnair free business class Wi-Fi
Une chose que je noterai est que leurs exigences en matière de mot de passe sont plutôt exagérées pour un service Wi-Fi. Il doit comporter entre 8 et 16 caractères, inclure des lettres, des chiffres, des caractères spéciaux, des majuscules et des minuscules. Très bien !
Le mot de passe Wi-Fi incroyablement compliqué de Finair
Le problème avec le Wi-Fi est qu’il ne semblait pas fonctionner pendant les 90 premières minutes du vol. J’ai reçu un message d’erreur disant « Impossible de vous connecter au contrôleur d’accès ». J’en ai informé la chef de cabine, et elle m’a dit que tout le monde avait ce problème, et que le Wi-Fi devrait automatiquement commencer à fonctionner à un moment donné.
Problèmes de Wi-Fi de Finnair
Une vingtaine de minutes après le décollage, le commandant de bord est arrivé au son pour une brève annonce, qui n’a duré que 30 secondes environ.
Avant le dîner, je me suis dirigé vers les toilettes pour me changer et mettre quelque chose de plus confortable. L’A350 de Finnair dispose de quatre toilettes – deux à l’avant de la cabine, et deux autres entre les deux cabines de classe affaires. Ils sont tous modernes, mais pas particulièrement grands. Les toilettes avant ont même chacune une fenêtre.
Les toilettes de la classe affaires de Finnair
Les toilettes de la classe affaires de Finnair
Après cela, je suis retourné à mon siège pour continuer à regarder mon film et dîner.
Cabine de la classe affaires deinnair
Cabine de la classe affaires deinnair depuis le siège 3A
Le service a commencé assez lentement, surtout pour un court redye transatlantique. Environ 30 minutes après le décollage, le chef de cabine est passé pour prendre les commandes de repas.
Le menu du dîner se lisait comme suit :
Et la carte des vins se lisait comme suit :
Enfin, la liste des boissons du cocktail & se lit comme suit :
Peu après, une autre hôtesse de l’air est arrivée avec des serviettes chaudes, qui étaient les mêmes bon marché qu’American utilise sur ses vols.
Service de dîner en classe affaires de Finnair – serviette chaude
Après cela, l’agent de bord est passé pour proposer des boissons d’avant-dîner, ainsi qu’un petit amuse-bouche de yakitori de bœuf et d’ananas grillé au sésame.
J’ai commandé la boisson signature de Finnair, le blue sky. C’était savoureux, bien qu’extrêmement sucré… même trop sucré pour moi (ce qui est rare, puisque j’aime mes cocktails sucrés et insolents). Encore une fois, j’ai adoré la verrerie.
Service de dîner en classe affairesinnair – cocktail signature blue sky et amuse bouche
Service de dîner en classe affairesinnair – yakitori de bœuf et amuse bouche ananas sésame grillé
Après cela, l’équipage est arrivé avec des nappes.
Service de repas en classe affairesinnair – mise en place de la table
Le service de repas deinnair est simple, puisque tout est automatiquement servi sur un plateau. D’un côté, cela serait généralement assez décevant, tandis que d’un autre côté, je ne pense pas que ce soit une mauvaise idée pour un court vol transatlantique.
Le repas se composait simplement d’une salade, d’un côté de fromage (vraisemblablement destiné à la fin du repas), puis du plat principal, pour lequel j’ai choisi le bœuf. Il n’y avait pas d’entrée, à moins que vous ne comptiez l’amuse-bouche.
Dîner en classe affaires de la compagnieinnair – salade, fromage et plat principal
La nourriture en elle-même était bonne, bien que peu remarquable. Le bœuf était beaucoup trop cuit, comme c’est la norme dans les avions. Le brocoli et les pommes de terre étaient assez bons, cependant.
Dîner en classe affaires de la compagnieinnair – filet de bœuf grillé avec brocoli et pommes de terre
La salade d’accompagnement était plutôt simple.
Dîner en classe affairesinnair – jeunes pousses de légumes des champs avec tomate cerise mûre sur pied et concombre
Comme l’était l’accompagnement de fromage, qui avait juste du manchego et du gorgonzola.
Dîner en classe affairesinnair – fromage manchego et gorgonzola
Enfin, pour le dessert, la seule option était la glace, qui était une glace à la vanille Haagen-Dazs. J’ai également pris un café pour l’accompagner (Finnair ne propose pas de boissons à base d’expresso à bord).
Dîner en classe affaires Finnair – glace Haagen-Dazs et café dessert
Alors que j’adorais l’expérience Finnair, le repas en lui-même était décevant. Encore une fois, je ne pense pas que ce soit un énorme problème pour un redye de 7hr30min, mais ils ont essentiellement un service « express » pour tout le monde (sur d’autres compagnies aériennes, vous pouvez choisir un service express, bien que vous ayez également le choix d’un repas plus élaboré).
Après le repas, les lumières étaient un peu tamisées. Finnair a un éclairage d’ambiance fantastique, bien qu’il semblait changer assez souvent et drastiquement, de sorte que c’était presque un peu distrayant.
Après le repas, j’ai juste siroté un peu d’eau, que l’on m’avait remis sur le pont à réaction lors de l’embarquement (c’est la première fois que je vois ce système utilisé pour les bouteilles d’eau).
Eau en bouteille de la classe affaires deinnair
J’ai fini de regarder Ted 2, puis j’ai décidé de faire un peu de sommeil.
J’ai incliné le siège en position complètement plate, et je dois noter que non seulement l’A350 est silencieux, mais que la fonction d’inclinaison du siège est super silencieuse aussi. Sur certaines compagnies aériennes, le moteur du siège peut être vraiment bruyant, tandis que sur Finnair, vous pouvez à peine l’entendre, ce qui est génial.
Finnair avait un super oreiller et une couverture, donc j’étais bien installé à cet égard. Cependant, lorsque j’ai incliné mon siège à chevrons inversés en position complètement plate, je ne pouvais pas m’empêcher de penser qu’il était plus serré que les sièges offerts par American et Cathay Pacific. Un examen plus approfondi du repose-pieds a révélé pourquoi. La zone destinée à recevoir vos pieds est beaucoup plus restrictive que sur d’autres produits à chevrons inversés. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, au dos du siège, l’espace n’est même pas assez large pour étirer vos pieds.
J’ai tendance à dormir avec les jambes pliées, et je ne pouvais le faire que face à la fenêtre, et pas face à l’allée, étant donné à quel point l’espace du siège était restrictif sur le côté. J’ai donc l’impression que Finnair a opté pour une configuration en chevrons inversés un peu plus serrée que certaines autres compagnies aériennes, même si, tout bien considéré, je l’ai tout de même trouvée assez confortable.
L’espace pour les jambes du siège A350 de la classe affaires de Finnair
Je n’ai pas pu dormir particulièrement bien, non pas à cause de l’espace restrictif pour mes jambes, mais plutôt parce que je n’étais pas trop fatiguée étant donné l’heure de départ précoce de mon vol. Je me suis donc dit que j’allais rester debout, d’autant plus que j’avais le lendemain à Helsinki pour rattraper mon sommeil.
J’ai remarqué qu’il y avait un menu de collations en classe affaires, qui se lisait comme suit :
Il y avait un chariot installé dans le couloir central, qui présentait quelques boissons et collations. Ce n’est pas très souvent que vous voyez cela pour un court redye transatlantique, donc c’était cool.
Mise en place des collations de mi-vol en classe affaires deinnair
Après un certain temps, nous étions à plus de la moitié de notre vol vers Helsinki, juste entre le Groenland et l’Islande. Comme je l’ai dit précédemment, j’ai vraiment aimé le spectacle aérien, et la facilité avec laquelle il était possible de changer la perspective de la vue.
Spectacle aérien en route de New York à Helsinki
Pendant les deux heures suivantes, j’ai rattrapé un peu de travail grâce au Wi-Fi à bord (qui a commencé à fonctionner peu après la fin du dîner). Le vol n’aurait pas pu être plus doux, car je ne me souviens pas avoir heurté une seule bosse pendant tout le vol.
A peu près 90 minutes après le départ, un agent de bord est passé et m’a demandé si je voulais un petit déjeuner.
Le menu du petit déjeuner se lisait comme suit :
J’ai choisi le petit déjeuner continental, et j’ai pris un jus d’orange et un café pour l’accompagner.
Petit déjeuner en classe affaires deinnair
Le plat principal était un « bagel frais de boulangerie avec saumon fumé, fromage frais et œuf ». Le bagel était au mieux un bagel de mini-congélateur dont la date de péremption était dépassée. Il était rassis et dur comme une pierre. Mes rêves d’avoir un bagel de style new-yorkais ont été anéantis. 😉
Petit déjeuner en classe affaires de Finnair – bagel avec saumon fumé et fromage à la crème
L’accompagnement de fruits était savoureux, et joliment varié.
Petit déjeuner en classe affairesinnair – fruits frais
Alors que je terminais mon repas, la plupart des autres passagers commençaient lentement à se réveiller. Il faisait encore nuit noire à l’extérieur, alors j’ai allumé une autre fonctionnalité cool du spectacle aérien, qui était annoncée comme « vue du cockpit ».
Quand je l’ai allumée, j’ai réalisé que nous étions à 43 000. WOW, je ne pense pas avoir déjà volé aussi haut ! Apparemment, le plafond de service de l’A350 est de 43 100 pieds, donc je suppose que c’est à peu près aussi haut que vous pourrez aller.
Voler à 43 000 pieds!
Airshow approchant d’Helsinki
Je suis ensuite passé à la caméra de queue, où j’ai vu le début d’un magnifique lever de soleil. Je trouve l’hiver en Europe du Nord déprimant, étant donné le manque de lumière du soleil, mais pour une raison quelconque, les 40 dernières minutes de ce vol font partie des moments les plus magiques que j’ai passés en l’air récemment. C’est difficile à décrire, mais il y avait quelque chose dans ce faible lever de soleil miroitant qui m’a rappelé à quel point j’aime voler (non pas que j’oublie souvent, mais…).
Caméra de queue pendant le lever du soleil
Je ne sais pas si c’est juste la distorsion de la caméra ou si c’est à cause de l’altitude à laquelle nous volions, mais on pouvait voir ce qui ressemblait à la courbure de la terre.
Caméra de queue pendant le lever du soleil
35 minutes avant l’atterrissage, le premier officier est venu sur le PA pour nous informer de notre heure d’atterrissage de 8h50.
30 minutes avant l’atterrissage, ils ont joué une vidéo de pré-atterrissage, expliquant le processus d’arrivée à l’aéroport d’Helsinki, à la fois pour ceux qui terminent leur voyage là-bas, ainsi que pour les passagers en correspondance.
Vidéo d’atterrissage d’Helsinki
La vidéo a été terminée assez rapidement, de sorte que je pouvais revenir à l’incroyable vue de la caméra de queue.
Caméra de queue en approche sur Helsinki
Caméra de queue en approche sur Helsinki
La vue par le hublot était tout aussi captivante.
Vue en approche d’Helsinki
Vue en approche d’Helsinki
Et elle n’a fait que s’améliorer à mesure que nous descendions sous les nuages. Je suppose que c’est parce que j’ai passé les derniers mois au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est, en Australie, etc., mais il y avait quelque chose de si indescriptiblement enchanteur dans le paysage rempli de neige en dessous.
Vue en approche sur Helsinki
15 minutes avant l’atterrissage, le signe de la ceinture de sécurité a été allumé, et je me suis à nouveau concentré sur la caméra de queue. Le train d’atterrissage est sorti quelques minutes avant l’atterrissage, et je pouvais nous voir nous aligner avec la piste sur la caméra de queue.
Caméra de queue en approche finale sur Helsinki
Caméra de queue en approche finale sur Helsinki
Nous avons eu un atterrissage en douceur sur la piste 4R à 8h50, puis nous avons commencé notre roulage vers la porte d’embarquement.
Caméra de queue à l’atterrissage à Helsinki
Alors que nous roulions, vous pouviez voir les moteurs souffler la neige sur la trajectoire des voies de circulation, car à certains endroits, les voies de circulation étaient à peine visibles en raison de la quantité de neige.
Caméra arrière pendant le roulage à Helsinki
Taxiage à l’aéroport d’Helsinki
.
Taxi à l’aéroport d’Helsinki
Taxi à l’aéroport d’Helsinki
Notre taxi jusqu’au terminal 2 n’a pris que cinq minutes environ, alors que nous sommes arrivés à notre porte à 8 :55AM.
Notre porte d’arrivée à Helsinki
Caméra arrière à l’arrivée à notre porte
L’aéroport d’Helsinki est l’un des aéroports les plus agréables de toute l’Europe, donc en quelques minutes j’ai passé l’immigration et j’étais en route pour mon hôtel de l’aéroport.
La ligne de fond de la classe affaires A350 de Finnair
Je suis si heureux d’avoir enfin eu l’occasion d’essayer la classe affaires de Finnair, en particulier sur leur tout nouvel A350.
J’adore l’A350, et du point de vue du confort des passagers, c’est une victoire. Entre son silence, la caméra de queue et l’ambiance générale de la cabine, c’est l’un de mes avions préférés à voler.
J’ai également aimé l’attention portée aux détails dans le service de Finnair. Des oreillers colorés et des trousses de commodités, aux agents de bord portant des gants pendant l’embarquement, en passant par les cartes de petit-déjeuner, le produit était extrêmement bien pensé.
J’aime aussi les sièges à chevrons inversés, bien que j’ai trouvé ce type spécifique un peu moins confortable que les autres pour dormir. Je ne pouvais pas le dire en étant assis, mais en position inclinée, l’espace pour les jambes était limité.
Le seul aspect décevant du vol était la nourriture. Je ne considère pas cela comme un énorme problème sur un court vol transatlantique, mais Finnair a certainement une certaine marge d’amélioration à cet égard, car c’était l’une des expériences de restauration les moins impressionnantes que j’ai eues sur un vol transatlantique.
Tout bien considéré, la classe affaires A350 de Finnair se classe toujours bien. Le siège à chevrons inversés et le Wi-Fi sont ce qui compte le plus pour moi, tandis que les touches spéciales et le design excentrique sont ce qui distingue Finnair pour moi.
J’ai hâte de les voler à nouveau. Maintenant, j’espère juste que Finnair fait voler régulièrement l’A350 vers les États-Unis, car ce n’était qu’un temps limité.
Si vous avez volé avec Finnair, comment était votre expérience ?