Omwille van hun vermogen om een overvloed aan boost (PK en koppel) te produceren bij vrijwel elk motortoerental, zijn de Twin Screw en het Roots type de twee meest logische keuzes voor supercharging. Beide zijn in wezen positieve verplaatsing SUPERCHARGERS (elke revolutie produceert “X” cfm ongeacht het motortoerental). Hoewel hun verschijning gelijkaardig is, zou men de twee niet moeten verwarren. Intern zijn ze zo verschillend als dag en nacht.
¹LAGER POWER CONSUMPTIE: De Twin Screw vereist 10-95 minder PK (afhankelijk van boost, supercharger grootte en inlaatsysteem) aan te drijven, waardoor er meer paardenkracht voor de motor om over te brengen op de wielen van het voertuig voor een betere acceleratie, passeren, slepen, bergbeklimmen.
²COOLER CHARGE TEMP: Het ontlaadt ook lucht in de motor bij een veel lagere temperatuur. De koelere dichtere lucht van de Twin Screw staat gelijk aan nog meer motorvermogen en koppelpotentieel met minder thermische belasting van de motor.
³INTERNAL COMPRESSIE: De Twin Screw comprimeert de lucht tussen de rotors. Deze “interne compressie” betekent minder werk om de luchtdruk te verhogen en snellere boost levering aan de motor. De gecomprimeerde (opgevoerde) lucht bevindt zich in de supercharger en gedraagt zich als een luchttank … druk op de gashendel en de opgevoerde lucht komt eruit. De hoeveelheid en het boost-niveau hangt af van de indrukking van de gashendel.
Eaton Corp. die momenteel het Roots type produceert – en ook een licentie heeft om de Twin Screw te produceren – had dit te zeggen in hun literatuur bij de vergelijking van hen: “Een schroefcompressor levert ook meer lucht voor de cilinders van een motor, maar hij comprimeert eerst de lucht, waardoor hij meer boost geeft dan een Roots type supercharger. De extra boost stelt motorfabrikanten in staat meer vermogen uit een motor te halen.” Eaton Corporation