Finnair lentää JFK:n terminaalista 8, joka on pääasiassa Americanin käytössä oleva terminaali. Aloitan matkaraportin tästä, koska lentoni Los Angelesista Dallasiin New Yorkiin olivat tapahtumattomat, enkä myöskään juuri ehtinyt käyttää loungea.
Finnairin bisnesluokan matkustajat käyttävät JFK:lla Admirals Clubia, joka ei ole kansainvälisten bisnesluokkien loungejen tapaan kovinkaan hieno. Oneworld Emerald -jäsenet voivat käyttää Flagship Loungea, jonka olen arvostellut aiemminkin. Se sijaitsee Admirals Clubin sisällä, ja se on ehdottomasti askel ylöspäin, vaikkakin luultavasti pikemminkin verrattavissa parempiin bisnesluokan loungeihin maailmanlaajuisesti kuin kilpailukykyinen parempien ykkösluokan loungejen kanssa.
Lento Helsinkiin nousi portilta 16 klo 17:15, aloittaen bisnesluokassa.
Finnair 6
New York (JFK)-Helsinki (HEL)
Keskiviikkona 20.1.
Lähtö: 17:45
Saapuu: 8:50AM (+1 päivä)
Kesto: 8hr5min
Lentokone:
Kävin koneeseen keskellä matkustamoa olevasta ovesta, ja esiteltyäni maihinnousukorttini päällikkö ohjasi minut vasemmalle.
Finnairin A350:n bisnesluokan matkustamo on melko suuri, ja siinä on yhteensä 46 paikkaa. Ne ovat kaikki käänteisessä kalanruotokokoonpanossa, joka on suosikkini business-luokan kovassa tuotteessa.
Ensimmäisessä business-luokan matkustamossa on 32 business-luokan istuinta, jotka on jaettu kahdeksaan riviin 1-2-1-kokoonpanossa.
Finnair A350:n bisnesluokan matkustamo
Finnair A350:n bisnesluokan matkustamo
Finnair A350:n bisnesluokan matkustamo
Tämän lisäksi siellä on mini-…hytti, joka sijaitsee oven takana, josta astuin sisään. Siinä on neljä riviä, joissa on yhteensä 14 istumapaikkaa (yhdellä rivillä on vain kaksi istumapaikkaa keskiosassa, eikä ikkunoiden luona ole yhtään istumapaikkaa, koska niiden edessä on vessat).
Finnairin A350-liikenneluokan minihytti
Löysin nopeasti paikkani, 3A, joka oli kolmannen rivin vasemmanpuoleinen ikkunaistuin.
Pidän Finnairin matkustamon muotoilusta ja pintakäsittelyistä täysin. Tiedän, että joidenkin mielestä se huutaa IKEA:ta, mutta kun lentoyhtiö sijaitsee Pohjois-Euroopassa, se on mielestäni täydellinen. Ja rakastin myös kaikkia väriläiskiä matkustamossa aina limenvihreästä tyynystä siniseen amenity kitiin ja ”kansioon”.”
Finnairin bisnesluokan istuin
Finnairin bisnesluokan istuin A350:ssä
Tämä istuin muistuttaa hyvin paljon käänteistä kalanruotomuotoista kokoonpanoa, jota löytyy myös muilta lentoyhtiöiltä, kuten Americanilta, Cathay Pacificilta jne. Kaikki istuimet ovat ikkunaan päin, ja televisioruutu ”kääntyy ulos”, kun haluat katsoa televisiota.
Finnairin bisnesluokan A350-istuin
Tästä istuinmukavuudesta on vielä yksi tärkeä huomio, mutta säästän sen hieman myöhemmäksi.
Finnairin bisnesluokan istuin, jalkatila ja henkilökohtainen televisio
Vasemmalla istuimen vieressä olivat viihde- ja istuinsäätimet, kuulokeliitäntä, USB-pistoke ja 110 voltin pistoke.
Finnairin bisnesluokan istuimen hallintalaitteet, viihteen hallintalaitteet ja pistorasia
Sivulla oli lukuvalo.
Finnairin bisnesluokan lukuvalo
Ja sitten tuon vieressä oli paikka, johon saattoi ripustaa kuulokkeet.
Finnairin bisnesluokassa kuulokkeiden säilytyspaikka
Kuulokkeista puheenollen, Finnair tarjoaa bisnesluokassa Bose-kuulokkeita. Americanin lisäksi se on ainoa tietämäni lentoyhtiö, joka tarjoaa Bose-kuulokkeita bisnesluokassa.
Finnairin bisnesluokan Bose-kuulokkeet
Vasemmalla istuimen vasemmalla puolella jalkatuen vieressä oli pussukka lehdille sekä vesipulloteline. Lehtipussissa odotti pari tohveleita.
Finnairin bisnesluokan tohvelit, lehtien säilytyspaikka ja vesipullonpidike
Sitten istuimen oikealla puolella oli melko syvä säilytyslokero, sekä käytävänpuoleinen käsinoja, joka on pakattava nousua varten.
Finnairin bisnesluokan istuimen säilytystila
Tarjotinpöytä kääntyi ulos istuimen vasemmalta puolelta, ja sitä saattoi pidentää taittamalla ”päälle”.”
Finnairin bisnesluokan tarjotinpöytä
Heti kun olin asettunut paikoilleni, yksi bisnesluokan lentoemännistä tarjosi minulle lähtöä edeltävän juoman. Sain valita samppanjan, veden ja mehun välillä. Valitsin samppanjan, joka oli Nicolas Feuillatte. Rakastan kyllä aivan ihanasti Finnairin bisnesluokassa käyttämiä lasitavaroita.
Finnairin bisnesluokan lähtöä edeltävä samppanja
Penkilläni odotti lennolle noustessa myös värikäs amenity kit.
Finnairin bisnesluokan tossut ja amenity kit
Venumenity kit oli niukasti varusteltu, silmälaseja, korvatulppia ja sitten Clarinsin kosteusvoidetta ja huulirasvaa.
Finnairin bisnesluokan mukavuuspakkauksen sisältö
Finnairin bisnesluokan mukavuuspakkauksen sisältö
Viihtyvyyspakkauksessa oli muistilappu, jossa mainittiin kaikki muutkin mukavuudet, joita heillä oli saatavana pyynnöstä, mukaan lukien parranajopakkaus, suuvesi, sukat, hiusharja, meikinpoistoaine jne. Mielestäni tämä on itse asiassa aika fiksu järjestelmä. Silmälasit ja korvatulpat ovat tärkeimpiä mukavuuksia kaukolennolla, ja kaikki muut mukavuudet ovat saatavilla pyynnöstä, joten niitä ei tuhlaannu niin paljon.
Finnairin business-luokassa lisävarusteita saatavilla
Penkilläni odotti myös pistemäinen kansio, jossa oli ruokalista, viiniluettelo, aamiaiskortti ja duty free -kortti.
Finnairin bisnesluokan ruokalista ja viinilista
Vaikka puhun ruokalistasta lisää myöhemmin, pidin aamiaiskortin konseptista. Periaatteessa voit kirjoittaa ylös, haluatko, että sinut herätetään aamiaiselle, ja mitä tarkalleen ottaen haluat. Tämä säästää sekä matkustajilta että miehistöltä vaivaa, ja toivoisin, että näkisimme sitä useammalta lentoyhtiöltä.
Finnairin bisnesluokan aamiaiskortti
Henkilökunnalla oli melko paljon tekemistä koneeseen nousun aikana, sillä matkustamo oli enimmäkseen täynnä. Business-luokassa oli noin viisi tai kuusi tyhjää paikkaa, mutta muuten kaikki paikat oli varattu.
Business-luokan miehistö koostui yksinomaan keski-ikäisistä vaaleista naisista. Heidän englannin kielen taitonsa ei ollut kummoinen, mutta he olivat kaikki erittäin ystävällisiä ja ystävällisiä. Minusta oli myös tyylikästä, että heillä oli mustat hanskat boardingin aikana.
Boardingin jatkuessa lentoemäntä tuli Finnairin merkkisten kenkäpussien kanssa ja tarjoutui säilyttämään matkustajien kenkiä yläkerrassa. Se oli ensimmäinen kerta, kun muistan nähneeni sellaista missään lentoyhtiössä.
Finnairin bisnesluokan kenkäpussi
Sijoittauduttuani paikoilleni päätin vilkaista viihdejärjestelmää. Sisältöä lukuun ottamatta (joka oli hyvä mutta ei hämmästyttävä), varsinainen käyttöliittymä oli suosikkini kaikista lentoyhtiöistä koskaan:
- Se oli reagoivin järjestelmä, jota olen koskaan käyttänyt, sillä vaihtoehtojen valinnan jälkeen ei ollut käytännössä minkäänlaista viivettä
- Viihdejärjestelmässä ei ollut mainoksia ennen esitysten tai elokuvien aloittamista
- Viihdejärjestelmässä oli mahtava lennon yleiskatsaus, joka näytti lennon aikajanan mukaan lukien aterioiden tarjoilun ajankohdan, jne.
- Lentonäytösjärjestelmä oli ehkä lempilentonäytösjärjestelmäni ikinä, sillä se oli helppokäyttöinen ja näytti niin paljon hienoja kuvakulmia
Finnairin business-luokan lentoaikataulu
Finnairin lentonäytöslennon aikataulusta lennolla New Yorkista Helsinkiin
Mutta, koska kyseessä oli A350:ssä, suosikkinäkymäni oli pyrstökamera, joka on melkein aina valitsemani viihde.
Finnairin A350:n pyrstökamera lähtöportilla
Paula, päällikköpurseri, ilmoitti, että koneeseen nousu oli päättynyt kello 17:40, ja ilmoitti meille lentoaikamme olevan 7h30min.
Klo 17:50 aloitimme pushbackin, jolloin turvallisuusvideo alkoi pyöriä.
Finnair A350:n pyrstökamera pushbackin aikana
Olimme lähdössä kiitoradalta 22R, joka on hieman kaukana terminaalista 8. Tämä edellytti rullausta kiitotien 31L poikki.
Finnair A350:n pyrstökamera rullauksen aikana
Kun pääsimme kiitotielle 22R, olimme kolmantena lähdössä kahden American 737:n jälkeen.
Finnair A350:n pyrstökamera rullauksen aikana
Kello 18:15 saimme lähtöluvan, ja saimme melko nopean nousukierroksen.
Finnair A350:n pyrstökamera lentoonlähdössä
Airbus A350 on niin upea, hiljainen ja sulava kone. Jopa nousukierros oli äärimmäisen hiljainen, aivan kuten Airbus A380:lla; tuskin huomasin, että olimme nousemassa.
Finnair A350:n pyrstökamera pian nousun jälkeen
Näkymä nousun jälkeen New Yorkista
Vajaan 10 minuutin kuluttua noususta turvavyömerkki sammutettiin pois päältä (siitä puheen ollen, rakastan A350:n elektronisia merkkejä).
A350-kyltti
Tässä vaiheessa koko matkustamossa soi video, jossa kerrottiin koneen eräistä ominaisuuksista, mahdollisuudesta ostaa verovapaita tuotteita jne.
Sen jälkeen tutustuin tarkemmin viihdevalikoimaan. Kuten sanoin, se oli melko kattava, joskaan ei sillä tasolla mitä esimerkiksi Emirates tai Singapore Airlines tarjoavat.
Finnairin viihdejärjestelmä
Finnairin viihdejärjestelmä
Finnairin viihdejärjestelmä
Finnairin viihdejärjestelmä
En yleensä katso elokuvia, mutta Ted 2 kiinnitti huomioni. Se ei ole leffa, jota ikinä katsoisin maasta käsin, mutta pidin ensimmäistä leffaa tarpeeksi hauskana, joten ajattelin, että voisin yhtä hyvin katsoa jatko-osan. Ja se oli hauska… ja jopa jotenkin surullinen. Kuka tietää!
Finnairin viihdejärjestelmä
Finnairin A350:ssä on Wi-Fi-yhteys, ja bisnesluokan matkustajat saavat jopa koodin ilmaiseen Wi-Fiin. Näytön vasemmassa alareunassa oli koko lennon ajan ilmainen Wi-Fi-koodi, ja sitten oli oma sivu, jossa kerrottiin, miten kirjautuminen tapahtuu.
Finnairin ilmainen Wi-Fi
Finnair käyttää omaa Wi-Fi-järjestelmää, joten se ei ole OnAir, T-Mobile tms. Voit ostaa kaksi vaihtoehtoista nettipakettia, joissa molemmissa ei ole datarajoituksia:
- Täysi lento 15EUR
- 1h 5EUR
Finnairin Wi-Fi maksaa A350:llä
Näillä hinnoilla ei ole mitään väliä, joskin bisnesluokan matkustajana niillä ei ole mitään väliä, koska saat sen joka tapauksessa ilmaiseksi.
Finnairin ilmainen bisnesluokan Wi-Fi
Huomautan vielä, että heidän salasanavaatimuksensa ovat melkoisen ylimitoitetut Wi-Fi-palveluksi. Sen pitää olla 8-16 merkkiä, sisältää kirjaimia, numeroita, erikoismerkkejä, isoja ja pieniä kirjaimia. Hyvä on sitten!
Finnairin mahdottoman monimutkainen Wi-Fi-salasana
Ongelma Wi-Fi:n kanssa on se, että se ei näyttänyt toimivan lennon ensimmäisten 90 minuutin aikana. Sain virheilmoituksen ”Unable to log you into the access controller”. Ilmoitin asiasta päälennonjohtajalle, ja hän kertoi, että ongelma oli kaikilla ja että Wi-Fi-yhteyden pitäisi alkaa automaattisesti toimia jossain vaiheessa.
Finnairin Wi-Fi-ongelmat
Noin 20 minuuttia lentoonlähdön jälkeen kapteeni tuli kaiuttimiin lyhyeen, vain noin 30 sekuntia kestäneeseen kuulutukseen.
Ennen iltapalaa suuntasin WC:hen vaihtaakseni päälleni jotakin mukavampaa. Finnairin A350:ssä on neljä vessaa – kaksi matkustamon etuosassa ja kaksi muuta kahden business-luokan hytin välissä. Ne ovat kaikki moderneja, joskaan eivät erityisen suuria. Etummaisissa vessoissa on jopa jokaisessa ikkuna.
Finnairin bisnesluokan wc
Finnairin bisnesluokan wc
Näiden jälkeen suuntasin takaisin istuimelleni jatkaakseni elokuvani katsomista ja illallista.
Finnairin bisnesluokan matkustamo
Finnairin bisnesluokan matkustamo istumapaikalta 3A
Kuljetukset alkoivat melko hitaasti, varsinkin lyhyeksi transatlanttiseksi redeye-lennoksi. Noin 30 minuuttia nousun jälkeen päällikkö purser tuli ottamaan ateriatilauksia.
Lounaslistalla luki seuraavasti:
Ja viinilistalla luki seuraavasti:
Viimeinen, cocktail & juomaluettelo kuului seuraavasti:
Kohta tämän jälkeen toinen lentoemäntä tuli kuumien pyyhkeiden kanssa, jotka olivat samoja halpoja kuin Americanin lennoillaan käyttämät.
Finnairin bisnesluokan illallispalvelu – kuuma pyyhe
Sen jälkeen lentoemäntä tuli tarjoamaan illallista edeltäviä juomia sekä pientä amuse bouchea, joka koostui naudanliha yakitorista ja grillatusta seesamiananaksesta.
Tilasin Finnairin nimikkodrinkin, blue sky. Se oli maukas, joskin erittäin makea… jopa liian makea minulle (mikä on harvinaista, sillä pidän cocktaileistani makeina ja kepeinä). Jälleen kerran tykkäsin lasitavarasta.
Finnairin bisnesluokan illallispalvelu – Blue Sky signature -cocktail ja amuse bouche
Finnairin bisnesluokan illallispalvelu – naudanliha yakitori ja grillattua seesam-ananas-amuse bouche
Näiden jälkeen miehistö saapui paikalle pöytätarjoiluineen.
Finnairin bisnesluokan illallispalvelu – pöydän kattaminen
Finnairin ateriapalvelu on yksinkertainen, sillä kaikki tarjoillaan automaattisesti yhdellä tarjottimella. Toisaalta se olisi yleisesti ottaen aika ala-arvoista, kun taas toisaalta en pidä sitä huonona ideana lyhyellä transatlanttisella lennolla.
Ateria koostui yksinkertaisesti salaatista, juustopalasta (joka oli oletettavasti tarkoitettu aterian jälkeen) ja sitten pääruoasta, johon valitsin naudanlihaa. Alkuruokaa ei ollut, ellei amuse bouchea lasketa.
Finnairin bisnesluokan illallinen – salaatti, juusto ja pääruoka
Ruoka itsessään oli hyvää, vaikkakin mitäänsanomatonta. Naudanliha oli reilusti ylikypsää, kuten lentokoneissa on tapana. Parsakaali ja perunat olivat kuitenkin varsin hyviä.
Finnairin bisnesluokan illallinen – grillattua naudan ulkofileetä parsakaalin ja perunoiden kera
Salaatin lisukkeena salaatti oli melko yksinkertainen.
Finnairin bisnesluokan illallinen – vauvojen kenttävihanneksia viiniköynnöskypsän kirsikkatomaatin ja kurkun kera
Kuten myös juustopuoli, jossa oli vain manchegoa ja gorgonzolaa.
Finnairin bisnesluokan illallinen – manchego- ja gorgonzola-juustoa
Viimeiseksi jälkiruoaksi ainoana vaihtoehtona oli jäätelö, joka oli Haagen-Dazs vaniljajäätelöä. Otin myös kahvin sen seuraksi (Finnair ei tarjoa espressopohjaisia juomia koneessa).
Finnairin bisnesluokan illallinen – Haagen-Dazs -jäätelö ja kahvijälkiruoka
Vaikka Finnairin elämyksestä tykkäsin, itse ateria oli pettymys. Jälleen kerran, en usko, että se on iso juttu 7h30min redeye-matkalla, mutta heillä on periaatteessa ”pikapalvelu” kaikille (muilla lentoyhtiöillä voi valita pikapalvelun, tosin voi valita myös runsaamman aterian).
Aterian jälkeen valot himmenivät hieman. Finnairilla on upea tunnelmavalaistus, tosin se tuntui vaihtuvan aika usein ja rajusti, joten se oli melkein hieman häiritsevää.
Aterian jälkeen hörppäsin vain vettä, joka minulle oli ojennettu suihkusillalla koneeseen noustessani (se oli ensimmäinen kerta, kun olen nähnyt tuota systeemiä käytettävän pullotetun veden osalta).
Finnairin bisnesluokan pullovesi
Katsoin Ted 2:n loppuun ja päätin sitten nukkua vähän.
Kallistin istuimen täysin litteään asentoon, ja on syytä huomata, että A350 ei ole pelkästään hiljainen, vaan myös istuimen taaksepäin kääntämistoiminto on erittäin hiljainen. Joillakin lentoyhtiöillä istuimen moottori voi olla todella kovaääninen, kun taas Finnairilla sitä tuskin kuulee, mikä on mahtavaa.
Finnairilla oli loistava tyyny ja peitto, joten olin siinä suhteessa mukavasti. Kun käänsin käänteisen kalanruotoistuimeni täysin litteään asentoon, en kuitenkaan voinut olla tuntematta, että se oli ahtaampi kuin Americanin ja Cathay Pacificin tarjoamat istuimet. Jalkatuen tarkempi tarkastelu paljasti miksi. Jalkojen alue on paljon ahtaampi kuin muissa käänteisissä kalanruotoistuimissa. Kuten alla näkyy, istuimen takaosassa tila ei ole edes tarpeeksi leveä jalkojen ojentamiseen.
Minulla on tapana nukkua jalat koukistettuina, ja pystyin nukkumaan niin vain ikkunaan päin, enkä käytävään päin katsottuna, kun otetaan huomioon, miten rajoittavaa istuintila oli sivulla. Minusta tuntuu siis, että Finnair käytti hieman ahtaampaa käänteistä kalanruotokokoonpanoa kuin jotkut muut lentoyhtiöt, vaikka kaiken kaikkiaan koin sen silti varsin mukavaksi.
Finnairin bisnesluokan istuimen jalkatila A350
En pystynyt nukkumaan erityisen hyvin, enkä suinkaan jalkojeni ahtaasta jalkatilasta vaan pikemminkin siitä syystä, etten ollut vielä kovin väsynyt lentoni varhaiseen lähtöaikaan nähden. Ajattelin siis valvoa, varsinkin kun minulla oli seuraava päivä Helsingissä aikaa saada unta kiinni.
Huomasin, että business-luokassa oli välipalavalikko, joka kuului seuraavasti:
Keskikäytävälle oli pystytetty vaunu, jossa oli esillä joitain juomia ja välipaloja. Tällaista ei näe kovin usein lyhyellä transatlanttisella redeye-lennolla, joten se oli siistiä.
Finnairin bisnesluokan välipala-asetelma lennon puolivälissä
Pian olimme jo reilusti yli puolessa välissä lentoa kohti Helsinkiä, joka sijaitsee juuri Grönlannin ja Islannin välissä. Kuten aiemmin sanoin, pidin todella paljon lentonäytöksestä ja siitä, kuinka helppoa oli vaihtaa näkymän perspektiiviä.
Lentonäytös matkalla New Yorkista Helsinkiin
Parin seuraavan tunnin ajan sain hieman töitä tehtyä, kiitos lentokoneen Wi-Fi-yhteyden (joka alkoi toimia pian päivällisen jälkeen). Lento ei olisi voinut olla sujuvampi, sillä en muista koko lennon aikana törmänneeni yhteenkään töyssyyn.
Noin 90 minuutin matkan jälkeen lentoemäntä tuli kysymään, haluanko aamiaista.
Aamiaisvalikossa luki:
Valitsin mannermaisen aamiaisen, ja otin siihen appelsiinimehun ja kahvin.
Finnairin bisnesluokan aamiainen
Pääruokana oli ”leipomon tuoretta bagelia savulohella, tuorejuustolla ja kananmunalla”. Rinkeli oli parhaimmillaan minipakastin rinkeli, jonka viimeinen käyttöpäivä oli ohi. Se oli tunkkainen ja kova kuin kivi. Haaveeni newyorkilaistyylisestä bagelista murskaantuivat. 😉
Finnairin bisnesluokan aamiainen – bagel savulohella ja tuorejuustolla
Hedelmäsivut olivat maukkaita ja mukavan monipuolisia.
Finnairin bisnesluokan aamiainen – tuoreita hedelmiä
Kun sain ateriani valmiiksi, useimmat muut matkustajat alkoivat hiljalleen herätä. Ulkona oli vielä pilkkopimeää, joten laitoin päälle toisen hienon ominaisuuden, jota mainostettiin nimellä ”cockpit view.”
Kun laitoin sen päälle, tajusin, että olimme 43 000 metrin korkeudessa. WOW, en ole tainnut koskaan lentää niin korkealla! Ilmeisesti A350:n palvelukatto on 43,100 jalkaa, joten korkeammalle ei kai pääse.
Lennämme 43,000 jalan korkeudessa!
Lentonäytös lähestymässä Helsinkiä
Vaihtauduin sen jälkeen pyrstökameran puolelle, jossa näin alun upeasta auringon noususta. Pohjois-Euroopan talvi on minusta masentavaa auringonvalon vähyyden vuoksi, mutta jostain syystä tämän lennon viimeiset 40 minuuttia kuuluvat maagisimpiin hetkiin, jotka olen viime aikoina viettänyt ilmassa. Sitä on vaikea kuvailla, mutta hämärässä, hohtavassa auringonnousussa oli jotain sellaista, joka muistutti minua siitä, miten paljon rakastan lentämistä (ei sillä, että unohtaisin sen usein, mutta…).
Pyrstökamera auringonnousun aikana
En ole varma, johtuuko se vain kameran vääristymästä vai lentokorkeudesta, jossa lensimme, mutta siinä näkyi jotakin, mikä näytti maan kaarevuudelta.
Pyrstökamera auringonnousun aikana
35 minuuttia ennen laskeutumista ykkösupseeri tuli kaiuttimeen ilmoittamaan laskeutumisaikamme 8:50.
30 minuuttia ennen laskeutumista soitettiin laskeutumista edeltävä video, jossa kerrottiin Helsinki-Vantaan lentoaseman saapumisprosessista sekä sinne matkansa päättäville että jatkoyhteysmatkustajille.
Helsingin laskeutumisvideo
Video loppui pian, joten pääsin vaihtamaan takaisin uskomattomaan pyrstökameranäkymään.
Pyrstökamera lähestyttäessä Helsinkiä
Pyrstökamera lähestyttäessä Helsinkiä
Näkymä ikkunasta oli yhtä vangitseva.
Näkymä lähestyttäessä Helsinkiä
Näkymä lähestyttäessä Helsinkiä
Ja se muuttui vain paremmaksi sitä mukaa, kun sukelsimme pilvien alle. Johtunee varmaan siitä, että olen viettänyt viime kuukaudet Lähi-idässä, Kaakkois-Aasiassa, Australiassa jne. mutta alla olevissa lumisissa maisemissa oli jotain sanoinkuvaamattoman lumoavaa.
Näkymä lähestyttäessä Helsinkiä
Vartti ennen laskeutumista turvavyön merkkivalo kytkeytyi päälle, ja keskityin jälleen kerran takakameraan. Laskutelineet tulivat ulos pari minuuttia ennen laskeutumista, ja näin pyrstökamerasta, kuinka linjasimme kiitotielle.
Pyrstökamera loppulähestymisessä Helsinkiin
Pyrstökamera loppulähestymisessä Helsinkiin
Saimme sujuvan laskeutumislentoaseman kiitoradalle 4R kello 8.50, minkä jälkeen aloimme rullaamaan portille.
Pyrstökamera laskeuduttaessa Helsinkiin
Rullaillessamme näkyi, kuinka moottorit puhalsivat lunta pois rullaustien tieltä, sillä joillakin alueilla rullaustiet näkyivät hädin tuskin lumen määrän vuoksi.
Takakamera rullauksen aikana Helsingissä
Rullaus Helsinki-Vantaan lentoasemalla
Taksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla
Taksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla
Taksimme terminaaliin 2 kesti vain viitisen minuuttia, kun saavuimme portillemme kello 8:55 AAMULLA.
Saapumisporttimme Helsingissä
Häntäkamera saapuessamme portillemme
Helsingin lentoasema on yksi miellyttävimpiä lentoasemia koko Euroopassa, joten muutamassa minuutissa pääsin maahantulon läpi ja olin matkalla lentokenttähotelliin.
Finnairin bisnesluokka A350:n lopputulos
Olen niin onnellinen, että sain vihdoin tilaisuuden kokeilla Finnairin bisnesluokkaa, erityisesti heidän upouudessa A350:ssä.
Pidän A350:stä, ja matkustajamukavuuden kannalta se on voitto. Sen hiljaisuuden, takakameran ja yleisen matkustamoympäristön ansiosta se on yksi suosikkikoneistani.
Pidin myös Finnairin palvelussa kiinnitetystä huomiosta yksityiskohtiin. Värikkäistä tyynyistä ja mukavuuspakkauksista, lentoemäntien hanskoihin lennolle nousun aikana ja aamiaiskortteihin, tuote oli erittäin hyvin harkittu.
Pidän myös käänteisistä kalanruotoistuimista, vaikka tämä nimenomainen istuintyyppi olikin mielestäni hieman epämukavampi kuin muut nukkuessa. Istuessani en huomannut, mutta makuuasennossa jalkatila oli rajallinen.
Ainut pettymys lennolla oli ruoka. En pidä sitä suurena ongelmana lyhyellä transatlanttisella lennolla, mutta Finnairilla on siinä varmasti parantamisen varaa, sillä se oli yksi vähemmän vaikuttavista tarjoilukokemuksista, joita olen saanut transatlanttisella lennolla.
Kaiken kaikkiaan Finnairin A350-liikenneluokka on edelleen korkealla tasolla. Käänteinen kalanruotoistuin ja Wi-Fi ovat minulle tärkeimpiä asioita, kun taas erityiset yksityiskohdat ja omituinen muotoilu erottavat Finnairin minusta muista.
Olen innoissani, kun pääsen lentämään niillä uudestaan. Nyt vain toivon, että Finnair lentää A350:llä säännöllisesti Yhdysvaltoihin, sillä tämä oli vain rajoitetun ajan.
Jos olet lentänyt Finnairilla, millainen oli kokemuksesi?