Finnair flyver fra Terminal 8 på JFK, som er den terminal, der primært benyttes af American. Jeg starter rejserapporten her, da mine flyvninger fra Los Angeles til Dallas til New York var begivenhedsløse, og jeg havde også knap nok tid til at bruge loungen.
Finnairs business class-passagerer bruger Admirals Club på JFK, som ikke er helt så fantastisk, når det gælder internationale business class-lounger. Oneworld Emerald-medlemmer kan benytte Flagship Lounge, som jeg har anmeldt før. Den ligger inde i Admirals Club og er helt klart et skridt opad, men er nok mere sammenlignelig med de bedre business class-lounger globalt set end konkurrencedygtig med de bedre førsteklasseslounger.
Flyet til Helsinki gik om bord fra gate 16 kl. 17.15 og startede på business class.
Finnair 6
New York (JFK) – Helsinki (HEL)
Onsdag den 20. januar
Afgang: Onsdag den 20. januar
Afgang: 17:45
Afgang: 17:45
Ankomst: 1: 8:50AM (+1 dag)
Duration: 8hr5min
Fly: Airbus A350
Sæde: 3A (Business Class)
Jeg gik om bord gennem døren midt i kabinen, og efter at have fremvist mit boardingkort blev jeg dirigeret til venstre af chefpurser.
Finnairs A350 business class-kabine er ret stor med i alt 46 sæder. De er alle i en omvendt sildebenskonfiguration, som er min foretrukne form for business class-hardprodukt.
Der er 32 business class-sæder i den forreste business class-kabine, fordelt på otte rækker i en 1-2-1-konfiguration.
Finnair A350 business class kabine
Finnair A350 business class kabine
Finnair A350 business class kabine
Oven i det er der en mini-kabine placeret bag den dør, som jeg kom ind gennem. Den har fire rækker med i alt 14 sæder (en af rækkerne har kun to sæder i den midterste sektion og ingen sæder ved vinduerne på grund af toiletterne foran dem).
Finnair A350 business class mini-cabine
Jeg fandt hurtigt mit sæde, 3A, som var vinduessædet til venstre i tredje række.
Jeg er helt vild med Finnairs kabinedesign og finish. Jeg ved godt, at nogle vil sige, at det skriger IKEA, men når flyselskabet er baseret i Nordeuropa, synes jeg, at det er perfekt. Og jeg var også vild med alle stænk af farver i kabinen, lige fra den limegrønne pude til det blå amenity kit og den blå “folder”.”
Finnair business class-sæde
Finnair business class-sæde A350
Dette sæde ligner meget den omvendte sildebenskonfiguration, som findes hos andre flyselskaber, såsom American, Cathay Pacific osv. Sæderne vender alle ud mod vinduet, og tv-skærmen “svinger ud”, når man ønsker at se tv.
Finnair business class-sæde A350
Der er en vigtig pointe, som jeg gerne vil komme med om sædekomfort, men det gemmer jeg til lidt senere.
Finnair business class-sæde, benplads og personligt fjernsyn
Til venstre for sædet var entertainmant- og sædebetjeningen, hovedtelefonstik, USB-stik og 110v-stik.
Finnair business class sædebetjening, underholdningskontrol og stikkontakt
Til siden af dette var der en læselampe.
Finnair business class læselampe
Og ved siden af var der et sted, hvor man kunne hænge hovedtelefoner.
Finnair business class opbevaring af hovedtelefoner
Apropos hovedtelefoner, så tilbyder Finnair Bose-hovedtelefoner på business class. Ud over American er de det eneste flyselskab, jeg kender til, som tilbyder Bose-hovedtelefoner på business class.
Finnair business class Bose-hovedtelefoner
Til venstre for sædet ved siden af fodstøtten var der en pose til magasiner samt en holder til vandflasker. Der ventede et par hjemmesko i magasintasken.
Finnair business class hjemmesko, magasinopbevaring og vandflaskeholder
Så var der på højre side af sædet et ret dybt opbevaringsrum, samt armlænet i gangsiden, som skal være stuvet væk til start.
Finnair business class sædeopbevaring
Bakkebordet svingede ud fra venstre side af sædet og kunne forlænges ved at blive foldet “over”.”
Finnair business class-bakkebord
Så snart jeg havde sat mig til rette, tilbød en af stewardesserne på business class mig en drik før afrejse. Jeg kunne vælge mellem champagne, vand og juice. Jeg valgte champagnen, som var Nicolas Feuillatte. Jeg er dog helt vild med de glas, som Finnair bruger på business class.
Finnair business class-champagne før afgang
Det farverige udstyrssæt ventede også ved mit sæde ved ombordstigning.
Finnair business class-tøfler og amenity kit
Amenity kittet var sparsomt udstyret med øjenskygger, ørepropper og derefter Clarins fugtighedscreme og læbepomade.
Finnair business class amenity kit contents
Finnair business class amenity kit contents
Der var en seddel i amenity kittet, hvor der stod alle de andre bekvemmeligheder, de havde til rådighed på forespørgsel, herunder et barbersæt, mundskyl, sokker, en hårbørste, makeupfjerner osv. Jeg synes faktisk, at det er et ret smart system. Øjenbriller og ørepropper er de vigtigste bekvemmeligheder på en langdistanceflyvning, og alle de andre bekvemmeligheder er tilgængelige på forespørgsel, så de spilder ikke så meget.
Finnair business class additional amenities available
Også ventede der ved mit sæde en prikket mappe, som havde en menu, vinkort, morgenmadskort og et taxfree-kort.
Finnair business class-menu og vinkort
Mens jeg vil tale mere om menuen senere, var jeg vild med konceptet med morgenmadskortet. I bund og grund kunne man skrive ned, om man ønskede at blive vækket til morgenmad, og hvad man præcist ønskede. Det sparer både passagerer og besætningen for besværet, og det er noget, jeg ville ønske, at vi ville se fra flere flyselskaber.
Finnair business class morgenmadskort
Besætningen havde ret travlt under boarding, da kabinen for det meste var fyldt op. Der var omkring fem eller seks tomme sæder på business class, men ellers var alle sæder besat.
Besætningen på business class bestod udelukkende af midaldrende blonde kvinder. Deres beherskelse af det engelske sprog var ikke fantastisk, men de var alle yderst venlige og imødekommende. Jeg syntes også, at det var et stilfuldt indslag, at de bar sorte handsker under boarding.
Mens boardingen fortsatte, kom en stewardesse rundt med Finnair-mærkede skosække og tilbød at opbevare passagerernes sko i overheadbunken. Det er første gang, jeg mindes at have set det hos et flyselskab.
Finnair sko-taske på business class
Når jeg havde sat mig til rette på mit sæde, besluttede jeg mig for at tage et kig på underholdningssystemet. Bortset fra indholdet (som var godt, men ikke fantastisk) var selve grænsefladen min favorit blandt alle flyselskaber nogensinde:
- Det var det mest responsive system, jeg nogensinde har brugt, da der stort set ikke var nogen forsinkelse efter valg af indstillinger
- Der var ingen reklamer før start af shows eller film
- Underholdningssystemet havde en fantastisk flyveoversigt, som viste en tidslinje for flyvningen, herunder hvornår måltiderne ville blive serveret osv.
- Airshowet var muligvis mit favorit airshow-system nogensinde, da det var nemt at bruge og viste så mange fede vinkler
Finnair business class serviceplan
Finnair airshow fra New York til Helsinki
Men da dette var en A350, var min yndlingsudsigt halekameraet, som næsten altid er min foretrukne underholdning.
Finnair A350 halekamera, mens jeg er ved afgangsgaten
Paula, chefpurser, meddelte, at boardingen var afsluttet kl. 17.40, og informerede os om vores flyvetid på 7 timer og 30 minutter.
Kl. 17.50 begyndte vi vores pushback, hvorefter sikkerhedsvideoen begyndte at blive afspillet.
Finnair A350-halekameraet under pushback
Vi skulle afgå fra bane 22R, som er lidt langt fra Terminal 8. Det krævede taxiing over bane 31L.
Finnair A350-halekamera under taxiing
Når vi nåede frem til bane 22R, var vi nummer tre til start efter to American 737-fly.
Finnair A350-halekamera under taxiing
Klokken 18.15 blev vi godkendt til start og havde en ret hurtig startrulle.
Finnair A350-halekamera under start
Airbus A350 er sådan et smukt, stille og smidigt fly. Selv startrullen var ekstremt stille, ligesom på Airbus A380. Jeg opdagede knap nok, at vi var ved at lette.
Finnair A350-halekamera kort efter start
Udsigt efter start fra New York
Mindre end 10 minutter efter start blev seleskiltet slået fra (når vi nu taler om det, så elsker jeg de elektroniske skilte på A350).
A350-skiltning
På det tidspunkt blev der afspillet en video i hele kabinen, som forklarede nogle af flyets funktioner, muligheden for at købe toldfri varer osv.
Efter det tog jeg et mere grundigt kig på underholdningsudvalget. Som sagt var det ret omfattende, men ikke på samme niveau som f.eks. det, som Emirates eller Singapore Airlines tilbyder.
Finnair-underholdningssystem
Finnair-underholdningssystem
Finnair-underholdningssystem
Finnair-underholdningssystem
Jeg ser normalt ikke film, men Ted 2 fangede min opmærksomhed. Det er ikke en film, jeg nogensinde ville se på jorden, men jeg fandt den første film sjov nok, så jeg tænkte, at jeg lige så godt kunne se efterfølgeren. Og den var sjov… og endda lidt sørgelig. Hvem ved!
Finnairs underholdningssystem
Den Finnair A350 har Wi-Fi, og passagerer på business class får endda en kode til gratis Wi-Fi. Nederst til venstre på skærmen stod koden til gratis Wi-Fi under hele flyvningen, og derefter var der en dedikeret side, der forklarede, hvordan man logger ind.
Finnair gratis Wi-Fi
Finnair bruger et proprietært Wi-Fi-system, så det er ikke OnAir, T-Mobile osv. Der er to valgmuligheder for internetabonnementer, som du kan købe, og begge har ingen datalimitering:
- Fuld flyvning for 15EUR
- 1 time for 5EUR
Finnair Wi-Fi koster A350
Det er yderst rimelige priser, selv om de som passager på business class er noget irrelevante, da du får det gratis uanset hvad.
Finnair gratis Wi-Fi på business class
En ting jeg vil bemærke er, at deres adgangskodekrav er temmelig overdrevne for en Wi-Fi-tjeneste. Det skal være på mellem 8 og 16 tegn og skal indeholde bogstaver, tal, specialtegn, store og små bogstaver. Alrighty then!
Finnairs umulig komplicerede Wi-Fi-adgangskode
Problemet med Wi-Fi er, at det ikke virkede i de første 90 minutter af flyvningen. Jeg fik en fejlmeddelelse, hvor der stod “Unable to log in you into the access controller”. Jeg informerede chefpursereren, og hun fortalte mig, at alle havde problemet, og at Wi-Fi automatisk skulle begynde at fungere på et tidspunkt.
Finnair Wi-Fi-problemer
Omkring 20 minutter efter start kom kaptajnen på PA’en til en kort meddelelse, der kun varede ca. 30 sekunder.
For middagen gik jeg på toilettet for at skifte til noget mere behageligt. Finnairs A350 har fire toiletter – to foran i kabinen og yderligere to mellem de to business class-kabiner. De er alle moderne, men ikke specielt store. De forreste toiletter har endda hver et vindue.
Finnair business class toiletter
Finnair business class toiletter
Efter det gik jeg tilbage til mit sæde for at fortsætte med at se min film og spise aftensmad.
Finnair business class kabine
Finnair business class kabine fra sæde 3A
Servicen startede ret langsomt, især for en kort transatlantisk redeye. Ca. 30 minutter efter takeoff kom chefpurser rundt for at tage imod måltidsordrer.
Middagens menu lød således:
Og vinkortet lød således:
Og vinkortet lød således:
Sidst, cocktail & drikkevarelisten lød som følger:
Kort efter kom en anden stewardesse rundt med varme håndklæder, som var de samme billige håndklæder, som American bruger på deres flyvninger.
Finnair business class middagsservice – varmt håndklæde
Dernæst kom stewardessen rundt og tilbød drikkevarer før middagen, sammen med en lille amuse bouche bestående af oksekødsyakitori og grillet sesamananas.
Jeg bestilte Finnairs signaturdrink, den blå himmel. Den var velsmagende, men ekstremt sød… endda for sød til mig (hvilket er sjældent, da jeg kan lide mine cocktails søde og frække). Igen, jeg var vild med glassene.
Finnair business class dinner service – blue sky signature cocktail og amuse bouche
Finnair business class dinner service – beef yakitori and grilled sesame pineapple amuse bouche
Efter det kom besætningen rundt med duge.
Finnair business class middagsservice – borddækning
Finnairs måltidsservice er enkel, da alt automatisk bliver serveret på én bakke. På den ene side ville det generelt være ret undervældende, mens jeg på den anden side ikke synes, at det er en dårlig idé på en kort transatlantisk flyvning.
Måltidet bestod blot af en salat, en side af ost (formentlig beregnet til efter måltidet) og så hovedretten, hvor jeg valgte oksekød. Der var ingen forret, medmindre man tæller amuse bouche med.
Finnair business class middag – salat, ost og hovedret
Maden i sig selv var fin, om end ikke bemærkelsesværdig. Oksekødet var langt overkogt, som det er normen på flyene. Broccolien og kartoflerne var dog ganske gode.
Finnair business class middag – grillet oksefilet med broccoli og kartofler
Salaten som tilbehør var ret simpel.
Finnair business class middag – baby field greens med vinmodne kirsebærtomater og agurk
Sådan var også siden med ost, som bare havde manchego og gorgonzola.
Finnair business class middag – manchego og gorgonzola ost
Sidst til dessert var der kun mulighed for is, og det var Haagen-Dazs vaniljeis. Jeg fik også en kaffe til den (Finnair tilbyder ikke espressobaserede drikkevarer om bord).
Finnair business class middag – Haagen-Dazs is og kaffedessert
Mens jeg var vild med Finnair-oplevelsen, var selve måltidet skuffende. Igen, jeg synes ikke, at det er et stort problem for en 7hr30min redeye, men de har stort set en “ekspres” service for alle (på andre flyselskaber kan man vælge en ekspres service, selvom man også har mulighed for at vælge et mere omfattende måltid).
Efter måltidet blev lyset dæmpet en smule. Finnair har en fantastisk stemningsbelysning, men den syntes at skifte ret ofte og drastisk, så det var næsten lidt distraherende.
Efter måltidet nippede jeg bare til noget vand, som jeg havde fået udleveret på jetbroen, da jeg gik om bord (det er første gang, jeg har set det system blive brugt til vand på flaske).
Finnair business class-flaskevand
Jeg blev færdig med at se Ted 2 og besluttede mig derefter for at få noget søvn.
Jeg lænede sædet tilbage i helt flad stilling, og skal bemærke, at ikke alene er A350 stille, men at sædets tilbagelænsningsfunktion også er super støjsvag. På nogle flyselskaber kan sædets motor være virkelig højlydt, mens man på Finnair næsten ikke kan høre den, hvilket er fantastisk.
Finnair havde en god pude og et tæppe, så jeg var godt tilpas i den henseende. Da jeg lænede mit omvendte sildebenssæde til den helt flade position, kunne jeg dog ikke lade være med at føle, at det var strammere end de sæder, der tilbydes på American og Cathay Pacific. Og en nærmere inspektion af fodstøtten afslørede hvorfor. Området til dine fødder er meget mere restriktivt end på andre produkter med omvendt sildebenssæde. Som du kan se nedenfor, er pladsen på bagsiden af sædet ikke engang bred nok til at strække fødderne ud.
Jeg har en tendens til at sove med bøjede ben, og det kunne jeg kun gøre, når jeg vendte mod vinduet, og ikke når jeg vendte mod gangen, da pladsen på sædet var så restriktiv i siden. Så jeg føler, at Finnair valgte en lidt strammere omvendt sildebenskonfiguration end nogle andre flyselskaber, selv om jeg alt taget i betragtning stadig fandt det ganske behageligt.
Finnair business class sædebenplads A350
Jeg kunne ikke sove særlig godt, ikke på grund af den begrænsede plads til mine ben, men snarere fordi jeg ikke var alt for træt i betragtning af det tidlige afgangstidspunkt for min flyvning. Så jeg tænkte, at jeg ville blive oppe, især fordi jeg havde den følgende dag i Helsinki til at indhente søvn.
Jeg bemærkede, at der var en snackmenu på business class, som lød således:
Der var opstillet en vogn i midtergangen, som havde nogle drikkevarer og snacks stående fremme. Det er ikke så ofte, man ser det på en kort transatlantisk redeye, så det var fedt.
Finnair business class-snackopstilling midt under flyvningen
Snart var vi over halvvejs i vores flyvning til Helsinki, lige mellem Grønland og Island. Som jeg sagde tidligere, elskede jeg virkelig luftshowet, og hvor nemt det var at ændre perspektivet på udsigten.
Airshow på vej fra New York til Helsinki
I de næste par timer fik jeg indhentet noget arbejde takket være Wi-Fi om bord (som begyndte at virke kort efter middagen var færdig). Flyvningen kunne ikke have været mere gnidningsløs, da jeg ikke mindes at have ramt et eneste bump under hele flyvningen.
Omkring 90 minutter ude af flyet kom en stewardesse forbi og spurgte, om jeg ville have morgenmad.
Menuen til morgenmaden lød således:
Jeg valgte den kontinentale morgenmad og fik en appelsinjuice og kaffe til den.
Finnair business class morgenmad
Hovedretten var en “bagerifrisk bagel med røget laks, flødeost og æg”. Bagelen var i bedste fald en mini-frysebagel, der havde overskredet sin udløbsdato. Den var gammel og hård som en sten. Mine drømme om at få en bagel i New York-stil blev knust. 😉
Finnair business class morgenmad – bagel med røget laks og flødeost
Siden af frugt var velsmagende, og dejligt varieret.
Finnair business class morgenmad – frisk frugt
Da jeg var færdig med mit måltid, begyndte de fleste andre passagerer langsomt at vågne. Det var stadig bælgmørkt udenfor, så jeg tændte for en anden fed funktion i flyshowet, som blev annonceret som “cockpit view.”
Da jeg tændte for det, opdagede jeg, at vi befandt os i 43.000 meters højde. WOW, jeg tror ikke, at jeg nogensinde har fløjet så højt! Tilsyneladende er A350’s serviceloft 43.100 fod, så det er vel det højeste, man kan komme.
Flyvning i 43.000 fod!
Airshow på vej mod Helsinki
Jeg skiftede derefter til halekameraet, hvor jeg så starten på en smuk solopgang. Jeg synes, at vinteren i Nordeuropa er deprimerende på grund af det manglende sollys, men af en eller anden grund er de sidste 40 minutter af denne flyvning blandt de mest magiske øjeblikke, jeg har tilbragt i luften i den seneste tid. Det er svært at beskrive, men der var noget ved den svage, glimtende solopgang, som mindede mig om, hvor meget jeg elsker at flyve (ikke at jeg ofte glemmer det, men…).
Hale kamera under solopgang
Jeg er ikke sikker på, om det bare er kameraets forvrængning, eller om det er på grund af den højde, vi fløj i, men man kunne se, hvad der lignede jordens krumning.
Halekamera under solopgang
35 minutter før landing kom førsteofficeren på PA’en for at informere os om vores landingstidspunkt kl. 8.50 om morgenen.
30 minutter før landing afspillede de en video før landing, der forklarede ankomstprocessen i Helsinki lufthavn, både for dem, der afsluttede deres rejse der, og for tilsluttende passagerer.
Helsinki landing video
Videoen var hurtigt nok slut, så jeg kunne skifte tilbage til det utrolige halekameraudsigt.
Halekamera under indflyvning til Helsinki
Halekamera under indflyvning til Helsinki
Udsigten ud af vinduet var lige så fængslende.
Udsigt under indflyvning til Helsinki
Udsigt under indflyvning til Helsinki
Og det blev kun bedre, da vi dykkede ned under skyerne. Jeg gætter på, at det er fordi, jeg har tilbragt de sidste mange måneder i Mellemøsten, Sydøstasien, Australien osv., men der var noget så ubeskriveligt fortryllende ved det snefyldte landskab nedenunder.
Udsigt under indflyvning til Helsinki
15 minutter før landing blev sikkerhedssele-skiltet tændt, og jeg fokuserede endnu en gang på hale-kameraet. Udstyret kom ud et par minutter før landing, og jeg kunne se, at vi stillede os på linje med landingsbanen på halekameraet.
Halekamera ved slutindflyvning til Helsinki
Halekamera ved slutindflyvning til Helsinki
Vi havde en glat landing på bane 4R kl. 8.50, og begyndte derefter vores taxi til gaten.
Halekamera ved landing i Helsinki
Mens vi rullede, kunne man se motorerne blæse sneen væk fra rullebanen, da rullebanerne i nogle områder knap nok var synlige på grund af mængden af sne.
Halekamera under taxiing i Helsinki
Taxiing på Helsinki lufthavn
Taxa til Helsinki lufthavn
Taxa til Helsinki lufthavn
Vores taxa til Terminal 2 tog kun omkring fem minutter, da vi ankom til vores gate kl. 8:55AM.
Vores ankomstgate i Helsinki
Halekamera ved ankomst til vores gate
Helsinki lufthavn er en af de mest behagelige lufthavne i hele Europa, så inden for få minutter var jeg igennem immigrationen og på vej til mit lufthavnshotel.
Finnair business class A350 bundlinje
Jeg er så glad for, at jeg endelig fik mulighed for at prøve Finnairs business class, især på deres helt nye A350.
Jeg er vild med A350, og set ud fra passagerernes komfort er det en gevinst. Mellem hvor stille det er, kameraet i halen og den generelle kabineatmosfære er det et af mine yndlingsfly at flyve med.
Jeg var også vild med den opmærksomhed på detaljerne i Finnairs service. Fra de farverige puder og amenity kits til stewardesserne, der havde handsker på under boarding, til morgenmadskortene, var produktet ekstremt gennemtænkt.
Jeg elsker også omvendte sildebenssæder, selv om jeg fandt denne specifikke type en smule mindre komfortabel end andre, når jeg sov. Jeg kunne ikke se det, når jeg sad op, men i den tilbagelænede stilling var benpladsen begrænset.
Det eneste skuffende aspekt af flyrejsen var maden. Jeg mener ikke, at det er et stort problem på en kort transatlantisk flyvning, men Finnair har helt sikkert plads til forbedringer på dette punkt, da det var en af de mindre imponerende cateringoplevelser, jeg har haft på en transatlantisk flyvning.
Totalt taget i betragtning rangerer Finnairs A350 business class stadig højt. Det omvendte sildebenssæde og Wi-Fi er det, der betyder mest for mig, mens de særlige detaljer og det finurlige design er det, der adskiller Finnair fra andre selskaber for mig.
Jeg glæder mig til at flyve med dem igen. Nu håber jeg bare, at Finnair regelmæssigt flyver A350 til USA, da dette kun var begrænset tid.
Hvis du har fløjet med Finnair, hvordan var så din oplevelse?