As pessoas frequentemente confundem o equipamento original da transmissão manual de 6 velocidades TREMEC TR-6060 nos modelos de desempenho do Chevrolet Camaro e Dodge Challenger com seu irmão de reposição, o TREMEC Magnum. Embora ambas tenham seis mudanças para a frente e uma para trás, existem muitas características que diferenciam as duas transmissões.
A Bellhousing
A maioria das transmissões TREMEC TR-6060 utiliza uma Bellhousing integrada, enquanto que a TREMEC Magnum de 6 velocidades foi desenvolvida para utilizar uma Bellhousing separada, permitindo-lhe encaixar mais facilmente numa variedade de motores.A maioria das transmissões TREMEC TR-6060 utiliza uma Bellhousing integrada. Isto significa que o lado da transmissão da carcaça da correia também atua como a frente da caixa de transmissão.
Esta unidade integral é específica do veículo (e/ou da família do motor) para acomodar uma variedade de fatores, incluindo o padrão do parafuso de flange do motor, o diâmetro do volante e da embreagem, a colocação das conexões da embreagem hidráulica e a colocação do motor de partida. Por ser tão específico, é menos do que ideal para ser adaptado a outras aplicações.
Por outro lado, o TREMEC Magnum de 6 velocidades foi desenvolvido para se fixar aos padrões de parafusos do lado do motor em uma variedade de aplicações. Utiliza um desenho frontal ou central que fecha a parte frontal da caixa da transmissão e tem o padrão comum de parafusos T-56 para que diferentes campanários possam ser utilizados. Isto inclui bellhousings com classificação SFI que devem cumprir os padrões de corrida, tais como para corridas de arrasto.
Multiple Shift Locations
Outra grande diferença entre o TREMEC TR-6060 e o TREMEC Magnum são as provisões para a localização do câmbio. O TREMEC TR-6060 tem como localização de um único câmbio, usando um conjunto de câmbio “semi-remoto” que é montado tanto na transmissão como na carroceria do veículo. Este design torna-o muito específico para aplicações.
No entanto, a caixa TREMEC Magnum tem provisões para a localização do câmbio nas três diferentes posições com base na localização dos bancos e nas formas e tamanhos dos túneis de transmissão.
O câmbio no TREMEC Magnum também pode ser invertido em cada um destes três locais de montagem, o que pode mover o local do câmbio mais 3 polegadas para a frente ou para trás. A posição mais avançada do inversor permite que o Magnum seja usado em aplicações onde um banco de fábrica é mantido.
Encastramento
As relações de transmissão TREMEC TR-6060 cumprem as especificações designadas pelo fabricante do automóvel. E o fabricante do automóvel escolhe essas relações de transmissão para um óptimo equilíbrio entre a dirigibilidade, economia de combustível, banda de potência do motor, relações de transmissão traseiras opcionais de fábrica e peso do veículo. É por isso que um TREMEC TR-6060 encontrado num S197 Mustang não terá as mesmas relações de transmissão que um TREMEC TR-6060 num 5º Gen Camaro.
Para proporcionar a máxima flexibilidade para o mercado de peças de substituição, o TREMEC Magnum 6 velocidades está disponível com relações de transmissão largas e fechadas, juntamente com dois conjuntos diferentes de relações de transmissão com sobre-redutor. Você pode ver as especificações desses conjuntos de engrenagens aqui.
Sinais do velocímetro
O TR-6060 foi projetado para veículos modernos com uma miríade de eletrônicas, e não tem provisões para uma saída mecânica do velocímetro. Algumas versões não têm sequer uma saída electrónica, uma vez que dependem de sensores de velocidade das rodas em vez de um sinal do eixo de saída da transmissão para determinar a velocidade do veículo.
O TREMEC Magnum 6-velocidades tem provisões tanto para ligações mecânicas como electrónicas do velocímetro, o que permite motores modernos e antigos em veículos mais antigos, bem como a substituição de cablagens modernas e conjuntos de manómetros electrónicos.
O engate mecânico é a configuração standard do tipo “engrenagem a lápis” que requer a correspondência da relação de transmissão do velocímetro com a relação de transmissão traseira. A saída electrónica do velocímetro é um sensor de dois fios do tipo sinusoidal que utiliza um conector do tipo O.E.-. As peças para que qualquer das configurações funcione correctamente estão amplamente disponíveis nos distribuidores TREMEC.
Crossmember/Transmission Mount
Desde que cada TR-6060 seja específico para cada aplicação, existe um suporte de transmissão com crossmembers concebidos para essa marca/modelo.
No entanto, o TREMEC Magnum possui uma configuração de montagem de transmissão multi-funções na caixa do eixo traseiro que funciona com crossmembers comuns da GM e da Ford.
Custo
Esta é uma grande diferença entre um TREMEC Magnum e o TR-6060: custo. Embora você possa encontrar um acordo estelar num TR-6060 usado de um veículo naufragado ou carro sendo separado, ele pode custar de US$1.500 a US$3.000 apenas para a transmissão nua. O preço então se soma rapidamente quando você adiciona as peças de conversão necessárias para instalá-lo, mesmo que você esteja usando o motor moderno de fábrica na frente dele. Além disso, está a gastar todo esse dinheiro numa transmissão usada sem saber que tipo de forma os internos têm e que tipo de abuso tem visto.
Balance isso contra o custo de uma novíssima TREMEC Magnum de 6 velocidades com componentes totalmente novos que podem ser instalados por trás de praticamente qualquer motor com a caixa de velocidades adequada. Consulte os nossos distribuidores TREMEC para um pacote com o TREMEC Magnum que incluirá os acessórios de instalação necessários, tais como: travessa, caixa de correias, shifter e outros periféricos.
Editor’s Note: Este artigo explica as principais diferenças entre as transmissões TREMEC Magnum e TR-6060. Poderá também estar interessado num artigo técnico anterior que cobre a diferença entre a transmissão T-56 e a Magnum de 6 velocidades.