Mensen verwarren vaak de origineel uitgeruste TREMEC TR-6060 6-versnellingsbak in prestatiemodellen van de Chevrolet Camaro en Dodge Challenger met zijn aftermarket broertje, de TREMEC Magnum. Terwijl beide zes voorwaartse versnellingen en één achteruitversnelling hebben, zijn er vele kenmerken die de twee transmissies onderscheiden.
Het bellhousing
De meeste TREMEC TR-6060 transmissies gebruiken een geïntegreerd bellhousing. Dit betekent dat de transmissiezijde van het koppelingshuis tevens fungeert als de voorzijde van het transmissiehuis.
Deze integrale eenheid is voertuigspecifiek (en/of motorfamilie-specifiek) om tegemoet te komen aan een groot aantal factoren, waaronder het boutenpatroon van de motorblokflens, de diameter van het vliegwiel en de koppeling, de plaatsing van de hydrauliek-koppelingverbindingen en de plaatsing van de startmotor. Vanwege zijn zo specifiek, het is minder dan ideaal voor montage achteraf in andere toepassingen.
Aan de andere kant, de TREMEC Magnum 6-speed werd ontwikkeld om te hechten aan de motor-zijde bout patronen op een verscheidenheid van toepassingen. Het maakt gebruik van een front- of mid-plate ontwerp dat de voorkant van de transmissie sluit en heeft de gemeenschappelijke T-56 boutpatroon, zodat verschillende bellhousings kunnen worden gebruikt. Dit omvat SFI-rated bellhousings die moeten voldoen aan race-normen, zoals voor drag racing.
Multiple Shift Locations
Een ander groot verschil tussen de TREMEC TR-6060 en de TREMEC Magnum zijn de voorzieningen voor de plaatsing van de versnellingspook. De TREMEC TR-6060 heeft een enkele shifterplaats, met behulp van een “semi-remote” shifterassemblage die zowel op de transmissie als op de voertuigcarrosserie is gemonteerd. Dit ontwerp maakt het zeer toepassing-specifiek.
Het TREMEC Magnum geval heeft echter voorzieningen voor het lokaliseren van de shifter in de drie verschillende posities op basis van stoel locaties en transmissie-tunnel vormen en maten.
De shifter op de TREMEC Magnum kan ook worden omgekeerd in elk van deze drie montagelocaties, die de shifter locatie een extra 3 centimeter naar voren of naar achteren kan verplaatsen. De meest voorwaartse shifter locatie kan de Magnum worden gebruikt in toepassingen waar een fabrieksbank wordt behouden.
Verplaatsing
De TREMEC TR-6060 versnellingsverhoudingen voldoen aan de specificaties aangewezen door de autofabrikant. En de autofabrikanten kiezen die overbrengingsverhoudingen voor het optimale evenwicht tussen rijeigenschappen, brandstofverbruik, motorvermogensband, optionele fabrieksoverbrengingsverhoudingen achter en voertuiggewicht. Daarom zal een TREMEC TR-6060 in een S197 Mustang niet dezelfde overbrengingsverhoudingen hebben als een TREMEC TR-6060 in een 5de generatie Camaro.
Om de aftermarket maximale flexibiliteit te bieden, is de TREMEC Magnum 6-versnellingsbak beschikbaar met zowel brede als nauwe overbrengingsverhoudingen, samen met twee verschillende overdrive overbrengingsverhoudingen. U kunt de specificaties van deze versnellingsets hier zien.
Snelheidsmetersignalen
De TR-6060 is ontworpen voor moderne voertuigen met talloze elektronica, en het heeft geen voorzieningen voor een mechanische snelheidsmeter uitgang. Sommige versies hebben zelfs geen elektronische uitgang, omdat ze vertrouwen op wielsnelheidssensoren in plaats van een signaal van de uitgaande as van de transmissie om de snelheid van het voertuig te bepalen.
De TREMEC Magnum 6-speed heeft voorzieningen voor zowel mechanische als elektronische snelheidsmeter aansluitingen, die het mogelijk maakt voor moderne en vintage motoren in oudere voertuigen, evenals vervanging moderne kabelbomen en elektronische meter clusters.
De mechanische aansluiting is de standaard “potlood versnelling”-stijl setup die vereist dat de snelheidsmeter versnelling overeenkomen met de achterste-end ratio. De elektronische snelheidsmeter uitgang is een twee-draads sinusvormige type sensor die gebruik maakt van een O.E.-stijl connector. De onderdelen voor één van beide opstellingen om behoorlijk te functioneren zijn wijd beschikbaar van verdelers TREMEC.
Crossmember/Transmission Mount
Omdat elke TR-6060 toepassing-specifiek is, is er een transmissie crossmember mount ontworpen voor dat specifieke merk/model.
De TREMEC Magnum beschikt echter over een multi-fit transmissie-mount setup op de staart-as behuizing die werkt met gemeenschappelijke GM en Ford transmissie crossmembers.
Kosten
Dit is een groot verschil tussen een TREMEC Magnum en TR-6060: kosten. Terwijl u een stellaire overeenkomst op een gebruikte TR-6060 van een vernield voertuig of een auto zou kunnen kunnen vinden die uit wordt gedeeld, kan het $1.500-$3.000 voor enkel de naakte transmissie kosten. De prijs voegt dan snel toe wanneer u in de omzettingsdelen noodzakelijk toevoegt om het te installeren, zelfs als u de fabrieks moderne motor voor het gebruikt. Plus, je bent al dat geld te besteden aan een gebruikte transmissie met geen idee wat voor soort vorm de internals zijn in en wat voor soort misbruik het heeft gezien.
Balanceer dat tegen de kosten van een gloednieuwe TREMEC Magnum 6-speed met geheel nieuwe componenten die kunnen worden geïnstalleerd achter vrijwel elke motor met de juiste bellhousing. Kijk bij onze TREMEC distributeurs voor een pakket met de TREMEC Magnum dat de nodige installatie accessoires zal omvatten, zoals crossmember, bellhousing, shifter en andere randapparatuur.
Opmerking van de redacteur: Dit artikel legt de belangrijkste verschillen uit tussen de TREMEC Magnum en TR-6060 transmissies. U kunt ook geïnteresseerd zijn in een eerder technisch artikel dat het verschil tussen de T-56 en Magnum 6-versnellingsbak behandelt.