事実上あらゆるエンジン回転数で豊富なブースト（HPとトルク）を生み出すことができるため、ツインスクリューとルーツタイプは過給のための最も論理的な2つの選択肢と言えます。 どちらも正排気量のスーパーチャージャーです（エンジン回転数に関係なく、1回転で “X “CFMを発生させる）。 外観は似ていますが、混同しないように注意しましょう。
¹LOWER CONSUMPTION: ツインスクリューは、駆動に必要なHPが10-95少なく（ブースト、スーパーチャージャーサイズ、インレットシステムによる）、加速、追い越し、牽引、登坂を高めるために車両のホイールに伝達するエンジンにもっと馬力を残す。
²COOLER CHARGE TEMP: それは、はるかに低温でエンジンに空気を放電することもあります。
³内部圧縮：ツインスクリューは、ローター間の空気を圧縮します。 この「内部圧縮」は、空気圧を上げるための作業を減らし、エンジンへのブースト供給が早くなることを意味します。 圧縮された空気はスーパーチャージャーの中に溜まり、まるでエアタンクのような働きをします。
現在ルーツタイプを製造しているイートン社は、ツインスクリューの製造ライセンスも持っているが、両者を比較した資料の中でこのように言っている。 また、「スクリューコンプレッサは、エンジンのシリンダーにより多くの空気を供給するが、まず空気を圧縮するため、ルーツタイプのスーパーチャージャよりも高いブーストを提供する。 そのため、ルーツ過給機よりも高いブーストが得られるのです。 イートン株式会社
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