Frissítve: Néhány alább említett ajánlat már nem elérhető. Az aktuális ajánlatokat itt tekintheti meg.
Szeptember végén Európába utaztam a 2017-es Star Alliance MegaDo rendezvényre. Ez az esemény önmagában is nagy kaland volt, de a tavon túlra is jól éreztem magam, kezdve egy New York-JFK-ról Rómába tartó járattal a csődbe ment Alitaliával. A visszatérésem a szintén csődbe ment Air Berlinnel még… izgalmasabb volt – ezt a beszámolót itt olvashatja. Ma azonban az Alitalián, Európa legproblémásabb nagy légitársaságán szerzett tapasztalataimat fogom megosztani.
Foglalás
Amikor úgy döntöttem, hogy az Alitalián utazom az európai repülőútra, az első gondolatom az volt, hogy elégetek néhány Delta mérföldet egy business osztályú díjért. Sajnos nem volt szabad hely a kívánt dátumokra, ami nem volt nagy meglepetés, tekintve, hogy a járat majdnem tele volt. Megállapodtam egy fizetős oda-vissza járattal Rómán keresztül Frankfurtba, odaúton business osztályon, visszafelé pedig turistaosztályon, 1723 dollárért.
Az American Express The Platinum kártyájával foglaltunk, amellyel 5x pontot gyűjthetünk a repülőjegyek után, ami ebben az esetben 8 615 pontot jelentett, ami a TPG legfrissebb értékelései alapján 164 dollárt ért. Gyakran visszanéztem, hátha valaha is felszabadulnak jutalomhelyek – sajnos soha nem nyíltak.
Eredetileg a 11J helyet választottam, a második business osztályú kabin utolsó sorában, de átültem az 1A helyre, mivel az az ülés lényegesen több magánéletet kínál.
Mivel fizetős jeggyel utaztam, így jogosult lettem volna mérföldeket is gyűjteni. A járatot jóváírtam a Deltán, így 6 416 beváltható mérföldet és MQM-et gyűjtöttem, valamint 1 283 MQD-t.
Repülőtér és váróterem
Az Alitalia járatai a JFK 1-es termináljáról indulnak, amit teljesen megvetek. Nem csak a biztonsági helyzet mindig káosz – ezen a látogatásomon 20 percbe telt, mire átjutottam -, de a terminál is eléggé elavult. A várótermek többsége gyenge minőségű, kivéve a Lufthansa First Class Wining and Dining létesítményét, amelyhez természetesen nem volt hozzáférésem az Alitalia-jegyemmel.
Az 1-es terminálon található egy elmarasztaló Air France váróterem, valamint egy Korean Air váróterem, mindkettő elérhető a Priority Passon keresztül. Úgy terveztem, hogy valamelyiket használom, de kellemesen meglepett, hogy az Alitalia saját várót is üzemeltet, amely a Philippine Airlines és az Air China utasai számára is elérhető.
A váróterem ugyan nem volt zsúfolt, de már régen túl volt a fénykorán. Figyelembe véve az Alitalia jelenlegi pénzügyi helyzetét, megkockáztatom, hogy egy felújítás valószínűleg most nincs benne a pakliban.
Az oldalsó részen volt még egy kisebb terem… Nem igazán tudom, mit kezdjek ezzel az asztallal.
Ami az étkezési lehetőségeket illeti, az Alitalia különféle csomagolt szendvicseket, wrapeket és salátákat szolgált fel egy hűtőszekrényből.
Ezeken kívül voltak még zacskónyi chipsek és egyéb rágcsálnivalók, valamint egy nagyon szerény italválaszték.
És néhány jelentéktelen bor és Prosecco.
A nem alkoholos italok között szikvíz, gyümölcslé és ízesített víz volt.
Pár perccel a tervezett 15:25-ös beszállási időnk előtt, egy órával a 16:25-ös indulás előtt indultam ki a terminálra.
A kapunál végül elég nagy volt a zűrzavar, mivel egy késésben lévő Air China 747-8-as szállt fel ugyanarról a területről.
Az őrületnek egyáltalán nem volt semmi értelme, egészen 20 perccel a tervezett beszállási idő utánig, amikor bejelentették a késést, és egy kapuügynök agresszívan megkérte az összegyűlt utasok egész csoportját, hogy lépjenek hátrébb körülbelül 30 métert, hogy felállíthassa a beszállási területet. Öt percen keresztül egyszerre néhány métert hátráltattak minket. Sok utas ekkor már kezdett frusztrált és türelmetlen lenni.
A beszállás végül néhány perccel későbbre tolódott. Végül az ügynökök 16:50 körül kezdték el a beszállókártyák beolvasását, 25 perccel a tervezett indulási időnk után. Bár nem kaptunk egyértelmű magyarázatot a késésre, néhány utas észrevette, hogy a kapitány néhány perccel azelőtt, hogy felszállhattunk volna a gépre, átosont a kapun.
Kabin és ülőhely
Általában igyekszem elsőként beszállni, hogy néhány fotót készítsek az üres kabinról, de a kapunál uralkodó felfordulás miatt néhány utas már előttem volt, mire végre a gépre léptünk.
Az Alitalia kétféle hosszú távú járatot üzemeltet, az Airbus A330-200 és a Boeing 777-200ER típusokat, én is ezeket választottam a római járatra. Az ülések mindkét gépen 1-2-1-es, lépcsőzetes elrendezésben helyezkednek el, az A330-ason mindössze 20, a 777-esen pedig 30 ülőhely van egy kabinban, ebből 20 elöl, további 10 pedig egy mini kabinban közvetlenül mögötte.
A középső ülések váltakoznak a fenti “mézeshetek” konfiguráció és a folyosó felőli pozíció között. Ha kísérővel utazol, én a páratlan sorokban lévő, egymás melletti “E” és “G” üléseket választanám, mivel a páros sorszámú ülések elég messze vannak egymástól, és a folyosó felé is sokkal jobban ki vannak téve.
Az ablak felőli ülések is váltakoznak, a páratlan sorokban lévő “A” és “L” ülések sokkal nagyobb privát szférát biztosítanak.
A 777-esen van egy kis WC közvetlenül a pilótafülke mögött és egy második kis WC a két business osztályú kabin között. Mindkettő nagyon egyszerű volt, de a személyzet meglehetősen tisztán tartotta őket.
Különösen elégedett voltam az általam választott 1A helyemmel, amely a bal oldalon, a legelöl lévő kabin első sorában található.
Minden üléshez tartozik egy oldalsó asztal, amely az “A” és “L” ülések esetében megfelelő elkülönítést biztosít a folyosótól.
A 777-esen az ülések 22 hüvelyk szélesek, szemben az A330-as 21 hüvelykével.
A 777-200ER-en is bőséges, 46 hüvelykes ülésosztás van, és a nagy lábtér elhelyezkedésének köszönhetően az ülés hátradöntése nélkül is magasan tudtam tartani a lábam.
A tárolás azonban szűkös, az ottomán alatt egy nyitott terület van, és csak egy kis oldalsó rekesz található az üléstől jobbra és balra.
Egy kis irodalmi rekesz, egy USB-port és egy univerzális konnektor is található.
Az ülés kezelőszervei egyszerűek és érzékenyek voltak, bár az érintőképernyős távirányító meglehetősen hibás volt – nem vagyok a rajongója.
Az ülés kényelmes volt ágy üzemmódban, de maga az ágynemű egy kispárnára és egy paplanra korlátozódott. A repülés nagy részében így is sikerült aludnom, és sokkal felfrissültebben érkeztem Rómába, mint általában egy transzatlanti redeye után.
Az üléselrendezés miatt nem kellett szemkontaktust teremtenem a szomszédaimmal, viszont egy másik utas lábára tökéletes rálátásom volt…
Kellékek
Az Alitalia elég elegáns Bulgari-kellékcsomagokat kínál, amelyeket egy barátságos légiutas-kísérő hozott át nem sokkal azután, hogy megérkeztem a helyemre.
Minden lényeges dolgot tartalmazott, és el tudom képzelni, hogy a dizájn nagy sikert aratott – határozottan nem egy átlagos business osztályú csomag.
A amenity kit mellett zajszűrő fejhallgatót is kaptam, amit a repülés alatt használhattam. A hangjuk elfogadható volt, de aligha kiemelkedő.
Egy műanyagba csomagolt párna és paplan is volt.
In-Flight Entertainment
Az IFE rendszert megfelelőnek találtam, fix 15,4 hüvelykes képernyővel.
Volt egy mozgó térkép, természetesen…
…és egy lefelé és előre irányuló kameranézet – bár valami nem volt teljesen rendben a kamera beállításával, ahogy alább látható.
A tartalmat a vezetékes érintőképernyős távirányítóval kell kiválasztani, aminek a használata szerintem macerás volt. Volt egy tisztességes választék, számos újdonság, például a Gifted és a Table 19; régebbi filmek, köztük a Star Wars gyűjtemény; és tévésorozatok, például a 30 Rock és a Modern Family.
Maga a vezérlőn egy mozgó térkép is volt, amit határozottan értékeltem, mivel a fő képernyőn úgy tudtam filmeket nézni, hogy közben a helyzetünket is szemmel tudtam tartani.
Egy másik ügyes funkció volt a hangbeállító képernyő – akár hiszik, akár nem, ez volt az első alkalom, hogy egy fedélzeti szórakoztató rendszerben láttam magasság- és basszusbeállítást.
Ételek és italok
Az ülésemnél vártak az étlapok, köztük a vacsora- és reggeli választékot, a borlapot és a kávéműsort tartalmazó menü.
Egy nagyon barátságos légiutas-kísérő lépett oda hozzám közvetlenül a beszállás után, hogy gyümölcslevet vagy pezsgőt kínáljon egy tálcáról – én az utóbbit választottam.
Aztán, mielőtt visszatolattunk volna, egy másik légiutas-kísérő felvette a vacsorarendelésemet és a borválasztást. Nem voltam egészen biztos benne, hogy mit kérek, és nagyon türelmes volt, amikor kérdezősködtem néhány fogásról.
A vacsora maga volt az esemény, és körülbelül egy órával a felszállás után kezdődött, amikor egy légiutas-kísérő megterítette az asztalom, és behozta a kiválasztott előételemet, az olasz pácolt sonkát narancsszeletekkel és fekete olajbogyóval. A narancsszeleteket olívaolajban pácolták, ami igazán jellegzetes, de kellemes ízt adott nekik.
Kértem egy Aperol Spritz-et is, amit azonnal felszolgáltak.
A következő fogás az első fogás volt, a pasta al pomodoro. Éppen csak egy kicsit al dente volt, és összességében fantasztikus volt. Friss reszelt parmezánt is kínáltak hozzá. Ha már Rómában vagyunk… (vagy útban Rómába?).
A második fogásként tengeri keszegfilét rendeltem, ami friss, nedves és ízgazdag volt.
Végül a desszert körülbelül 90 perccel a felszállás után jött ki, ami természetesen nem volt szörnyű, különösen a közelmúltbeli londoni United járatomhoz képest.
A kedvenc desszertem a kis csokoládétészta volt, ami finom, csöpögő csokoládéval volt töltve. Kiemelkedő volt. A krémlepény, a sajttorta és a sajttál is jó volt, de nem emlékezetes.
A reggeli egy kis csalódás volt. Jó dolgokat hallottam az Alitalia reggelijéről, de sajnos az enyémet átaludtam, helyette arra ébredtem, hogy egy nagyon hangos légiutas-kísérő szinte kiabált a hangosbemondóba olaszul, amiről hamar rájöttem, hogy – hála az angol fordításnak – a tipikus “leszállásra felkészülni” bejelentés volt.
A mozgó térképoldalon az állt, hogy még 30 percünk van, így megkérdeztem, hogy reggelizhetek-e mégis. Kérésemet elutasították; amikor kicsit hátrébb toltam, a légiutas-kísérő felajánlotta, hogy készít egy eszpresszót néhány süteménnyel az oldalán, ami megtette a hatását.
Általános benyomás
Egyértelműen az étel volt számomra a csúcspont. Volt belőle sok, az biztos, de az is kiemelkedő volt. Egyértelműen az egyik legjobb étkezés, amit repülőn ettem – leszámítva persze az alulteljesítő sajtos fogást és a reggelit, amit kihagytam.
Azon, amin az Alitaliának igazán dolgoznia kellene – a jelenlegi pénzügyi helyzetének leküzdésén kívül – az a földi élmény. JFK-n totális káosz volt a helyzet, kiábrándító váróteremmel és borzalmas kommunikációval a kapunál. Aztán késve érkeztünk Rómába, és megmagyarázhatatlanul egy buszkapuhoz álltunk be. Onnan busszal vittek minket a terminálhoz, ahol óriási sorban állással találkoztunk a bevándorlásnál.
Megértem, hogy az Alitalia nem közvetlenül felelős a bevándorlásnál kialakult sorban állásért, de nem kérdés, hogy a légitársaságnak befolyással kellene rendelkeznie a központi repülőterén, és talán gyakorolhatna némi nyomást a hatóságokra a helyzet orvoslása érdekében.
A fedélzeti élmény azonban elsőrangú volt, és azzal a várakozással felvértezve, hogy lesznek kellemetlenségek útközben, mindenképpen megfontolnám, hogy újra az Alitaliával repüljek.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta vagy rendelte meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.