Sisällysluettelo
Näyttääkö autosi moottori siltä, että se pyörii itsekseen parkissa tai tyhjäkäynnillä ilman, että kosketat kaasua? Jos moottorisi käy kovilla kierroksilla ilman, että kosketat kaasupoljinta, tai jos moottorisi ei pysty pitämään moottorin kierroslukua tasaisena tyhjäkäynnillä, tähän asiaan on puututtava, sillä jos tätä pientä ongelmaa ei hoideta, se voi kasvaa suureksi ongelmaksi ja jättää sinut jumiin tienvarteen. Mitkä ovat siis todennäköisimmät syyt siihen, että moottorisi käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja kierrokset nousevat ja laskevat itsestään?
Jos moottorin kierrosluvut pomppivat ylös ja alas eikä moottori pysty pitämään tasaista tyhjäkäyntikierrosta yllä, moottoriin kiinnitetyissä komponenteissa tai jossakin anturissa, jota käytetään moottorin käynnissä pitämiseen, on todennäköisesti ongelma.
Mutta onneksi useimmat ongelmat, jotka liittyvät karkeaan tyhjäkäyntiin tai autosi epäsäännöllisesti nouseviin ja laskeviin kierroslukuihin, voidaan korjata suhteellisen halvalla. Ja hyviä uutisia sinulle, useimmat moottorin tyhjäkäyntiongelmat voidaan korjata useimpien tee-se-itse-rakentajien toimesta edellyttäen, että osaat kääntää jakoavainta ja pystyt vianmääritykseen auton eri komponenteista.
Jos autossasi on moottorin tarkistusvalo, tämä voi myös auttaa sinua osoittamaan oikean suunnan, jolloin sinun ei tarvitse tarkastaa useita moottorin komponentteja varmistuaksesi siitä, että ne toimivat oikein.
Onko autossasi moottorin tarkistusvalo?
Joskus moottorin tarkistusvalo voi olla siunaus, koska se voi vähentää huomattavasti aikaa, joka kuluu moottorin tyhjäkäynnin tai karkean tyhjäkäynnin ongelmien vianmääritykseen. Jos autossasi on tällä hetkellä moottorin tarkastusvalo, aloittaisin kytkemällä OBDII-lukijan autoon saadakseni paremman käsityksen siitä, mikä voi aiheuttaa karkean tyhjäkäynnin ongelmia. OBDII-lukija voi viitata ongelmaan, joka liittyy johonkin anturiin tai komponenttiin, joka voidaan helposti vaihtaa ja katsoa, korjautuuko ongelma.
Jos sinulla ei tällä hetkellä ole moottorin tarkistusvaloa, sinun on aloitettava vianetsintä jokaisesta yksittäisestä komponentista tai anturista nähdäksenne, mikä niistä voi aiheuttaa moottorin epäsäännöllisen pyörimisen. Jos kuulut tähän leiriin, jatka lukemista.
1. Ota selvää, mikä on ongelmasi. Likainen ilmamassavirta-anturi
Yksi syy siihen, että autosi moottori voi käydä tyhjäkäynnillä ylös ja alas itsestään, on likainen ilmamassavirta-anturi. Autosi moottoriin kiinnitetty ilmamassavirta-anturi on suunniteltu havaitsemaan moottorin ilmanottoaukkoon ja kaasuläpän kautta tulevan ilman määrä.
Tämä tieto lähetetään sitten moottoriin kiinnitettyyn tietokoneeseen, jotta se voi laskea, kuinka paljon polttoainetta moottorin sylintereihin on lähetettävä, jotta syntyy oikea ilma-polttoaineseos palamista varten. Ajan myötä ilmamassavirta-anturi eli MAF-anturi voi likaantua tai tukkeutua roskista. Tämä lika ja roskat voivat estää MAF-anturia saamasta oikeaa lukemaa siitä, kuinka paljon ilmaa virtaa moottoriin.
Hyvä uutinen on, että useimmiten voit vain puhdistaa MAF-anturisi ja palauttaa sen ilmavirran lukemiskyvyn. Varmista vain, että käytät MAF-anturia puhdistaessasi puhdistusainetta, joka on suunniteltu käytettäväksi ilmamassavirta-antureille.
CRC valmistaa ilmamassavirta-antureille tarkoitettua suihketta, joka ei jätä jälkeensä kalvoa, joka voisi mahdollisesti vahingoittaa ilmamassavirta-anturia. Suosittelen etsimään, miten MAF-anturi puhdistetaan tietyn automerkin ja -mallin osalta, ennen kuin yrität tehdä sen itse.
Alhaalla on ChrisFixin video, jossa näytetään, miten MAF-anturi puhdistetaan Mazda Truckissa.
2. Puhdista MAF-anturi. Likainen/liimautuva kaasuläppä
Toinen ongelma, joka voi aiheuttaa autosi korkean kierrosluvun itsestään, on likainen tai liimautuva kaasuläppä. Auton kaasuläppä on suunniteltu avautumaan ja sulkeutumaan sen mukaan, kuinka paljon kaasua käytetään, jotta moottoriin saadaan enemmän tai vähemmän ilmaa. Ajon aikana kaasuläppä aukeaa vain osan matkaa, jotta moottoriin pääsee virtaamaan pieni määrä ilmaa. Täyskaasulla kaasuläppä avautuu kokonaan, jotta moottoriin pääsee mahdollisimman paljon ilmaa.
Ajan mittaan kaasuläppä voi likaantua, jolloin kaasuläppä voi juuttua kiinni tai se ei avaudu/sulkeudu kokonaan, mikä voi aiheuttaa auton moottorin epäsäännöllisen pyörimisnopeuden ja moottorin tyhjäkäyntitilanne voi pomppia ylös ja alas.
Käytännössä, jos autosi kaasuläppä on likainen, voit puhdistaa kaasuläpän kaasuläpän kaasuläpän puhdistusaineella, jotta kaasuläppä pääsee jälleen liikkumaan vapaasti. Jos tämä ei auta moottorin tyhjäkäyntiongelmiin, kuristimen runko on ehkä vaihdettava kokonaan.
Suosittelen katsomaan joitakin youtube-videoita siitä, miten kuristimen runko puhdistetaan kunnolla, ennen kuin yrität tehdä tämän itse, koska kuristimen runko on irrotettava moottorin imusarjasta, jotta se voidaan puhdistaa kunnolla. Olen lisännyt alla olevan videon, jossa näytetään, miten ilmanottoaukko puhdistetaan kunnolla. Kannattaa myös katsoa, miten oman ajoneuvosi ilmanottoaukko puhdistetaan, ennen kuin yrität tätä autossasi.
3. Huono happi- tai O2-anturi
Autosi on monimutkainen koneisto. Auton tietokoneen on tiedettävä, kuinka paljon polttoainetta ja ilmaa moottorista tuotetaan pakojärjestelmääsi. Se tekee tämän käyttämällä happianturia, joka on sijoitettu pakosarjaan tai katalysaattoriin määrittämään, kuinka paljon ilmaa virtaa moottorin pakoaukoista. Auton tietokone voi sen jälkeen tehdä säätöjä ilman ja polttoaineen väliseen suhteeseen, jotta moottori toimii tehokkaasti.
Aikojen saatossa happianturit (joita kutsutaan yleisesti O2-antureiksi) voivat likaantua hiilikerrostumilla, kun palanut ilma-polttoaineseos kulkee O2-anturin yli. Lopulta O2-anturit voivat likaantua niin paljon, että ne tuskin pystyvät saamaan lukemia tai ne voivat lakata saamasta happilukemia kokonaan.
Hyvä uutinen on, että O2-anturit eivät yleensä ole kovin kalliita vaihtaa, ja niitä saa alle sadalla dollarilla. Yleensä, jos O2-anturit ovat menossa huonoon kuntoon, autosi näyttää moottorin tarkastusvaloa. Voit sitten käyttää OBD2-skanneria tarkistusmoottorikoodien lukemiseen selvittääksesi, onko O2-anturi vikaantunut.
4. Tarkista, onko O2-anturi vikaantunut. Alipainevuoto
Toinen syy siihen, että autosi saattaa pyöriä itsekseen, on alipainevuoto jostain moottoriin liitetyistä eri järjestelmistä. Autosi moottoria voidaan ajatella suurena pumppuna, joka imee ilmaa ja sitten puristaa sitä, jotta se voidaan polttaa ja siirtää energiaa pyörille. Ajoneuvojen valmistajat ovat ajan mittaan oppineet, että moottorista syntyy tyhjiö, kun se imee ilmaa ulkomaailmasta.
Valmistajat voivat sitten käyttää moottorin luomaa tyhjiötä eri järjestelmien käyttämiseen konepellin alla. Alipainejohtojen käyttämiä järjestelmiä ovat esimerkiksi jarrut, EVAP ja EGR. Siksi saatat huomata joukon alipaineletkuja, jotka kulkevat moottorin imusarjaan.
Nämä alipaineletkut tai -letkut on valmistettu kumista, ja ne voivat haurastua ja halkeilla ajan myötä. Kun näin tapahtuu, se voi päästää ilmaa ulos haljenneiden alipaineletkujen kautta, mikä voi aiheuttaa sen, että moottorisi ilma/polttoaine-suhteet poikkeavat siitä, mitä ilmamassavirta-anturisi lukee.
Tyhjiöletkun vaihtaminen on tyypillisesti edullista, koska se on vain pieni pätkä kumiletkua. Alipainevuodon huono puoli on se, että joskus voi olla vaikea jäljittää, mikä letku aiheuttaa alipainevuodon. Saatat joutua tekemään savutestin tai suihkuttamaan kaasuttimen puhdistusainetta alipaineletkuihin kuunnellaksesi muutosta moottorin tyhjäkäyntikierrosluvussa.
Alhaalla olevalla videolla näytetään, miten teet DIY-savutestin sikarin avulla.
Alhaalla olevalla videolla näytetään, miten tarkistat alipaineletkuvuodon kaasuttimen puhdistusaineen avulla.
5. Tukkeutunut/häiriöinen EGR-venttiili
Toinen syy karkeaan tyhjäkäyntiin tai siihen, että autosi kierrokset nousevat ja laskevat itsekseen, voi olla tukkeutunut EGR-venttiili. EGR-venttiili on kytketty EGR-järjestelmään (Exhaust Gas Recirculation), joka kehitettiin auttamaan valmistajia läpäisemään yhä tiukentuvat päästönormit.
Välttämättä EGR-järjestelmä lähettää pakokaasut, jotka olisi lähetetty pakoputkesta ulos, takaisin moottorin läpi. Tämä estää joidenkin myrkyllisten kaasujen pääsyn ympäristöön. Ajan mittaan pakokaasut voivat aiheuttaa hiilikertymän, joka voi estää EGR-venttiiliä avautumasta ja sulkeutumasta kunnolla. Kun näin tapahtuu, moottori voi käydä tyhjäkäynnillä karheasti ja sen kierrokset voivat nousta ja laskea villisti.
Hyvä uutinen on, että EGR-venttiilin vaihtaminen autoosi ei yleensä ole kovin kallista, ja useimmat amatöörimekaanikot voivat vaihtaa sen, edellyttäen, että osaan pääsee helposti käsiksi sen vaihtamiseksi. Kuten aina, etsi korvaava EGR-venttiili tiettyyn ajoneuvoosi ennen kuin ostat sellaisen, sillä niitä ei ole tehty kaikkia samalla tavalla.
Alhaalla on video, jossa näytetään, miten EGR-venttiili vaihdetaan Corvetteen, mutta prosessi olisi samanlainen useimmissa autoissa.
6. Vaihda EGR-venttiili. Huono kaasuläpän venttiilin asentoanturi
Kaasuläpän venttiileitä on kahta päätyyppiä, toinen tyyppi käyttää fyysistä kaapelia kaasuläpän venttiilin avaamiseen ja sulkemiseen, tätä kutsutaan drive-by cable -järjestelmäksi. Toisessa tyypissä käytetään antureita kaasuläpän asennon määrittämiseen ja sen jälkeen kaasuläpän venttiilin avaamiseen ja sulkemiseen elektronisesti, tätä kutsutaan drive-by-wire-järjestelmäksi.
Jos olet ostanut viime vuosikymmenellä valmistetun auton, on hyvin mahdollista, että autossasi käytetään elektronista drive-by-wire-järjestelmää, jossa kaasuläpän venttiilin asentoanturi määrittää, onko kaasuläppä avattu vai suljettu.
Aikojen saatossa kaasuläpän asentoanturi voi tukkeutua roskilla tai se voi lakata toimimasta kokonaan, jolloin se on vaihdettava. Joskus ei ole aina helppo sanoa, että kaasuläpän asentotunnistimessa on ongelma ja kaasuläpän runko on vaihdettava yhdessä.
Voi olla, että sinua onnistaa ja voit irrottaa kaasuläpän asentotunnistimen erikseen kaasuläpän rungosta, se riippuu vain siitä, miten tietty kaasuläpän runko on valmistettu.
7. Rikkinäinen tai irrotettu johdotus
Joskus syyllinen siihen, että autosi kierrosluku nousee ja laskee, ei ole lainkaan anturi tai osa, vaan itse asiassa johdinsarja, joka syöttää tietoja autosi tietokoneeseen. Ajan myötä sähköjohdot voivat kovettua ja haurastua, mikä voi aiheuttaa niiden haurastumista. Tämä voi johtaa epäjohdonmukaiseen käyttäytymiseen tai epäjohdonmukaiseen dataan ajoneuvosi eri antureilta.
Jos sinulla on tällä hetkellä ongelmia autosi pyörimisnopeuden kanssa, tarkista, onko moottoritilan eri antureista tulevassa johdotuksessa merkkejä kulumisesta. Jos huomaat, että jossakin johdossa näyttää olevan merkkejä halkeilusta tai että se on haalistunut, on parasta vaihtaa johdot uusiin, täysin eristettyihin johtoihin.
8. HUOM! Viallinen auton tietokone
Joskus se, mikä todella aiheuttaa autosi kovan tyhjäkäynnin, on viallinen moottoritietokone. Moottoritietokoneita kutsutaan yleisesti PCM:ksi, ECU:ksi tai ECM:ksi, mutta kaikki tekevät samaa asiaa, joka on tulkita kaikista autosi eri järjestelmistä tulevia tietoja pitääkseen moottorisi käynnissä.
Jos ECU:ssa/PCM:ssä on vikaa, autosi tietokone ei pysty käyttämään kaikkia sille lähetettäviä tietoja pitääkseen autosi käynnissä oikein. Ongelmat auton ECU:ssa voivat aiheuttaa sen, että moottori nostaa tai laskee tyhjäkäyntinopeutta villisti, autollasi voi olla jopa vaikeuksia pysyä käynnissä.
Jos autosi tietokoneessa on ongelmia, niitä ei valitettavasti ole helppo korjata, vaan se on vaihdettava ja ohjelmoitava uudelleen yleensä jälleenmyyjän toimesta. Tämä korjaus, kuten voitte kuvitella, ei ole halpa ja tulee todennäköisesti maksamaan satoja, ellei jopa tuhansia euroja riippuen tietystä ajoneuvostasi ja valmistajasta.