En una celebración esta mañana, los dignatarios firmaron los contratos que dieron el visto bueno para la construcción de la Línea Dorada de Foothill a Pomona, y tal vez a Montclair. De Glendora a Pomona, la construcción se pone en marcha inmediatamente y se prevé que se complete en 2025. Metro y la Autoridad de Construcción de la Foothill Gold Line tienen hasta 2021 para conseguir financiación adicional para activar una parte adicional del contrato para extender la línea hasta Montclair.
Esto significa que Metro tiene ahora cuatro líneas ferroviarias en construcción: Crenshaw/LAX, Regional Connector, Westside Purple Line, y ahora la Gold Line.
La Foothill Gold Line fase 2b será una línea de tren ligero de 12,3 millas que se extenderá desde Glendora hasta Montclair. La extensión incluirá seis estaciones, una en cada una de las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont y Montclair. Cuando se extienda hasta Montclair, la línea cruzará fuera del condado de L.A. hasta el condado de San Bernardino.
La ceremonia de firma de esta mañana contó con un auténtico quién es quién de los líderes del condado de L.A.. Asistieron la congresista Norma Torres, el senador estatal Anthony Portantino, el asambleísta Chris Holden, el alcalde de Inglewood y presidente de la junta directiva de Metro, James Butts, el alcalde de Los Ángeles, Eric Garcetti, las supervisoras del condado Hilda Solís y Kathryn Barger, el director general de Metro, Phil Washington, y numerosos alcaldes y concejales de ciudades de todo el valle de San Gabriel.
El alcalde de Pomona y presidente de la Autoridad de Construcción, Tim Sandoval, fue el anfitrión de las ceremonias, comentando que había sido un año difícil para la agencia, pero que Pomona y sus vecinos estaban listos y ansiosos por dar la bienvenida al nuevo tren ligero. En 2017 se puso la primera piedra del proyecto, pero luego, a finales de 2018, el contrato principal de construcción se retrasó por la escalada de los costes de construcción. Lo que se había estimado que costaría 1.500 millones de dólares saltó a 2.100 millones. La Autoridad tuvo que construir lo que pudo con el dinero que tenía, recortando finalmente algunos costes y consiguiendo algunos fondos adicionales para llevar el proyecto a Pomona. Sandoval elogió la terminal de Pomona como una conexión crítica con Metrolink, así como con el Fairplex de la ciudad, los museos y las escuelas.
Muchos funcionarios se hicieron eco del tema de que la Línea Dorada cruzará las fronteras de la ciudad y del condado: fronteras que dividen las ciudades pero que son invisibles para los electores en sus desplazamientos al trabajo. Varios elogiaron la estructura de la Autoridad de Poderes Conjuntos de la Construcción que aprovecha el liderazgo local electo.
Casi todos los oradores -incluyendo a Torres, Portantino y Holden- expresaron su apoyo a la extensión de la Línea Dorada hasta el Aeropuerto de Ontario.
El asambleísta Holden habló de la importancia de la Línea Dorada para catalizar el desarrollo orientado al tránsito. El alcalde Butts dijo que la Línea Dorada es un «regalo del cielo para los viajeros diarios» y una «válvula de alivio para la autopista 210». El alcalde Garcetti habló de la importancia del tránsito para mantener la «tierra habitable» ante la crisis climática que está provocando incendios y se prevé que ponga «barrios bajo el agua».
La ceremonia concluyó con la firma del contrato por parte del director general de la Autoridad de la Línea Dorada, Habib Balian, el vicepresidente senior de Kiewit, Terry Robinson, y el vicepresidente ejecutivo de Parsons, Mark Fiakowski.
El equipo Kiewit-Parsons construyó las primeras fases de la Línea Dorada de Foothill. El contrato de diseño y construcción de hoy incluye 805,6 millones de dólares para las primeras nueve millas de Glendora a Pomona, incluyendo cuatro estaciones. Metro y la Autoridad tienen hasta octubre de 2021 para conseguir financiación adicional para construir la parte restante del proyecto hasta Claremont y Montclair, por un importe total del contrato de 1.186,9 millones de dólares.
La cobertura del Valle de San Gabriel de la SBLA cuenta con el apoyo de Foothill Transit, que ofrece viajes sin coche por todo el Valle de San Gabriel con conexiones a las nuevas estaciones de la Línea Dorada a través de las colinas y las líneas Commuter Express que viajan al corazón del centro de L.A. Para planificar su viaje, visite Foothill Transit. «Foothill Transit. Going Good Places»
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