Lors d’une célébration ce matin, des dignitaires ont signé les contrats qui donnent le feu vert à la construction de la Foothill Gold Line jusqu’à Pomona, et peut-être jusqu’à Montclair. De Glendora à Pomona, la construction débute immédiatement et devrait se terminer en 2025. Metro et l’autorité de construction de la Foothill Gold Line ont jusqu’en 2021 pour obtenir des fonds supplémentaires afin d’activer une partie additionnelle du contrat pour prolonger la ligne jusqu’à Montclair.
Cela signifie que Metro a maintenant quatre lignes ferroviaires en construction : Crenshaw/LAX, Regional Connector, Westside Purple Line, et maintenant la Gold Line.
La phase 2b de la Foothill Gold Line sera une ligne de métro léger de 12,3 miles s’étendant de Glendora à Montclair. L’extension comprendra six stations, une dans chacune des villes de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont et Montclair. Lorsqu’elle sera prolongée jusqu’à Montclair, la ligne traversera le comté de San Bernardino en dehors du comté de Los Angeles.
Les cérémonies de signature de ce matin étaient un véritable who’s who des dirigeants du comté de Los Angeles. Étaient présents Norma Torres, membre du Congrès américain, Anthony Portantino, sénateur d’État, Chris Holden, membre de l’Assemblée, James Butts, maire d’Inglewood et président du conseil d’administration de Metro, Eric Garcetti, maire de L.A., Hilda Solis et Kathryn Barger, superviseurs du comté, Phil Washington, PDG de Metro, et de nombreux autres maires et conseillers municipaux de villes de la vallée de San Gabriel.
Le maire de Pomona et président de l’autorité de construction, Tim Sandoval, a accueilli les cérémonies, faisant remarquer que l’année avait été difficile pour l’agence, mais que Pomona et ses voisins étaient prêts et impatients d’accueillir le nouveau train léger. Une première pelletée de terre a eu lieu pour le projet en 2017, mais ensuite, fin 2018, le contrat de construction principal a été retardé par l’escalade des coûts de construction. Ce qui avait été estimé à 1,5 milliard de dollars est passé à 2,1 milliards de dollars. L’Autorité a dû construire ce qu’elle pouvait avec les fonds disponibles, en réduisant finalement certains coûts et en obtenant des fonds supplémentaires pour mener le projet à Pomona. Sandoval a fait l’éloge du terminus de Pomona comme étant une connexion essentielle à Metrolink, ainsi qu’au Fairplex, aux musées et aux écoles de la ville.
De nombreux responsables ont repris le thème selon lequel la Gold Line traversera les frontières des villes et des comtés : des frontières qui divisent les villes mais qui sont invisibles pour les électeurs dans leurs déplacements vers le travail. Plusieurs ont fait l’éloge de la structure du Construction Joint Powers Authority qui puise dans le leadership élu local.
Presque tous les intervenants – y compris Torres, Portantino et Holden – ont exprimé leur soutien à l’extension de la Gold Line jusqu’à l’aéroport d’Ontario.
Le membre de l’Assemblée Holden a parlé de l’importance de la Gold Line pour catalyser le développement axé sur le transport en commun. Le maire Butts a qualifié la Gold Line de « cadeau du ciel pour les navetteurs quotidiens » et de « soupape de décompression pour l’autoroute 210″. Le maire Garcetti a parlé de l’importance du transport en commun pour garder la » terre habitable » face à la crise climatique qui provoque des incendies et qui devrait mettre » des quartiers sous l’eau « .
La cérémonie s’est terminée par la signature d’un contrat par le PDG de la Gold Line Authority, Habib Balian, le vice-président principal de Kiewit, Terry Robinson, et le vice-président exécutif de Parsons, Mark Fiakowski.
L’équipe Kiewit-Parsons a construit les phases précédentes de la Foothill Gold Line. Le contrat de conception-construction d’aujourd’hui comprend 805,6 millions de dollars pour les neuf premiers miles de Glendora à Pomona, y compris quatre stations. Metro et l’Autorité ont jusqu’à octobre 2021 pour obtenir des fonds supplémentaires pour construire la partie restante du projet jusqu’à Claremont et Montclair, pour un montant total du contrat de 1 186,9 millions de dollars.
SBLA La couverture de la vallée de San Gabriel est soutenue par Foothill Transit, offrant des déplacements sans voiture dans toute la vallée de San Gabriel avec des connexions aux nouvelles stations de la Gold Line à travers les Foothills et les lignes Commuter Express voyageant au cœur du centre-ville de L.A. Pour planifier votre voyage, visitez Foothill Transit. « Foothill Transit. Going Good Places »
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