Das TREMEC TR-6060 6-Gang-Schaltgetriebe aus der Erstausrüstung in den Performance-Modellen des Chevrolet Camaro und des Dodge Challenger wird oft mit dem TREMEC Magnum verwechselt, einem Nachrüstgetriebe. Während beide sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang haben, gibt es viele Merkmale, die die beiden Getriebe unterscheiden.
Der Pumpenträger
Die meisten TREMEC TR-6060 Getriebe verwenden einen integrierten Pumpenträger. Das bedeutet, dass die Getriebeseite des Pumpenträgers auch als Vorderseite des Getriebegehäuses fungiert.
Diese integrierte Einheit ist fahrzeugspezifisch (und/oder motorfamilienspezifisch), um eine Vielzahl von Faktoren zu berücksichtigen, wie z.B. das Flanschbild des Motorblocks, den Schwungrad- und Kupplungsdurchmesser, die Platzierung der Hydraulik-Kupplungsanschlüsse und die Platzierung des Anlassers. Da es so spezifisch ist, eignet es sich nicht so gut für die Nachrüstung anderer Anwendungen.
Das TREMEC Magnum 6-Gang-Getriebe hingegen wurde entwickelt, um an die motorseitigen Schraubenmuster einer Vielzahl von Anwendungen angepasst zu werden. Es verwendet ein Front- oder Mittelplatten-Design, das die Vorderseite des Getriebegehäuses abschließt, und hat das übliche T-56-Bolzenmuster, so dass verschiedene Pumpenträger verwendet werden können. Dies schließt auch SFI-zertifizierte Pumpenträger ein, die Rennstandards erfüllen müssen, wie z.B. für Drag Racing.
Mehrere Schaltpositionen
Ein weiterer wesentlicher Unterschied zwischen dem TREMEC TR-6060 und dem TREMEC Magnum ist die Anordnung des Schalthebels. Das TREMEC TR-6060 hat eine einzige Schaltvorrichtung, die sowohl am Getriebe als auch an der Karosserie montiert ist. Dieses Design macht es sehr anwendungsspezifisch.
Das TREMEC Magnum-Gehäuse hat jedoch Vorkehrungen für die Positionierung des Schalthebels in den drei verschiedenen Positionen, die auf Sitzpositionen und Getriebetunnelformen und -größen basieren.
Der Schalthebel des TREMEC Magnum kann auch in jeder dieser drei Montagepositionen umgedreht werden, was den Schalthebel um zusätzliche 3 Zoll nach vorne oder hinten verschieben kann. Die vorderste Position des Schalthebels ermöglicht die Verwendung des Magnum in Anwendungen, bei denen eine Werkssitzbank beibehalten wird.
Getriebe
Die TREMEC TR-6060-Getriebeübersetzungen entsprechen den von den Automobilherstellern festgelegten Spezifikationen. Und die Autohersteller wählen diese Getriebeübersetzungen für die optimale Balance zwischen Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch, Motorleistungsband, optionaler Werks-Heckübersetzung und Fahrzeuggewicht. Deshalb hat ein TREMEC TR-6060 in einem S197 Mustang nicht die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie ein TREMEC TR-6060 in einem Camaro der 5. Generation.
Um dem Ersatzteilmarkt ein Maximum an Flexibilität zu bieten, ist das TREMEC Magnum 6-Gang-Getriebe sowohl mit weitem als auch mit engem Übersetzungsverhältnis sowie mit zwei verschiedenen Overdrive-Getrieben erhältlich. Die Spezifikationen dieser Getriebesätze finden Sie hier.
Tachosignale
Das TR-6060 wurde für moderne Fahrzeuge mit einer Vielzahl von elektronischen Geräten entwickelt und verfügt nicht über einen mechanischen Tachoausgang. Einige Versionen haben nicht einmal einen elektronischen Ausgang, da sie sich auf Raddrehzahlsensoren verlassen, anstatt auf ein Signal von der Getriebeausgangswelle, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu bestimmen.
Das TREMEC Magnum 6-Gang-Getriebe ist sowohl für mechanische als auch für elektronische Tachoanschlüsse ausgelegt, so dass es sowohl für moderne als auch für alte Motoren in älteren Fahrzeugen geeignet ist, ebenso wie für moderne Ersatzkabelbäume und elektronische Tachoanzeigen.
Der mechanische Anschluss ist der Standard „Pencil Gear“-Stil, der eine Anpassung des Tachogetriebes an die Hinterachsübersetzung erfordert. Der elektronische Tachoausgang ist ein Zweidraht-Sinus-Sensor, der einen O.E.-Stecker verwendet. Teile für beide Konfigurationen sind bei den TREMEC-Händlern erhältlich.
Querträger/Getriebehalterung
Da jedes TR-6060 anwendungsspezifisch ist, gibt es eine Getriebequerträgerbefestigung, die für diese bestimmte Marke/Modell entwickelt wurde.
Das TREMEC Magnum verfügt jedoch über eine Multi-Fit-Getriebebefestigung am Heckwellengehäuse, die mit gängigen GM- und Ford-Getriebequerträgern funktioniert.
Kosten
Das ist ein großer Unterschied zwischen einem TREMEC Magnum und einem TR-6060: die Kosten. Während Sie vielleicht ein hervorragendes Angebot für ein gebrauchtes TR-6060 aus einem Fahrzeugwrack oder einem Auto, das in Einzelteile zerlegt wird, finden können, kann es $1.500-$3.000 nur für das bloße Getriebe kosten. Der Preis summiert sich schnell, wenn man die für den Einbau erforderlichen Umbauteile hinzurechnet, selbst wenn man den modernen Werksmotor davor verwendet. Außerdem geben Sie so viel Geld für ein gebrauchtes Getriebe aus, von dem Sie nicht wissen, in welchem Zustand sich die Innereien befinden und wie stark es beansprucht wurde.
Wägen Sie das gegen die Kosten für ein brandneues TREMEC Magnum 6-Gang-Getriebe mit komplett neuen Komponenten ab, das hinter so ziemlich jedem Motor mit dem passenden Pumpenträger eingebaut werden kann. Erkundigen Sie sich bei unseren TREMEC-Vertriebspartnern nach einem Paket mit dem TREMEC Magnum, das das notwendige Einbauzubehör wie Querträger, Pumpenträger, Schalthebel und andere Peripheriegeräte enthält.
Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel erklärt die wichtigsten Unterschiede zwischen dem TREMEC Magnum und dem TR-6060-Getriebe. Sie könnten auch an einem früheren technischen Artikel interessiert sein, der den Unterschied zwischen dem T-56 und dem Magnum 6-Gang-Getriebe behandelt.