Lokala tjänstemän, inklusive Pasadenas borgmästare Terry Tornek, jublade över beslutet och kallade det en ”historisk dag” som man har kämpat för i flera decennier. Delstatssenator Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) sade att beslutet skulle eliminera ”hotet från motorvägen.”
Timeline: Den episka och fula striden om vad man ska göra med motorväg 710″
Under storhetstiden för byggandet av motorvägar i Los Angeles County drömde ingenjörer om en nord-sydlig väg genom San Gabriel Valley som skulle möjliggöra en sömlös rörelse mellan hamnarna och Pasadena.
Men våldsamt motstånd från bevarandeaktivister i Pasadena och South Pasadena satte projektet på is i årtionden, till stor förtret för städerna i närheten av 710:ans abrupta slutstation i Alhambra, där den tunga godstrafiken spiller över på de lokala gatorna.
Att återinföra tunneln skulle kräva en ny miljöanalys, säger Caltrans taleskvinna Lauren Wonder. Den senaste uppsättningen miljödokument har varit under arbete i nästan ett decennium.
Portantino berättade för The Times att han kommer att lägga fram ett lagförslag i Sacramento nästa vecka som skulle stryka hänvisningar i den statliga lagen till 710 Freeway mellan 210 och Valley Boulevard, dess nuvarande slutpunkt.
”Projektet kommer att upphöra att existera när det väl har strukits”, sade han i ett e-postmeddelande.
Motståndarna tillbringade årtionden med att bekämpa motorvägsprojektet i domstol. År 2003 återkallade federala tjänstemän sitt godkännande av motorvägsutbyggnaden och sade att det hade gått så lång tid sedan miljöutredningen godkändes 1992 att Caltrans måste börja om på nytt.
För tio år sedan fick utbyggnaden nytt liv när väljarna i Los Angeles County godkände en höjning av omsättningsskatten med en halv cent, vilket innebar att 780 miljoner dollar anslogs till 710-korridoren.
Metro och Caltrans rekommenderade senare fyra alternativ för att fylla luckan, inklusive en spårvagnslinje, en snabbbusslinje eller en mängd olika alternativ för motorvägstunnlar, inklusive tunnlar med två borrhål mellan Pasadena och Alhambra med en prislapp på 5 dollar.Portantinos lagförslag kommer också att ”klargöra värdet” av några av de hundratals bostäder och hyreshus som ligger i vägen för motorvägen, sade han. På 1950-talet började myndigheten köpa tomma tomter, hus och lägenheter längs den planerade utbyggnadsrutten och räknade med att riva dem.
För tre år sedan, när transporttjänstemännen bestämde sig för att alla alternativ för att täppa till luckan skulle byggas under jord, började Caltrans förbereda bostäderna för försäljning.
Enligt en statlig lag som antogs 1979 kommer de nuvarande hyresgästerna med låg inkomst i Caltrans bostäderna att få ett försäljningspris som är lägre än marknadspriset, liksom hyresgäster som tjänar mindre än 150 procent av länets medianinkomst.
De nästa potentiella köparna skulle vara företag som utvecklar bostäder till överkomliga priser, därefter nuvarande hyresgäster över inkomstgränserna som kan betala marknadspriset, därefter tidigare hyresgäster i omvänd ordning. Därefter skulle fastigheterna säljas på offentlig auktion.
Portantino sade i ett e-postmeddelande att lagförslaget skulle ”klargöra värdet av Caltrans fastigheter som drivs av mångåriga ideella organisationer så att de kan köpa sina fastigheter i enlighet med deras användning på ett rättvist och ansvarsfullt sätt.”
Cormaci skriver för Times Community News.
UPPDATERING:
5:05 p.M.: Denna artikel har uppdaterats med ytterligare rapportering och bakgrund.
Denna artikel publicerades ursprungligen klockan 7:35
.