Lokale embedsmænd, herunder Pasadenas borgmester Terry Tornek, glædede sig over beslutningen og kaldte det en “historisk dag”, der havde været undervejs i årtier. Statssenator Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) sagde, at beslutningen ville fjerne “truslen fra motorvejen.”
Timeline: Den episke og grimme kamp om, hvad der skal ske med motorvej 710″
I storhedstiden for motorvejsbyggeriet i Los Angeles County drømte ingeniørerne om en nord-sydgående rute gennem San Gabriel Valley, der ville muliggøre en problemfri bevægelse mellem havnene og Pasadena.
Men voldsom modstand fra bevaringsaktivister i Pasadena og South Pasadena satte projektet på standby i årtier, til stor ærgrelse for byerne nær 710’s bratte endestation i Alhambra, hvor tung godstrafik vælter ud på de lokale gader.
At bringe tunnelen tilbage ville kræve en ny miljøanalyse, sagde Caltrans talskvinde Lauren Wonder. Det seneste sæt miljødokumenter har været under udarbejdelse i næsten et årti.
Portantino fortalte The Times, at han vil fremsætte et lovforslag i Sacramento i næste uge, som vil slette henvisninger i statslovgivningen til 710 Freeway mellem 210 og Valley Boulevard, dens nuværende endepunkt.
“Projektet vil ophøre med at eksistere, når det er slettet,” sagde han i en e-mail.
Modstandere brugte årtier på at bekæmpe motorvejsprojektet i retten. I 2003 tilbagekaldte føderale embedsmænd deres godkendelse af motorvejsforlængelsen og sagde, at der var gået så lang tid siden miljøvurderingen blev godkendt i 1992, at Caltrans skulle starte forfra.
For ti år siden fik forlængelsen nyt liv, da vælgerne i Los Angeles County godkendte en forhøjelse af salgsskatten med en halv cent, der afsatte 780 millioner dollars til finansiering af 710-korridoren.
Metro og Caltrans anbefalede senere fire muligheder for at lukke hullet, herunder en letbanelinje, en bus rapid-transit-rute eller en række forskellige muligheder for motorvejstunneller, herunder tunneller med to boringer mellem Pasadena og Alhambra med et prisskilt på 5 dollars.
Portantinos lovforslag vil også “klarlægge værdien” af nogle af de hundredvis af huse og lejlighedsbygninger i motorvejens vej, sagde han. I 1950’erne begyndte agenturet at købe tomme grunde, huse og lejligheder langs den planlagte rute for udvidelsen, idet det forventede at rive dem ned.
For tre år siden, da transportembedsmænd besluttede, at enhver mulighed for at lukke hullet ville blive bygget under jorden, begyndte Caltrans at forberede boligerne til salg.
I henhold til en statslov vedtaget i 1979 vil de nuværende lejere med lav indkomst i Caltrans-husene få en salgspris under markedsprisen, ligesom lejere, der tjener mindre end 150% af amtets medianindkomst, vil få en salgspris under markedsprisen.
De næste potentielle købere vil være boligselskaber, der udvikler boliger til overkommelige priser, derefter nuværende lejere over indkomstgrænserne, der kan betale markedsprisen, og derefter tidligere lejere i omvendt rækkefølge efter indflytning. Derefter ville ejendommene blive solgt på offentlig auktion.
Portantino sagde i en e-mail, at lovforslaget ville “præcisere værdien af de Caltrans-ejendomme, der drives af mangeårige nonprofitorganisationer, så de kan købe deres ejendomme i overensstemmelse med deres anvendelse på en retfærdig og ansvarlig måde.”
Cormaci skriver for Times Community News.
UPDATES:
5:05 p.m.: Denne artikel er blevet opdateret med yderligere rapportering og baggrund.
Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort kl. 7:35