A helyi tisztségviselők, köztük Terry Tornek, Pasadena polgármestere, örömmel üdvözölték a döntést, és “történelmi napnak” nevezték az évtizedek óta tartó folyamatot. Anthony Portantino állami szenátor (D-La Cañada Flintridge) szerint a döntés megszünteti “az autópálya fenyegetését.”

Hirdetés

Timeline: Az epikus és csúnya csata arról, hogy mi legyen a 710-es autópályával”

A megyei autópálya-hálózaton tátongó résről szóló vita már az 1960-as évek óta tombol a természetvédelem hívei között Dél-Pasadenában és a San Gabriel-völgy városai között.
(Los Angeles Times)

A Los Angeles megyei autópálya-építés fénykorában a mérnökök egy észak-déli irányú útvonalról álmodtak a San Gabriel-völgyön keresztül, amely zökkenőmentes közlekedést tesz lehetővé a kikötők és Pasadena között.

Hirdetés

De Pasadena és South Pasadena természetvédelmi aktivistáinak heves ellenállása évtizedekre leállította a projektet, a 710-es hirtelen végállomásához, Alhambrához közeli városok bosszúságára, ahol a nagy teherforgalom a helyi utcákra ömlik.

Az alagút visszaállításához új környezetvédelmi elemzésre lenne szükség, mondta Lauren Wonder, a Caltrans szóvivője. A legutóbbi környezetvédelmi dokumentumok már közel egy évtizede készülnek.

Portantino a The Timesnak elmondta, hogy a jövő héten törvényjavaslatot nyújt be Sacramentóban, amely törölné az állami törvényekből a 710-es autópályára való hivatkozásokat a 210-es út és a Valley Boulevard között, a jelenlegi végpontján.

Hirdetés

“A projekt megszűnik létezni, amint törlik” – mondta egy e-mailben.

Az ellenzők évtizedeken át küzdöttek az autópálya-projekt ellen a bíróságon. 2003-ban szövetségi tisztviselők visszavonták az autópálya meghosszabbításának jóváhagyását, mondván, hogy annyi idő telt el az 1992-ben jóváhagyott környezetvédelmi felülvizsgálat óta, hogy a Caltransnak újra kell kezdenie.

Egy évtizeddel ezelőtt a meghosszabbítás új életre kelt, amikor a Los Angeles megyei választók félcentes forgalmiadó-emelést fogadtak el, amely 780 millió dollárt különített el a 710-es folyosó finanszírozására.

Hirdetés

A Metro és a Caltrans később négy lehetőséget javasolt a hiányosságok megszüntetésére, köztük egy könnyűvasútvonalat, egy buszos gyorsvasútvonalat vagy különböző autópálya-alagút-változatokat, beleértve a Pasadena és Alhambra közötti iker alagutat, amelynek ára 5 dollár lenne.2 milliárd dollárba kerülne.

Portantino törvényjavaslata “tisztázza” az autópálya nyomvonalában lévő több száz ház és lakóház értékét is, mondta. Az 1950-es években az ügynökség elkezdte megvásárolni az üres telkeket, házakat és lakásokat a meghosszabbítás tervezett útvonala mentén, arra számítva, hogy lebontják őket.

Három évvel ezelőtt, amikor a közlekedési tisztviselők úgy döntöttek, hogy a rés lezárásának minden lehetőségét a föld alá építik, a Caltrans elkezdte előkészíteni a házakat az eladásra.

Hirdetés

Egy 1979-ben elfogadott állami törvény értelmében a Caltrans-házak jelenlegi alacsony jövedelmű bérlői a piaci ár alatti eladási árat kapnak, akárcsak azok a bérlők, akik a megyei átlagjövedelem 150%-ánál kevesebbet keresnek.

A következő potenciális vevők a megfizethető lakásokat fejlesztő cégek lennének, majd a jövedelemhatár feletti jelenlegi bérlők, akik ki tudják fizetni a piaci árat, majd a korábbi bérlők a lakhatás fordított sorrendjében. Ezután az ingatlanokat nyilvános árverésen értékesítenék.

Portantino egy e-mailben azt mondta, hogy a törvényjavaslat “tisztázná a régóta működő nonprofit szervezetek által üzemeltetett Caltrans ingatlanok értékét, hogy a használatuknak megfelelően, tisztességes és felelős módon vásárolhassák meg ingatlanjaikat.”

Hirdetés

Cormaci a Times Community News számára ír.

[email protected]

UPDATES:

Hirdetés

5:05 p.m.: Ezt a cikket további tudósításokkal és háttérinformációkkal frissítettük.

Ez a cikk eredetileg 7:35-kor jelent meg.

A cikk eredetileg 7:35-kor jelent meg.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.