Oamenii confundă adesea transmisia manuală cu 6 trepte TREMEC TR-6060 cu echipare originală de pe modelele de performanță Chevrolet Camaro și Dodge Challenger cu fratele său de pe piața secundară, TREMEC Magnum. Deși ambele au șase trepte de viteză înainte și o treaptă de mers înapoi, există multe caracteristici care diferențiază cele două transmisii.
Carcasa clopotului
Majoritatea transmisiilor TREMEC TR-6060 utilizează o carcasă integrată. Aceasta înseamnă că partea dinspre transmisie a carcasei clopotului acționează, de asemenea, ca partea frontală a carcasei transmisiei.
Această unitate integrală este specifică vehiculului (și/sau specifică familiei de motoare) pentru a se adapta la o varietate de factori, inclusiv modelul de șuruburi al flanșei blocului motor, diametrul volanului și al ambreiajului, amplasarea conexiunilor hidraulice-ambreiaj și amplasarea demarorului. Datorită faptului că este atât de specifică, nu este deloc ideală pentru a fi montată ulterior în alte aplicații.
Pe de altă parte, TREMEC Magnum cu 6 trepte a fost dezvoltată pentru a se atașa la modelele de șuruburi de pe partea motorului la o varietate de aplicații. Folosește un design cu placă frontală sau mediană care închide partea din față a carcasei transmisiei și are modelul comun de șuruburi T-56, astfel încât pot fi utilizate diferite clopote. Aceasta include clopotnițele cu rating SFI care trebuie să respecte standardele de curse, cum ar fi cele pentru cursele de accelerare.
Localizări multiple ale schimbătorului de viteze
O altă diferență majoră între TREMEC TR-6060 și TREMEC Magnum este reprezentată de dispozițiile de amplasare a schimbătorului de viteze. TREMEC TR-6060 are ca locație unică a schimbătorului de viteze, folosind un ansamblu de schimbător de viteze „semiremortezat” care este montat atât pe transmisie, cât și pe caroseria vehiculului. Acest design îl face să fie foarte specific aplicației.
Cu toate acestea, carcasa TREMEC Magnum are prevederi pentru amplasarea schimbătorului de viteze în cele trei poziții diferite, în funcție de amplasarea scaunelor și de formele și dimensiunile tunelului de transmisie.
Ceasul schimbătorului de viteze de pe TREMEC Magnum poate fi, de asemenea, inversat în fiecare dintre aceste trei locații de montare, ceea ce poate muta locația schimbătorului de viteze cu încă 5 cm în față sau în spate. Amplasarea schimbătorului de viteze cel mai în față permite ca Magnum să fie utilizat în aplicațiile în care se păstrează o banchetă din fabrică.
Multiplicare
Rațiile de transmisie TREMEC TR-6060 respectă specificațiile desemnate de producătorul auto. Iar constructorii de automobile aleg aceste rapoarte de transmisie pentru un echilibru optim între manevrabilitate, economie de combustibil, banda de putere a motorului, rapoartele opționale ale treptelor de viteză spate din fabrică și greutatea vehiculului. De aceea, un TREMEC TR-6060 care se găsește într-un Mustang S197 nu va avea aceleași rapoarte de transmisie ca un TREMEC TR-6060 într-un Camaro de generația a 5-a.
Pentru a oferi o flexibilitate maximă pentru piața secundară, TREMEC Magnum cu 6 trepte este disponibil atât cu seturi de rapoarte largi, cât și cu seturi de rapoarte apropiate, împreună cu două seturi diferite de angrenaje overdrive. Puteți vedea specificațiile acestor seturi de angrenaje aici.
Semnale de vitezometru
TR-6060 a fost proiectat pentru vehicule moderne cu o multitudine de electronice și nu are prevederi pentru o ieșire mecanică a vitezometrului. Unele versiuni nu au nici măcar o ieșire electronică, deoarece se bazează pe senzorii de viteză ai roților mai degrabă decât pe un semnal de la arborele de ieșire al transmisiei pentru a determina viteza vehiculului.
Transmisia TREMEC Magnum cu 6 trepte are prevederi atât pentru conexiuni mecanice, cât și pentru conexiuni electronice ale vitezometrului, ceea ce permite utilizarea motoarelor moderne și de epocă în vehicule mai vechi, precum și înlocuirea cablajelor moderne și a grupurilor de indicatori electronici.
Cuplul mecanic este configurația standard de tip „pencil gear”, care necesită adaptarea angrenajului vitezometrului la raportul de transmitere al părții din spate. Ieșirea electronică a vitezometrului este un senzor de tip sinusoidal cu două fire care utilizează un conector de tip O.E.. Piesele pentru ca oricare dintre cele două configurații să funcționeze corect sunt disponibile pe scară largă la distribuitorii TREMEC.
Montaj transversal/montaj transmisie
Din moment ce fiecare TR-6060 este specific aplicației, există un suport pentru traversa de transmisie proiectat pentru marca/modelul respectiv.
Cu toate acestea, TREMEC Magnum dispune de o configurație de montare a transmisiei multi-fit pe carcasa arborelui spate care funcționează cu traversele de transmisie GM și Ford comune.
Cost
Aceasta este o mare diferență între un TREMEC Magnum și TR-6060: costul. În timp ce s-ar putea să găsiți o afacere stelară pentru un TR-6060 folosit de la un vehicul distrus sau de la o mașină în curs de dezmembrare, acesta poate costa între 1.500 și 3.000 de dolari doar pentru transmisia goală. Prețul crește apoi rapid atunci când adăugați piesele de conversie necesare pentru a o instala, chiar dacă folosiți motorul modern din fabrică în fața ei. În plus, cheltuiți toți acești bani pe o transmisie folosită, fără să știți în ce stare sunt componentele interne și ce fel de abuzuri a suferit.
Puneți în balanță acest lucru cu costul unei transmisii TREMEC Magnum cu 6 trepte nou-nouțe, cu componente complet noi, care poate fi instalată în spatele aproape oricărui motor cu o cutie de distribuție adecvată. Verificați distribuitorii TREMEC pentru un pachet cu TREMEC Magnum care va include accesoriile de instalare necesare, cum ar fi traversa, clopotul, schimbătorul de viteze și alte periferice.
Nota editorului: Acest articol explică diferențele cheie dintre transmisiile TREMEC Magnum și TR-6060. De asemenea, este posibil să vă intereseze un articol tehnic anterior care acoperă diferența dintre transmisia cu 6 trepte T-56 și Magnum.
.