Ludzie często mylą oryginalnie wyposażoną 6-biegową manualną skrzynię biegów TREMEC TR-6060 w wyczynowych modelach Chevroleta Camaro i Dodge’a Challengera z jej rodzeństwem z rynku wtórnego, TREMEC Magnum. Podczas gdy obie mają sześć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny, istnieje wiele cech, które różnią te dwie skrzynie biegów.
Obudowa dzwonu
Większość skrzyń biegów TREMEC TR-6060 wykorzystuje zintegrowaną obudowę dzwonu. Oznacza to, że strona skrzyni biegów działa również jako przód skrzyni biegów.
Ta integralna jednostka jest specyficzna dla pojazdu (i/lub rodziny silników), aby dostosować się do wielu czynników, w tym wzoru śrub kołnierza bloku silnika, średnicy koła zamachowego i sprzęgła, umiejscowienia połączeń hydrauliczno-sprzęgłowych i umiejscowienia rozrusznika. Ze względu na swoją specyfikę, jest ona mniej niż idealna do modernizacji w innych zastosowaniach.
Z drugiej strony, 6-biegowa skrzynia TREMEC Magnum została zaprojektowana w taki sposób, aby można ją było zamontować w różnych zastosowaniach do wzorów śrub po stronie silnika. Wykorzystuje ona konstrukcję z płytą przednią lub środkową, która zamyka przód skrzyni biegów i posiada wspólny wzór śrub T-56, dzięki czemu można stosować różne dzwonki. Obejmuje to obudowy dzwonów z klasyfikacją SFI, które muszą spełniać standardy wyścigowe, takie jak w wyścigach drag racing.
Wielokrotne lokalizacje zmiany biegów
Inną istotną różnicą pomiędzy TREMEC TR-6060 a TREMEC Magnum są przepisy dotyczące umiejscowienia shiftera. TREMEC TR-6060 posiada pojedyncze miejsce na zmianę biegów, wykorzystując „półzdalny” zespół zmiany biegów, który jest montowany zarówno do skrzyni biegów, jak i do nadwozia pojazdu. Taka konstrukcja sprawia, że jest ona bardzo specyficzna dla danego zastosowania.
Jednakże, skrzynia TREMEC Magnum posiada przepisy dotyczące umiejscowienia shiftera w trzech różnych pozycjach w oparciu o lokalizacje siedzeń oraz kształty i rozmiary tuneli przekładni.
Shifter w TREMEC Magnum może być również odwrócony w każdym z tych trzech miejsc montażowych, co może przesunąć lokalizację shiftera o dodatkowe 3 cale do przodu lub do tyłu. Najbardziej wysunięta do przodu lokalizacja shiftera pozwala na zastosowanie Magnum w aplikacjach, w których zachowana jest fabryczna kanapa.
Napęd
Przełożenia TREMEC TR-6060 spełniają specyfikacje wyznaczone przez producenta samochodów. Producenci samochodów wybierają te przełożenia, aby uzyskać optymalną równowagę pomiędzy właściwościami jezdnymi, oszczędnością paliwa, pasmem mocy silnika, opcjonalnymi przełożeniami tylnej przekładni fabrycznej i masą pojazdu. Dlatego TREMEC TR-6060 w Mustangu S197 nie będzie miał takiego samego przełożenia jak TREMEC TR-6060 w Camaro piątej generacji.
Aby zapewnić maksymalną elastyczność dla rynku wtórnego, 6-biegowa skrzynia TREMEC Magnum jest dostępna zarówno z szerokim, jak i bliskim przełożeniem, wraz z dwoma różnymi zestawami nadbiegów. Specyfikację tych zestawów można zobaczyć tutaj.
Sygnały prędkościomierza
TR-6060 został zaprojektowany dla nowoczesnych pojazdów z niezliczoną ilością elektroniki i nie posiada mechanicznego wyjścia prędkościomierza. Niektóre wersje nie mają nawet wyjścia elektronicznego, ponieważ opierają się na czujnikach prędkości kół, a nie na sygnale z wału wyjściowego skrzyni biegów w celu określenia prędkości pojazdu. Mechaniczne wyjście prędkościomierza to standardowa konfiguracja w stylu „ołówka”, która wymaga dopasowania przekładni prędkościomierza do przełożenia tylnej osi. Wyjście elektronicznego prędkościomierza to dwuprzewodowy czujnik typu sinusoidalnego, który wykorzystuje złącze typu O.E.-style. Części do każdego z tych układów są szeroko dostępne u dystrybutorów TREMEC. Poprzeczka/Mocowanie skrzyni biegów Ponieważ każdy TR-6060 jest specyficzny dla danego zastosowania, istnieje mocowanie belki poprzecznej skrzyni biegów zaprojektowane dla danej marki/modelu. Jednakże TREMEC Magnum posiada wielopasowe mocowanie skrzyni biegów na obudowie wału tylnego, które współpracuje ze wspólnymi belkami poprzecznymi skrzyni biegów GM i Ford. Koszt Jest to duża różnica pomiędzy TREMEC Magnum i TR-6060: koszt. Podczas gdy możesz być w stanie znaleźć świetną ofertę na używany TR-6060 z wraku pojazdu lub samochodu, który jest rozbierany, może on kosztować $1,500-$3,000 za samą skrzynię biegów. Cena szybko rośnie, gdy dodamy do tego części konwersji niezbędne do jej zainstalowania, nawet jeśli używamy fabrycznego nowoczesnego silnika z przodu. Dodatkowo, wydajesz wszystkie te pieniądze na używaną skrzynię biegów, nie mając pojęcia, w jakim stanie są jej elementy wewnętrzne i jakiego rodzaju nadużycia widziała. Porównaj tę cenę z kosztem całkowicie nowej 6-biegowej skrzyni TREMEC Magnum z nowymi komponentami, która może być zainstalowana za prawie każdym silnikiem z odpowiednią obudową. Sprawdź naszych dystrybutorów TREMECa, aby znaleźć pakiet z TREMEC Magnum, który będzie zawierał niezbędne akcesoria montażowe, takie jak poprzeczka, obudowa, shifter i inne peryferia. Uwaga redaktora: Ten artykuł wyjaśnia kluczowe różnice pomiędzy TREMEC Magnum i TR-6060. Możesz być również zainteresowany wcześniejszym artykułem technicznym, który omawia różnice pomiędzy 6-biegową skrzynią biegów T-56 i Magnum. .