Finnair vliegt vanuit Terminal 8 op JFK, de terminal die voornamelijk door American wordt gebruikt. Ik begin mijn reisverslag hier omdat mijn vluchten van Los Angeles naar Dallas naar New York zonder problemen verliepen, en ik ook nauwelijks tijd had om de lounge te gebruiken.
Finnair business class passagiers gebruiken de Admirals Club op JFK, die niet zo geweldig is als het om internationale business class lounges gaat. Oneworld Emerald leden kunnen gebruik maken van de Flagship Lounge, die ik eerder heb beoordeeld. Het is gelegen in de Admirals Club, en is zeker een stap omhoog, hoewel waarschijnlijk meer vergelijkbaar met de betere business class lounges wereldwijd, in plaats van concurrerend met de betere first class lounges.
De vlucht naar Helsinki aan boord van gate 16 om 17:15, te beginnen met business class.
Finnair 6
New York (JFK) – Helsinki (HEL)
Woensdag, 20 januari
Vertrek: 17:45 uur
Aankomen: 8:50AM (+1 dag)
Duur: 8hr5min
Vliegtuig: Airbus A350
Stoel: 3A (Business Class)
Ik ging aan boord via de deur in het midden van de cabine, en op vertoon van mijn instapkaart werd ik naar links gedirigeerd door de hoofd purser.
Finnair’s A350 business class cabine is vrij groot, met in totaal 46 stoelen. Ze zijn allemaal in een omgekeerde visgraat configuratie, dat is mijn favoriete soort business class hard product.
Er zijn 32 business class stoelen in de voorwaartse business class cabine, verdeeld over acht rijen in een 1-2-1 configuratie.
Finnair A350 business class cabine
Finnair A350 business class cabine
Finnair A350 business class cabine
Daarbovenop is er nog een mini-cabine achter de deur waardoor ik binnenkwam. Deze heeft vier rijen, met in totaal 14 zitplaatsen (een van de rijen heeft slechts twee zitplaatsen in het middengedeelte en geen zitplaatsen bij de ramen, vanwege de toiletten ervoor).
Finnair A350 business class minicabine
Ik vond al snel mijn stoel, 3A, de stoel bij het raam links op de derde rij.
Ik hou absoluut van het ontwerp en de afwerking van Finnair’s cabine. Ik weet dat sommigen zullen zeggen dat het IKEA schreeuwt, maar als de luchtvaartmaatschappij in Noord-Europa is gevestigd, denk ik dat het perfect is. En ik hield ook van alle spatten van kleur in de cabine, van de limoen groene kussen naar de blauwe amenity kit en “map.”
Stoel in de business class van FINNAIR
Stoel in de business class van FINNAIR A350
Deze stoel lijkt erg op de omgekeerde visgraatconfiguratie die je bij andere luchtvaartmaatschappijen vindt, zoals American, Cathay Pacific, enz. De stoelen zijn allemaal naar het raam gericht, en het tv-scherm “zwaait uit” als je tv wilt kijken.
Finnair business class-stoel A350
Er is een belangrijk punt dat ik wil maken over stoelcomfort, maar dat bewaar ik voor wat later.
Stoel in business class van FINNAIR, beenruimte en persoonlijke televisie
Aan de linkerkant van de stoel bevonden zich het entertainmentsysteem en de bedieningselementen, de hoofdtelefoonaansluiting, de USB-stekker en de 110v-stekker.
Finnair business class stoelbediening, entertainmentbediening en stopcontact
Aan de zijkant daarvan bevond zich een leeslampje.
Finnair business class leeslampje
En daarnaast was een plek waar je een koptelefoon kon ophangen.
Finnair business class opbergruimte voor koptelefoon
Over koptelefoons gesproken, Finnair biedt Bose koptelefoons aan in business class. Behalve American zijn zij de enige luchtvaartmaatschappij die ik ken die Bose-hoofdtelefoons aanbiedt in business class.
Finnair business class Bose-hoofdtelefoon
Aan de linkerkant van de stoel bij de voetensteun was een zakje voor tijdschriften, evenals een houder voor een fles water. In de tijdschriftencassette lag een paar slippers klaar.
Finnair business class slippers, tijdschriftencassette en waterfleshouder
Daarnaast was aan de rechterkant van de stoel een vrij diep opbergvak, evenals de armsteun aan de gangzijde, die moet worden opgeborgen voor het opstijgen.
Opbergruimte in de business class van FINNAIR
Het dienbladtafeltje draaide uit de linkerkant van de stoel en kon worden verlengd door het “om te vouwen”.”
Finnair business class dienbladtafel
Zodra ik me geïnstalleerd had, bood een van de business class stewardessen me een drankje aan voor het vertrek. Ik had de keuze tussen champagne, water en vruchtensap. Ik koos voor de champagne, die was Nicolas Feuillatte. Ik ben echter helemaal weg van het glaswerk dat Finnair in business class gebruikt.
Finnair business class champagne voor vertrek
Bij het instappen lag er ook een kleurrijk amenitypakket op mijn stoel te wachten.
Finnair business class slippers en amenity kit
De amenity kit was spaarzaam gevuld, met oogkapjes, oordopjes, en vervolgens Clarins hydraterende crème en lippenbalsem.
Inhoud business class amenity kit van FINNAIR
Inhoud business class amenity kit van FINNAIR
In de amenity kit zat een briefje waarop alle andere voorzieningen stonden vermeld die ze op verzoek beschikbaar hadden, inclusief een scheer kit, mondwater, sokken, een haarborstel, make-up remover, enz. Ik denk eigenlijk dat dit een vrij slim systeem is. Oogschelpen en oordopjes zijn de belangrijkste voorzieningen op een langeafstandsvlucht, en alle andere voorzieningen zijn op verzoek beschikbaar, zodat ze niet zo veel verspillen.
Finnair business class extra voorzieningen beschikbaar
Ook wachtte bij mijn stoel een stippelfolder, met een menu, wijnkaart, ontbijtkaart, en duty free kaart.
Finnair business class menu en wijnkaart
Hoewel ik later meer over het menu zal vertellen, vond ik het concept van de ontbijtkaart geweldig. In principe kon je opschrijven of je gewekt wilde worden voor het ontbijt, en wat je precies wilde hebben. Dat scheelt zowel de passagiers als de bemanning een hoop gedoe, en ik zou willen dat meer luchtvaartmaatschappijen dat zouden doen.
Finnair business class ontbijtkaart
De bemanning had het behoorlijk druk tijdens het boarden, want de cabine zat grotendeels vol. Er waren ongeveer vijf of zes lege stoelen in de business class, maar verder was elke stoel bezet.
De business class crew bestond uitsluitend uit blonde vrouwen van middelbare leeftijd. Hun beheersing van de Engelse taal was niet geweldig, maar ze waren allemaal uiterst vriendelijk en aardig. Ik vond het ook een stijlvol tintje dat ze zwarte handschoenen droegen tijdens het boarden.
Tijdens het boarden kwam een stewardess langs met schoenenzakken van het merk Finnair en bood aan de schoenen van passagiers in de bagagebak op te bergen. Dat is de eerste keer dat ik me kan herinneren dat ik dat bij een andere luchtvaartmaatschappij heb gezien.
Schoenentas van Finnair business class
Toen ik eenmaal in mijn stoel zat, besloot ik een kijkje te nemen bij het entertainmentsysteem. Afgezien van de inhoud (die goed was, maar niet geweldig), was de eigenlijke interface mijn favoriet van alle luchtvaartmaatschappijen ooit:
- Het was het meest responsieve systeem dat ik ooit heb gebruikt, want er was vrijwel geen vertraging na het selecteren van opties
- Er waren geen advertenties voor het starten van shows of films
- Het entertainmentsysteem had een geweldig vluchtoverzicht, dat een tijdlijn van de vlucht liet zien, inclusief wanneer de maaltijden zouden worden geserveerd, etc.
- De luchtshow was misschien wel mijn favoriete luchtshowsysteem ooit, omdat het makkelijk te gebruiken was en zoveel coole hoeken liet zien
Finnair business class dienstregeling
Finnair luchtshow van New York naar Helsinki
Maar aangezien dit een A350 was, was mijn favoriete uitzicht de staartcamera, wat bijna altijd mijn favoriete entertainment is.
Finnair A350 staartcamera bij vertrekgate
Paula, de hoofd purser, kondigde aan dat het boarden om 17:40 voltooid was, en informeerde ons over onze vluchttijd van 7u30min.
Om 17.50 uur begonnen we aan onze pushback, waarop de veiligheidsvideo werd afgespeeld.
Finnair A350 staartcamera tijdens het pushbacken
We vertrokken van baan 22R, wat een eindje rijden is vanaf Terminal 8. Daarvoor moesten we over baan 31L taxiën.
Finnair A350 staartcamera tijdens het taxiën
Toen we eenmaal baan 22R hadden bereikt, waren we nummer drie om op te stijgen, na twee Amerikaanse 737’s.
Finnair A350 staartcamera tijdens taxiën
Om 18.15 uur kregen we toestemming om op te stijgen, en we maakten een vrij snelle startaanloop.
Finnair A350 staartcamera tijdens het opstijgen
De Airbus A350 is zo’n prachtig, stil, soepel vliegtuig. Zelfs het opstijgen ging heel rustig, net als bij de Airbus A380; ik had nauwelijks in de gaten dat we opstegen.
Finnair A350 staartcamera kort na opstijgen
Zicht na opstijgen vanuit New York
Nauwelijks 10 minuten na het opstijgen werd het gordelteken uitgezet (nu we het er toch over hebben, ik ben dol op de elektronische tekens op de A350).
A350 signage
Op dat moment speelde er een video door de hele cabine, waarin enkele kenmerken van het vliegtuig werden uitgelegd, de mogelijkheid om duty free te kopen, enz.
Daarna nam ik een grondiger kijkje bij de entertainment selectie. Zoals ik al zei, het was vrij uitgebreid, hoewel niet op het niveau van wat Emirates of Singapore Airlines bieden, bijvoorbeeld.
Finnair entertainmentsysteem
Finnair entertainmentsysteem
Finnair entertainment system
Finnair entertainment system
Ik kijk normaal geen films, maar Ted 2 trok mijn aandacht. Het is niet een film die ik op de grond zou kijken, maar ik vond de eerste film grappig genoeg, dus ik dacht dat ik net zo goed het vervolg kon kijken. En het was grappig… en zelfs een beetje triest. Wie weet!
Finnair entertainmentsysteem
De Finnair A350 heeft Wi-Fi, en business class passagiers krijgen zelfs een code voor gratis Wi-Fi. Linksonder op het scherm stond de gratis Wi-Fi-code gedurende de hele vlucht, en vervolgens was er een speciale pagina met uitleg over hoe in te loggen.
Finnair gratis Wi-Fi
Finnair maakt gebruik van een eigen Wi-Fi-systeem, dus het is niet OnAir, T-Mobile, enzovoort. U kunt kiezen uit twee internetabonnementen, die beide geen datalimiet hebben:
- Volledige vlucht voor 15EUR
- 1uur voor 5EUR
Finnair Wi-Fi kost A350
Dit zijn uiterst redelijke prijzen, hoewel ze als business class passagier enigszins irrelevant zijn, aangezien u het hoe dan ook gratis krijgt.
Finnair gratis business class Wi-Fi
Eén ding dat ik wil opmerken is dat hun wachtwoordvereisten nogal overdreven zijn voor een Wi-Fi service. Het moet tussen de 8 en 16 tekens lang zijn en letters, cijfers, speciale tekens, hoofdletters en kleine letters bevatten. Goed dan!
Finnair’s onmogelijk ingewikkelde Wi-Fi wachtwoord
Het probleem met de Wi-Fi is dat het de eerste 90 minuten van de vlucht niet leek te werken. Ik kreeg een foutmelding: “Kan u niet aanmelden bij de toegangscontroller.” Ik informeerde de hoofdstewardess en zij vertelde me dat iedereen dit probleem had en dat de Wi-Fi op een bepaald moment automatisch zou moeten beginnen werken.
Finnair Wi-Fi problemen
Op ongeveer 20 minuten na het opstijgen kwam de gezagvoerder op de PA voor een korte aankondiging, die slechts ongeveer 30 seconden duurde.
Voor het avondeten ging ik naar het toilet om iets comfortabeler aan te trekken. De Finnair A350 heeft vier toiletten – twee aan de voorkant van de cabine, en nog eens twee tussen de twee business class cabines. Ze zijn allemaal modern, maar niet bijzonder groot. De toiletten voorin hebben zelfs elk een raam.
Finnair business class-toilet
Finnair business class-toilet
Daarna ging ik terug naar mijn stoel om mijn film te blijven bekijken en te dineren.
Finnair business class cabine
Finnair business class cabine vanaf stoel 3A
De service kwam vrij langzaam op gang, zeker voor een korte trans-Atlantische redeye. Ongeveer 30 minuten na het opstijgen kwam de hoofd purser langs om de maaltijdbestellingen op te nemen.
Het menu zag er als volgt uit:
En de wijnkaart zag er als volgt uit:
Laatsten, de cocktail & drankenlijst luidde als volgt:
Kort daarna kwam een andere stewardess met warme handdoeken, dezelfde goedkope die American op zijn vluchten gebruikt.
Finnair business class dinerservice – warme handdoek
Daarna kwam de stewardess langs met een drankje voor het diner, samen met een kleine amuse van rundvlees yakitori en gegrilde sesam ananas.
Ik bestelde Finnair’s kenmerkende drankje, de blauwe lucht. Het was lekker, maar extreem zoet… zelfs te zoet voor mij (wat zeldzaam is, want ik hou van mijn cocktails zoet en pittig). Nogmaals, ik hield van het glaswerk.
Finnair business class diner service – blue sky signature cocktail en amuse bouche
Finnair business class diner service – beef yakitori en gegrilde sesam ananas amuse bouche
Daarna kwam de crew rond met tafellakens.
Finnair business class dinerservice – tafel dekken
De maaltijdservice van Finnair is eenvoudig, want alles wordt automatisch op één dienblad geserveerd. Aan de ene kant zou dat over het algemeen behoorlijk underwhelming zijn, terwijl aan de andere kant ik denk niet dat het een slecht idee is voor een korte transatlantische vlucht.
De maaltijd bestond eenvoudig uit een salade, een kant van kaas (vermoedelijk bedoeld voor na de maaltijd), en dan het hoofdgerecht, waarvoor ik het rundvlees koos. Er was geen voorgerecht, tenzij je de amuse meetelt.
Finnair business class diner – salade, kaas, en hoofdgerecht
Het eten zelf was prima, hoewel onopvallend. Het rundvlees was veel te gaar, zoals gebruikelijk in vliegtuigen. De broccoli en aardappelen waren wel lekker.
Finnair business class diner – gegrilde ossenhaas met broccoli en aardappelen
De salade was vrij eenvoudig.
Finnair business class diner – baby veldgroenten met trosrijpe cherrytomaat en komkommer
Zo ook de kaas, die alleen manchego en gorgonzola bevatte.
Finnair business class diner – manchego en gorgonzola kaas
Ten slotte was er als toetje alleen maar ijs, en wel Haagen-Dazs vanille-ijs. Ik nam er ook een koffie bij (Finnair biedt geen espressodranken aan boord).
Finnair business class diner – Haagen-Dazs ijs en koffiedessert
Hoewel ik genoot van de Finnair-ervaring, was de maaltijd zelf teleurstellend. Nogmaals, ik denk niet dat dat een enorme deal voor een 7hr30min redeye, maar ze hebben in principe een “express” service voor iedereen (op andere luchtvaartmaatschappijen kunt u kiezen voor een express service, maar je hebt ook de keuze van een meer uitgebreide maaltijd).
Na de maaltijd werden de lichten een beetje gedimd. Finnair heeft fantastische sfeerverlichting, maar die leek nogal vaak en drastisch te veranderen, zodat het bijna een beetje afleidend was.
Na de maaltijd heb ik gewoon wat water gedronken, dat ik bij het instappen op de jetbrug had gekregen (dat is de eerste keer dat ik heb gezien dat dat systeem werd gebruikt voor gebotteld water).
Finnair business class gebotteld water
Ik keek nog even naar Ted 2, en besloot toen wat te gaan slapen.
Ik zette de stoel in de volledig vlakke stand, en merkte op dat de A350 niet alleen stil is, maar dat de functie om de stoel achterover te kantelen ook superstil is. Op sommige luchtvaartmaatschappijen de stoel motor kan echt luid, terwijl op Finnair u nauwelijks hoort het, die is geweldig.
Finnair had een geweldige kussen en deken, dus ik was knus in dat opzicht. Zoals ik mijn omgekeerde visgraat zetel in de volledig vlakke positie leunde, hoewel, ik kon het niet helpen maar voel me alsof het was krapper dan de zetels aangeboden op Amerikaanse en Cathay Pacific. En een nadere inspectie van de voetsteun onthulde waarom. De ruimte voor uw voeten is veel beperkter dan op andere omgekeerde visgraat producten. Zoals u hieronder kunt zien, is de ruimte aan de achterkant van de stoel niet eens breed genoeg om je voeten uit te strekken.
Ik slaap meestal met gebogen benen, en ik kon dat alleen doen als ik naar het raam keek, en niet als ik naar het gangpad keek, gezien hoe beperkend de stoelruimte aan de zijkant was. Ik heb dus het gevoel dat Finnair voor een iets strakkere omgekeerde visgraatconfiguratie heeft gekozen dan sommige andere luchtvaartmaatschappijen, maar alles bij elkaar genomen vond ik het nog steeds heel comfortabel.
Finnair business class zitruimte A350
Ik kon niet bijzonder goed slapen, niet vanwege de beperkte ruimte voor mijn benen, maar eerder omdat ik niet al te moe was gezien de vroege vertrektijd van mijn vlucht. Dus ik dacht op te blijven, vooral omdat ik de volgende dag in Helsinki slaap moest inhalen.
Ik zag dat er een business class snack menu was, dat als volgt luidde:
Er stond een karretje opgesteld in het midden van het gangpad, waarop wat drankjes en snacks stonden uitgestald. Dat zie je niet al te vaak bij een korte transatlantische redeye, dus dat was cool.
Finnair business class mid-flight snack setup
Snel genoeg waren we al over de helft van onze vlucht naar Helsinki, net tussen Groenland en IJsland. Zoals ik al eerder zei, vond ik de airshow echt geweldig, en hoe gemakkelijk het was om het perspectief van het uitzicht te veranderen.
Airshow onderweg van New York naar Helsinki
De volgende paar uur heb ik wat werk bijgepraat dankzij de Wi-Fi aan boord (die begon te werken kort nadat het diner was voltooid). De vlucht had niet soepeler kunnen verlopen, want ik kan me niet herinneren dat ik tijdens de hele vlucht ook maar één hobbel heb geraakt.
Op ongeveer 90 minuten kwam er een stewardess langs die vroeg of ik wilde ontbijten.
Het ontbijtmenu zag er als volgt uit:
Ik koos voor het continentale ontbijt, en nam er een sinaasappelsap en koffie bij.
Finnair business class ontbijt
Het hoofdgerecht was een “bakkerijverse bagel met gerookte zalm, roomkaas en ei.” De bagel was op z’n best een minivries bagel over de houdbaarheidsdatum. Hij was oudbakken en keihard. Mijn dromen over een bagel in New York-stijl werden verpletterd. 😉
Finnair business class ontbijt – bagel met gerookte zalm en roomkaas
De fruitkant was lekker, en lekker gevarieerd.
Finnair business class ontbijt – vers fruit
Toen ik klaar was met mijn maaltijd, begonnen de meeste andere passagiers langzaam wakker te worden. Het was nog steeds pikdonker buiten, dus zette ik een andere coole functie van de vliegshow aan, die werd aangeprezen als “cockpit view.”
Toen ik hem aanzette, realiseerde ik me dat we op 43.000 zaten. WOW, ik denk niet dat ik ooit zo hoog heb gevlogen! Blijkbaar is het dienstplafond van de A350 43.100 voet, dus ik denk dat dat ongeveer het hoogste is dat je kunt krijgen.
Vliegen op 43.000 voet!
Airshow nadert Helsinki
Ik schakelde toen over naar de staartcamera, waar ik het begin zag van een prachtige zonsopgang. Ik vind de winter in Noord-Europa deprimerend, gezien het gebrek aan zonlicht, maar om de een of andere reden behoren de laatste 40 minuten van deze vlucht tot de meest magische momenten die ik de laatste tijd in de lucht heb doorgebracht. Het is moeilijk te beschrijven, maar er was iets met de zwakke, glinsterende zonsopgang dat me eraan herinnerde hoeveel ik van vliegen hou (niet dat ik dat vaak vergeet, maar…).
Staartcamera tijdens zonsopgang
Ik weet niet zeker of het gewoon de vervorming van de camera is of dat het komt door de hoogte waarop we vlogen, maar je kon zien wat leek op de kromming van de aarde.
Staartcamera tijdens zonsopgang
35 minuten voor de landing kwam de eerste officier over de PA om ons te informeren over onze landingstijd van 8:50 uur.
30 minuten voor de landing werd een video afgespeeld waarin het aankomstproces op de luchthaven van Helsinki werd uitgelegd, zowel voor passagiers die hun reis daar beëindigden als voor passagiers die op Helsinki aansloten.
video over de landing in Helsinki
De video was snel genoeg afgelopen, zodat ik weer kon overschakelen op het ongelooflijke uitzicht van de staartcamera.
Staartcamera bij nadering in Helsinki
Staartcamera bij nadering in Helsinki
Het uitzicht uit het raam was al even betoverend.
Zicht bij het naderen van Helsinki
Zicht bij het naderen van Helsinki
En het werd alleen maar beter toen we onder de wolken doken. Ik denk dat het komt omdat ik de afgelopen maanden in het Midden-Oosten, Zuidoost-Azië, Australië, enz. heb doorgebracht, maar er was iets onbeschrijflijk betoverends aan het besneeuwde landschap eronder.
Zicht bij de nadering van Helsinki
15 minuten voor de landing werd het gordelteken aangezet, en ik concentreerde me opnieuw op de staartcamera. Een paar minuten voor de landing ging het landingsgestel uit en kon ik op de staartcamera zien hoe we op één lijn lagen met de landingsbaan.
Tailcamera bij de eindnadering naar Helsinki
Tailcamera bij de eindnadering naar Helsinki
We landden vlot op baan 4R om 8:50 uur, en begonnen toen aan onze taxi naar de gate.
Staartcamera bij de landing in Helsinki
Tijdens het taxiën kon je zien hoe de motoren de sneeuw van het taxibanenpad bliezen, want op sommige plaatsen waren de taxibanen nauwelijks zichtbaar door de hoeveelheid sneeuw.
Staartcamera tijdens het taxiën in Helsinki
Taxiën op de luchthaven van Helsinki
Taxiën op de luchthaven van Helsinki
Taxiën op de luchthaven van Helsinki
Onze taxi naar Terminal 2 deed er slechts vijf minuten over, en we waren om 8.55 uur bij onze gate:55 UUR.
Onze gate in Helsinki
Tagcamera bij aankomst bij onze gate
Helsinki Airport is een van de prettigste luchthavens van heel Europa, dus binnen een paar minuten was ik door de immigratie en op weg naar mijn hotel op de luchthaven.
Finnair business class A350 bottom line
Ik ben zo blij dat ik de kans had om eindelijk Finnair’s business class te proeven, vooral op hun gloednieuwe A350.
Ik hou van de A350, en vanuit het oogpunt van passagierscomfort is het een overwinning. Tussen hoe stil het is, de staart camera, en de algemene cabine ambiance, het is een van mijn favoriete vliegtuigen om te vliegen.
Ik hield ook van de aandacht voor detail in Finnair’s service. Van de kleurrijke kussens en amenity kits, aan de stewardessen dragen handschoenen tijdens het instappen, aan het ontbijt kaarten, het product was zeer goed doordacht.
Ik hou ook van omgekeerde visgraat stoelen, hoewel ik vond dit specifieke type te zijn een beetje minder comfortabel dan anderen wanneer slapen. Ik kon het niet zien wanneer ik rechtop zat, maar in de liggende positie was de beenruimte beperkt.
Het enige teleurstellende aspect van de vlucht was het eten. Ik beschouw dat niet als een groot probleem op een korte trans-Atlantische vlucht, maar Finnair heeft zeker wat ruimte voor verbetering daar, want het was een van de minder indrukwekkende catering ervaringen die ik heb gehad op een trans-Atlantische vlucht.
Al met al, Finnair’s A350 business class nog steeds hoog scoort. De omgekeerde visgraatstoel en Wi-Fi zijn het belangrijkst voor mij, terwijl de speciale accenten en eigenzinnig ontwerp zijn wat Finnair voor mij onderscheidt.
Ik ben enthousiast om opnieuw met hen te vliegen. Nu hoop ik alleen dat Finnair regelmatig met de A350 naar de VS vliegt, want dit was maar een beperkte tijd.
Als je met Finnair hebt gevlogen, hoe was je ervaring?