一般論として、セスナ340は加圧ターボチャージャーを備えた310である。 セスナはそのスタイリングに力を入れ、内外装ともに魅力的な仕上がりとなった。
セスナの営業は、340が「300シリーズ機」であり、「400シリーズ機ではない」という売り文句に大きな重きを置いた。 しかし、見てみると、加圧された310よりも400シリーズの方が多く見える。 それだけでなく、セスナの340の詳細なエンジニアリング・レポートによると、主翼は414と同じであり、フラップやエルロンも同じである。 ランディングギアは414と同じだが、水平・垂直安定板、エレベーター、ラダーは310と同じで、310の尾翼のマイナーチェンジにより340と互換性を持っている＜3210＞＜2140＞340は総重量5975ポンド、空重量3697ポンドである。 しかし、飛行機を語るには、どんな飛行機でも、大々的に宣伝された機能と実用性とのバランスを考えなければならない。 一般的な宣伝文句は、座席数、総重量、最大燃料、最大性能のすべてをひとつのアリーナに投げ込んでいる。 しかし、これらすべてを同時にこなし、すべての重量を運べる飛行機はほとんどないのです
最近の傾向は、より合理的になっているように見えます。 たとえばセスナは、最大6人までのさまざまな組み合わせをリストアップしていますが、燃料の積載量と航続距離は大幅に減少しています。 たとえば340は、4人までの場合、最大180ガロンの燃料を積むことができますが、重量が増すにつれて最大航続距離がわずかに落ちます。 6人乗りの場合、燃料は約112ガロンまで減らさなければなりません。
340の与圧システムは4.2psiの差圧を維持しています。 この速報のためにN4001Qを飛ばした日、機内の気圧は3000フィート、機体は13000のままでした。 離陸時は33インチ、2,700rpmで行った。両エンジンともターボチャージャーの過昇圧を防ぐため、2重の安全停止装置を備えている。 スロットルを離陸位置にしたまま、13,000フィートまで上昇することができます。 左エンジンの推力ゼロ、右エンジンは12,000フィートで巡航出力、フラップとギアを上げた状態で時速80マイルで失速し、水平飛行で簡単にコントロールできた。 短い飛行時間だったので、上昇と速度について重要なチェックをする時間はなかった。 しかし、このような急降下で機内の与圧が保たれるかどうかを確認するために、エアラインスタイルで最大4,000fpmの速度で降下してみた。
340は310のように着陸はしない。 フラップ、ギアダウンで進入速度を117に安定させ、滑走路ぎりぎりまでその状態を維持し、パワーを緩めるのです。 飛行機は勝手に着陸する。
予想外の不具合が出ない限り、340は一般的な航空機材に加わる最も重要な存在であることが証明されるでしょう。 数年前、セスナ320でメキシコシティへの高高度飛行を行い、酸素マスクを使用したときに、やらなければならないと感じたことをやってのけているのです。 エンジンをどんなに過給しても、キャビンそのものが加圧されないと実用的ではないのです。
新参者
Max Karant, AOPA Pilot, January 1972
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