TPG-luokitus
Plussat
Miinukset
Kiinan lentoyhtiöillä on surkea maine, etenkin verrattuna läheisiin kilpailijoihin, kuten Cathay Pacificiin ja EVA Airiin, jotka ovat maailman parhaita. Mutta muutettuani Shanghaihin noin puolitoista vuotta sitten olen ollut utelias testaamaan tätä laajalti levinnyttä olettamusta itse.
Kahdessa ensimmäisessä yrityksessäni – lentäessäni business-luokassa China Easternillä sekä 777-300ER:llä että upouudella 787:llä – petyin pahasti. Mutta oli yksi tuote, jota halusin vielä kuollakseni kokeilla ennen kuin heitin pyyhkeen kehään: Air China 747-8:n ensimmäisen luokan. Air China on yksi kolmesta lentoyhtiöstä (Korean Airin ja Lufthansan ohella), jotka ovat tilanneet seuraavan sukupolven 747:n. Koska lentoyhtiöt eri puolilla maailmaa poistavat vanhempia 747-400-koneitaan käytöstä polttoainetehokkaampien koneiden hyväksi, nämä kolme lentoyhtiötä ovat viimeiset, jotka käyttävät rakasta taivaan kuningatarta ensi vuosikymmenellä ja toivottavasti sen jälkeenkin. Kun kotimatka Yhdysvaltoihin sattui osumaan samaan aikaan Avianca LifeMilesin palkintomyynnin kanssa, tiesin, että se oli tilaisuuteni päästä vihdoin kokeilemaan Air China -yhtiön ykkösluokkaa.
Myönnän, että menin matalin odotuksin, mutta se teki lentomatkasta paljon miellyttävämmän yllätyksen. Muutamilla korjauksilla siellä täällä Air China ei ole kovin kaukana siitä, että se voisi tarjota erittäin kilpailukykyisen ensimmäisen luokan kokemuksen.
Varaus
Yksi asia, joka Air Chinalla on kiistatta edukseen, on se, miten avokätisesti se tarjoaa premium-hytin palkintotilaa, erityisesti Yhdysvaltoihin suuntautuvilla lennoilla. Vielä parempaa oli se, että pystyimme käyttämään hyväksenne 10 prosentin alennusmyyntiä, joka Avianca LifeMilesilla oli meneillään valikoiduilla reiteillä, ja näin saimme kustannukset laskemaan entisestään. Päädyimme maksamaan 81 000 LifeMiles-mailia ja 54 dollaria 13 tunnin lennosta, mikä on paljon lähempänä 75 000 mailin hintaa, jonka normaalisti maksaisit bisnesluokassa.
Koska Air China on Star Alliancen jäsen, voit varata tämän palkinnon myös Aeroplanin (105 000 mailia), United MileagePlussan (140 000 mailia) ja Singaporen KrisFlyerin (140 000 mailia) kautta. Käteishinnat tällä reitillä ovat yleensä hieman yli 10 000 dollaria, mikä antaa meille ilmiömäisen lunastusarvon, joka on 12,6 senttiä per maili.
Kokemus
TPG-luokitus
Hännänpäätä
Age
Late
Avg. Viive
Lähtö
Kesto
Air China -lentoyhtiölle on varattu ensimmäisen ja liikemiesluokan lähtöselvitysalue Pekingin pääkaupunkilentoaseman (PEK) terminaalin 3 toisessa päässä, jota ei pidä sekoittaa uuteen lentokenttään, Beijing Daxingiin (PKX). Normaalisti olisin pyrkinyt tänne heti lentoasemalle saavuttuani, mutta matkustin erikoisvieraan kanssa, joka tarvitsi lisäapua lähtöselvityksessä.
Lisälukemista:
Kiinassa ei ole juurikaan eläinsuojia edes suurimmissa kaupungeissa, joten eri puolille maata on syntynyt useita järjestöjä, jotka auttavat lennättämään kadulta tai lihakaupasta pelastettuja koiria lännessä sijaitseviin pelastusjärjestöihin, jotka voivat auttaa niitä löytämään niille hyvän kodin.
Tässä tapauksessa minulla oli kunnia kuljettaa Leo, silmänkantamattomiin upea 2-vuotias labradorinnoutaja, jonka New Yorkissa toimiva Forever In My Heart Foundation oli pelastanut koulutettavaksi palveluskoiraksi vammaiselle veteraanille.
Pelastusorganisaatio huolehti Leon logistiikkaan liittyvistä järjestelyistä ja kattoi kustannukset, jotka aiheutuivat siitä, että koiraa rekisteröitiin rahtiruumassa Air Chinan kanssa. Kaksi ihmistä tapasi minut lentokentällä auttaakseen lähtöselvityksessä, joka ei kestänyt kuin viisi minuuttia. Meidän oli mentävä erityiselle lähtöselvitystiskille, mutta jonoa ei ollut, ja koska pelastusjärjestön työntekijät olivat kiinalaisia, he pystyivät vastaamaan ongelmitta lähtöselvitystiskin virkailijan kysymyksiin.
Sen jälkeen he veivät Leon ylisuurten matkatavaroiden alueelle sillä aikaa, kun minä kuljin turvatarkastuksen läpi.
Kun laskeuduin New Yorkin lentokentälle JFK:n lentokentälle, Leon uusi perhe odotti minua heti, kun olin poistunut tullista. Hän oli kotona ja nukkui sohvalla hyvissä ajoin ennen kuin pääsin lentokenttähotelliin yöksi. Joten nollalla dollarilla ja ehkä 30 minuutilla ajastani pystyin auttamaan elämän pelastamisessa ja antamaan Leolle valoisan tulevaisuuden ja sitä tarvitsevalle veteraanille luotettavan kumppanin.
Jos matkustat Kiinasta Yhdysvaltoihin. ja haluat auttaa vapaaehtoisesti pelastamaan apua tarvitsevan koiran, voit ottaa yhteyttä osoitteeseen [email protected] ja mainita sähköpostissa The Points Guy.
Leon kyydistä päästyäni menin junalla kansainväliseen halliin ja tullin läpi. Jonot olivat armollisen lyhyet, mutta en nähnyt mitään nopeutettua turvatarkastusjonoa premium-hytin matkustajille, kuten Shanghain Pudongissa (PVG).
Turvatarkastuksen läpäistyäni Air China -yhtiön ykkösluokan loungeen johtavia opasteita näkyi runsaasti, vaikkakin pohjakerroksen rakennustyöt peittivät osan niistä.
Kumpaankin business- ja ensimmäisen luokan loungeen pääsivät Priority Pass -jäsenet ja Star Alliancen Gold-matkustajat, joten väkeä oli kohtuullisen paljon. En muista, että olisin koskaan aiemmin joutunut odottamaan sisäänkirjautumista ensimmäisen luokan loungeen, ja näytti siltä, että joitakin ihmisiä jopa käännytettiin pois (vaikka lipun omaavana ensimmäisen luokan matkustajana minulla ei ollut mitään ongelmia päästä sisään).
Ymmärrän kyllä, miksi Air China haluaisi hankkia lisää liikevaihtoa loungeistaan avaamalla ne Priority Passin jäsenille, mutta tämä saa kokemuksen tuntumaan paljon vähemmän yksinoikeudelta. Itse asiassa lähtöselvityksestä koneeseen nousemiseen asti kokemukseni ensimmäisen luokan matkustajana oli täysin samanlainen kuin turistiluokan matkustajalla, jolla on Chase Sapphire Reserve® tai Amex Platinum.
Loungessa oli laveat lattiasta kattoon ulottuvat ikkunat ja runsaasti luonnonvaloa, vaikkakaan ei juurikaan hyvää lentokoneen näkemistä.
Ikkunoiden äärellä ja loungen sisätiloissa oli runsaasti erilaisia istuimia. Loungessa oli käydessäni noin 100-150 matkustajaa, joten oli vaikea löytää istumapaikkaa läheltä pistorasiaa.
Loungessa oli ympäriinsä levittäytyneinä muutama pienehkö juoma- ja välipala- ja snack-asemapaikka sekä yksi varsinainen ruokailutila. Kun yritin napsia kuvia ruoasta, agentti tuli paikalle ja kertoi, että valokuvaaminen oli kielletty. En halunnut tulla leimatuksi häiriköksi tai paljastua, joten laitoin puhelimeni pois. Riittää, kun sanon, että tarjolla oli useita erilaisia lämpimiä ruokia, muun muassa riisi-, nuudeli- ja liharuokia.
Loppujen lopuksi jotkin samoista tekijöistä, jotka tekevät Aasiasta parhaan mantereen lyhyen matkan lennoille, toimivat sitä vastaan pitkien matkojen matkustajille. Kokemukseni mukaan aasialaiset lentoyhtiöt eivät tee eroa lyhyen matkan kansainvälisten premium-hyttimatkustajien (kuten kahden tunnin lentomatkan Pekingistä Souliin) ja pitkän matkan matkustajien, kuten meidän New Yorkiin menevän lentomme, välillä. Tämä johtaa täpötäysiin loungeihin (ennen kuin kaikki Priority Pass -jäsenet on laskettu mukaan) ja maastokokemukseen, joka on samaan aikaan liiallinen näille lyhyille matkoille ja riittämätön pitkän matkan matkustajille.
Hytti ja istuimet
TPG-luokitus
Konfiguraatio
Leveys
Sängyn pituus
Tarjotin
Lasit
Lentomme myöhästyi puolitoista tuntia, joten klo 1:30 p.m., alkuperäiseen aikataulun mukaiseen lähtöaikaan, pääsin portille juuri ajoissa nähdäkseni kauniin 747-8:n rullaavan sisään.
Viisi vuotta vanha 747-8:mme on toiseksi nuorin Air China -yhtiön laivaston kuudesta koneesta. Sillä voi lentää kotimaan reiteillä Shanghai Hongqiaoon (SHA) ja Guangzhouhun (CAN) sekä kaukoliikenteen reiteillä, kuten New Yorkiin, Frankfurtiin (FRA) ja San Franciscoon (SFO).
Vaikka useimmat 747-fanit odottavat innolla, että pääsevät nappaamaan istumapaikan ylemmässä kerroksessa tai koneen nokassa, tämä on ainoa tietämäni lentokone, jossa ykkösluokan hytti ei ole itse asiassa koneen ensimmäinen. Sen sijaan nokassa ja yläkannella on bisnesluokka. Myönnän vastahakoisesti ymmärtäväni tämän päätöksen, sillä Air Chinan ensimmäisen luokan istuimet eivät mahtuisi hyvin nokan kaarevaan tilaan.
Jopa sen jälkeen, kun käännytään oikealle etummaiselta maihinnousuovelta, on vielä yksi kaksirivinen bisnesluokan minihytti ohitettava, ennen kuin päästään vihdoin ykkösluokkaan. Ensimmäisessä luokassa on kolme riviä, jotka on sijoitettu 1-2-1-kokoonpanoon, eli yhteensä 12 istumapaikkaa.
Ensimmäinen vaikutelmani Air Chinan ensimmäisen luokan tuotteesta oli, että matkustamo itsessään tuntui mukavalta ja tilavalta. Oranssit tyynyt ja pääntuet jokaisella istuimella lisäsivät myös mukavaa väriä.
Olin istuimella 2L, oikeanpuoleisella ikkunapaikalla matkustamon keskirivillä.
Penkin vasemmalla puolella oli pieni säilytyslokero, joka oli riittävän suuri lompakolle ja puhelimelle, mutta ei juuri muulle.
Toisella puolella oli pop-open-lokero, jossa oli IFE-kaukosäädin, pistorasia- ja USB-portit sekä toinen pieni säilytyspaikka.
Penkkien ja ikkunan välissä oli noin 15 sentin rako.
Ikkunoista puheen ollen, päädyin neljän ja puolen ja viiden ikkunan väliin riippuen siitä, mihin kohtaan päätit vetää rivien väliset rajat. Enemmän kuin minulla on koskaan aiemmin ollut neljä, ja ihmisenä, joka arvostaa paljon ikkunan tarjoamaa ilmaista viihdettä, tämä teki minut erittäin onnelliseksi.
En ollut aluksi varma, mitä mieltä olin siitä, etten ollut ensimmäisessä luokassa koneen nokassa, mutta hyvänä puolena oli se, että pääsin katsomaan, miten 747:n kaunis siipi taipui lentoonlähdön aikana.
Vaikka istuimessa oli hieman niukasti säilytystilaa pienille tavaroille, pidin siitä, että pystyin säilyttämään reppuani ottomaanin alla nousun ja laskeutumisen aikana sen sijaan, että olisin joutunut laittamaan sen yläpuolelle.
Olin rehellisesti sanottuna yllättynyt siitä, ettei Air China asentanut näihin istuimiin sulkeutuvia ovia. Näiden istuinten luusto oli samanlainen kuin muissa täysin suljetuissa ensimmäisen luokan tuotteissa (kuten Asianan A380-koneiden istuimissa)…
Mutta sulkeutuvan oven sijaan oli vain pieni vaatekaappi, tarpeeksi iso takin ripustamiseen eikä juuri muuhun.
Lounaan jälkeen pyysin lentoemäntää petaamaan vuoteeni. Sekä itse sänky että vuodevaatteet olivat mukavat, mutta toivoin, että patjatyyny olisi ollut leveämpi. Aina kun käännyin ympäri, se sotkeutui, niin että käytin sitä enimmäkseen peittona ja nukuin suoraan istuimella.
Varmistin tietysti, että kävin katsomassa kauniit portaat yläkannelle (aivan ensimmäisen luokan hytin takana), mutta toisin kuin hirviömäisissä A380-koneissa, tässä koneessa ei ollut mitään erityisiä mukavuuksia, kuten baaria tai loungea.
Ensimmäisen luokan takana sijaitsevassa keittiön tilassa oli kaksi vessaa. Molemmat olivat kohtuullisen kokoisia. Lentoemännät pitivät ne hyvin puhtaina ja hätistivät pois kaikki premium economy -luokan matkustajat, jotka yrittivät jatkuvasti käyttää niitä.
Varusteet ja IFE
TPG-luokitus
Ruutu
Live. TV
Takakamera
Penkilläni odotti koneeseen noustuani pari kuulokkeita, jotka oli asetettu pieneen kotelosta tehtyyn jalustaan. Normaalisti käyttäisin omia Bose QC35 -kuulokkeitani tällaisella pitkällä lennolla, mutta kuulokeliitäntä oli niin pienessä kolossa istuimen viereisessä taskussa, etten saanut johtoani+3-piikkisovitinta sisään repimättä sitä. Nämä kuulokkeet olivat äänenlaadultaan ihan hyvät, mutta korvanapit olivat liian pienet mahtuakseen kokonaan korvilleni, ja olen muutenkin aika pieni.
Pian sen jälkeen, kun olin asettunut paikoilleni istumaan paikalleni, lentoemäntä tuli paikalle ja vaati, että hän purkaa tossuni pois kääreestä ja laittaa ne sitten jalkaani. Siinä vasta huippupalvelua!
Penkkini vieressä odotti myös L’Occitane-tarvikepakkaus. Pakkaus itsessään oli melko halpaa ja kevyttä materiaalia, mutta sisälsi toki kaikki perusasiat: käsivoidetta, huulirasvaa, hammasharjaa, silmänympärysnaamiota jne.
Sekä ulkoasultaan että sisällöltään tämä paketti oli lähes identtinen sen kanssa, jonka olin saanut China Easternin bisnesluokassa vuotta aiemmin (kuva alla), ja olen kuullut, että myös Air China jakaa samanlaisia paketteja omille bisnesluokan matkustajilleen. Minulla ei ole valittamista, mutta sanon, että Air China hukkasi helpon tilaisuuden erottaa ensimmäisen luokan tuotteensa muista.
Ennen kuin työnnyimme takaisin, lentoemäntä tuli tarjoamaan minulle pyjamaa. Miehille oli tarjolla vain yhtä kokoa, large, ja nämä juuri ja juuri sopivat minulle.
Tykkäsin suunnittelusta, mukaan lukien punaiset putket ja kuviolliset napit.
Viihteen tarjoaminen lennon aikana on ollut kipupiste aiemmilla matkoillani kiinalaisilla lentoyhtiöillä, joten ilahduin nähdessäni, että Air Chinan jokaisella istuimella oli terävä, 26-tuumainen kosketusnäytöllinen tv. Vaikka länsimaisia ohjelmia ei periaatteessa ollutkaan, IFE-valikoimassa oli kohtuullinen määrä Hollywood-elokuvia.
Ruoka ja juoma
TPG-luokitus
Syömiset
.
Champagne
Dine on Demand
Ruokaa ja juomaa kohtaan minulla oli alhaisimmat odotukseni tältä lennolta ja (en vieläkään voi uskoa, että kirjoitan tätä), myös yksi niistä osa-alueista, joilla Air China loisti.
Pian istuutumisen jälkeen minulle tarjottiin lasillinen samppanjaa ja kuuma pyyhe. Air China tarjoilee Bollinger La Grande Annee Brut 2007 -viiniä, jonka hinta on noin 130 dollaria pullolta. Minulle tarjottiin jopa täydennystä ennen kuin työnsimme takaisin, mikä on mielestäni harvinaista jopa viiden tähden lentoyhtiöissä, kuten Emiratesissa tai Singaporessa.
Menut ja viinilistat odottivat jo jokaisella istuimella, ja lentoemännät kävivät ottamassa tilauksia vastaan, kun olimme maassa. Hän sanoi aluksi, että ensimmäinen ateria tarjoiltaisiin kello 17.30 (lähes kaksi tuntia nousun jälkeen), mutta kysyin, olisiko mahdollista syödä heti, ja hän suostui ilomielin.
Noin 45 minuuttia lentoonlähdön jälkeen tarjoiltiin ensimmäinen kierros juomia sekä kulho lämpimiä pähkinöitä ja toinen kuuma pyyhe.
Heti tämän jälkeen pöytäni katettiin ja minulle tarjottiin kolmikko kanapelleja: naudanlihapastramia, marinoitua kampasimpukkaa lohenmädillä ja hummeria karpalolla. Lihat olivat tuoreita ja herkullisia, mutta leivässä, jonka päällä ne tarjoiltiin, oli rakeinen maku, joka pikemminkin kilpaili kuin täydensi makua.
Seuraavaksi minulle tarjoiltiin alkuruokana katkarapuja appelsiiniviipaleiden ja pienen salaattisalaatin kera. Tämä oli yksinkertainen ruokalaji, mutta nautin siitä täysin siemauksin. Lentoemäntä laittoi pöydälleni myös kukan.
Seuraavaksi tuli pieni salaatti, jossa oli valittavana joko balsamico- tai Thousand Island -kastike. Jälleen yksinkertainen annos, mutta raikas ja maukas.
Tässä vaiheessa minulle tarjottiin myös henkilökohtainen leipäkori, joka sisälsi seesamileivän, pretzel-sämpylän, kaksi valkosipulileipää ja bagelin (outo valinta kiinalaisen lounaani seuraksi).
Seuraavana oli parsakermakeitto, joka sopi täydellisesti valkosipulileivän kanssa eikä ollut läheskään niin raskas kuin miltä se kuulostaa.
Lennollani oli valittavana kolme kiinalaista pääruokaa tai kaksi länsimaista pääruokaa (turskaa pesto-kermakastikkeella tai sekoitettuja vihanneksia). Olin ainoa ei-kiinalainen matkustaja matkustamossa, mutta mielestäni Air China voisi tarjota vielä yhden länsimaisen ruokalajin, kuten pastan, tällä New Yorkin reitillä.
Voitin ennen lentoa tilata ateriani etukäteen netissä. Prosessi ei ollut helppo, ja kesti muutaman edestakaisen sähköpostiviestin, jotta Air China pääsi käsiksi Aviancan myöntämään lippuuni. Päädyin tilaamaan Sichuan Kung Pao -katkarapuja, minkä lentoemäntä vahvisti ottaessaan tilaukseni vastaan.
En voi sanoa tästä ruoasta tarpeeksi hyvää: Katkaravut olivat mausteisia olematta kuitenkaan liian voimakkaita, ja pidin vihreistä herneistä ja lootuksenjuuresta (lempikasviksistani). Vaikka China Eastern näyttää päättäneen keittää vihannekset ja riisin ylikypsiksi jokaisessa matkustamossa, Air China toteutti tämän ruokalajin täydellisesti.
Koko aterian ajan lentoemännät täyttivät aktiivisesti samppanjani, mutta sen sijaan, että he olisivat tuoneet pullon istuimelleni, he vain katosivat keittiöön ja palasivat takaisin uuden lasin kanssa.
Olin jo täysin täynnä, joten jätin juustolautasen väliin ja siirryin suoraan hedelmiin ja jälkiruokaan. Ruokalistallani oli muutama eri jälkiruokavaihtoehto, mutta lentoemäntä vain kysyi minulta: ”Haluatko kakkua?” 
(Kuva: Ethan Steinberg/The Points Guy.)
Noin kaksi tuntia ennen laskeutumista valot sytytettiin laskeutumista edeltävää ateriaa varten. Aluksi oli salaattia, jossa oli hanhenmaksaa (jonka poimin pois) ja ruokalistan mukaan vinaigrette-kastiketta (vaikka pieni muovipurkki, jonka sain, maistui pikemminkin Thousand Islandilta). Esittely oli ollut lähes täydellinen tähän asti, mutta ei ole mitään syytä tarjota kastike tuollaisessa muovipurkissa ensimmäisessä luokassa.
Pääruoaksi söin naudanlihakeittoa vihannesten kanssa. Liemi oli runsas ja maukas, ja liha oli paljon laihempaa ja paremmin kypsennettyä kuin odotin. Olisin halunnut hedelmiä ja jogurttia aamiaiseksi, joka tuntui ruumiinkelloni mukaan aamupala-aterialta, mutta en voinut valittaa tästä.
(Kuva: Ethan Steinberg/The Points Guy).)
Palvelu
TPG-luokitus
Extratyynyt
.
Kääntöpalvelu
Tässä kohtaa olen hieman ristiriitainen Air China suhteen. Toisaalta palvelu oli loistavaa. Astiani siivottiin nopeasti, lasini ei ollut koskaan tyhjä, ja kun soitin kutsupainiketta kysyäkseni lisävettä lennon aikana, siihen vastattiin hymyillen ja pyyntöni toteutettiin nopeasti. Minun on myös kiitettävä tämän lennon miehistöä siitä, että he pyrkivät todella toteuttamaan dine-on-demand-kokemuksen, sillä tuntui siltä, että kaikilla matkustamon kuudella matkustajalla oli erilaiset syömis- ja nukkumisaikataulut.
Sitä huolimatta palvelu tuntui muutamaan otteeseen robottimaiselta eikä erityisen henkilökohtaiselta, vaikken ole varma, kuinka suuri osa siitä johtui kielimuurista. Olen lentänyt huonommin englantia puhuvien miehistöjen kanssa, jotka silti yrittivät paremmin tutustua minuun ja tehdä palvelusta henkilökohtaista, mutta voin myös kunnioittaa varautuneempaa lähestymistapaa.
Bisnesluokan erottaa meistä vain ohut verho, joten lentoemännät pendelöivät usein keittiön ja bisnesluokan hytin välillä, mikä oli häiritsevää yöllä. Yllätyin myös siitä, että lennon päätteeksi henkilökunta ei tullut kiittämään minua siitä, että olin lentänyt Air Chinalla tai tarjonnut mitään mukaan otettavia herkkuja, kuten suklaarasiaa. Tämä ei todellakaan vaikuta siihen, kuinka paljon nautin lennosta, mutta se on jokapäiväinen elementti ensimmäisen ja joissakin tapauksissa myös bisnesluokan kokemuksessa, ja se on pieni yksityiskohta, jota Air China voisi hienosäätää vastatakseen paremmin kilpailijoihinsa.
Kokonaisvaikutelma
Lähdin tälle lennolle odottaen, kolmannen kerran tänä vuonna, että olisin innostunut kovasta tuotteesta ja pettynyt pehmotuotteeseen. Sen sijaan Air China 747-8:n ensimmäinen luokka oli uskomattoman nautinnollinen kokemus heti koneeseen noususta lähtien. Istuimet olivat tilavia ja riittävän yksityisiä (vaikka sulkeutuva ovi olisi ollut kiva), ja molemmat ateriat olivat todella loistavia. Kun siihen yhdistetään avara palkintotila Yhdysvaltoihin ja huikea LifeMiles-myynti, jonka pystyimme hyödyntämään, tämä on tuote, jolla en todellakaan epäröisi lentää uudestaan.
TERVETULOA TARJOILLE: 80 000 pistettä
TTPG:N BONUS-ARVONTA*:
KORTIN KESKEISET OMINAISUUDET: 2X pisteet kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli tusinaan matkakumppaniin
*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.
Hae nyt
Lisätietoa
- Saavutat 80 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 1 000 dollaria, kun lunastat pisteitä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliöintihyvityksiä päivittäistavarakauppaostoksista ensimmäisen vuoden aikana tilin avaamisesta.
- Tienaa 2X pisteitä ruokailusta, mukaan lukien kelpoisuusehdot täyttävät toimituspalvelut, noutoruokailu ja ulkoruokailu sekä matkat. Lisäksi ansaitset 1 pisteen käytettyä dollaria kohden kaikista muista ostoksista.
- Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat lentolippuja, hotelleja, autonvuokrausta ja risteilyjä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 80 000 pistettä on 1 000 dollarin arvoinen matkoihin.
- Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tilisiirtohyvityksiksi olemassa olevia ostoksia vastaan tietyissä, vaihtuvissa kategorioissa.
- Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut tukikelpoisista yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassin, DoorDashin tilaajapalvelun, avulla. Aktivoi 31.12.21 mennessä.
- Laske matkan peruutus-/keskeytysvakuutus, autonvuokrauksen kolarivahinkovapautus, matkatavaroiden katoamisvakuutus ja paljon muuta.
- Saat jopa 60 dollaria takaisin tukikelpoisesta Peloton Digital- tai All-Access-jäsenyydestä 31.12.21 asti ja saat täyden pääsyn harjoituskirjastoonsa Peloton-sovelluksen kautta, mukaan lukien kardio-, juoksu-, voimaharjoittelu-, voima-, joogaharjoittelu- ja muita harjoituksia. Osallistu tunneille käyttämällä puhelinta, tablettia tai televisiota. Kuntolaitteita ei tarvita.
Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Tässä ilmaistut mielipiteet ovat kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan kannattanut niitä.
Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten hyväksynyt vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.