TPG értékelése
Pros
Hátrányok
Az a tény, hogy a szárazföldi kínai légitársaságoknak lesújtó a hírnevük, nem vitás, különösen az olyan közeli versenytársakhoz képest, mint a Cathay Pacific és az EVA Air, amelyek a világ legjobbjai közé tartoznak. De mióta másfél évvel ezelőtt Sanghajba költöztem, kíváncsi voltam, hogy magam is kipróbálom-e ezt a széles körben elterjedt feltételezést.
Az első két próbálkozásom – a China Eastern business osztályán repültem a 777-300ER és a vadonatúj 787-es gépen is – súlyos csalódást okozott. De volt egy termék, amit még mindenképpen ki akartam próbálni, mielőtt bedobtam volna a törülközőt: Az Air China 747-8-as első osztályát. Az Air China egyike annak a három légitársaságnak (a Korean Air és a Lufthansa mellett), amely megrendelte a következő generációs 747-est. Mivel a légitársaságok világszerte nyugdíjazzák a régebbi 747-400-asokat az üzemanyag-takarékosabb gépek javára, ez a három légitársaság lesz az utolsó, amely a következő évtizedben és remélhetőleg azon túl is üzemeltetni fogja az ég szeretett királynőjét. Amikor egy hazautazásom az Egyesült Államokba történetesen egybeesett az Avianca LifeMiles díjkiárusításával, tudtam, hogy itt az alkalom, hogy végre kipróbáljam az Air China első osztályát.
Bevallom, alacsony elvárásokkal indultam, de az ezt követő repülés így sokkal kellemesebb meglepetés volt. Csak néhány finomítással itt-ott, az Air China nem áll olyan messze attól, hogy egy rendkívül versenyképes első osztályú élményt kínáljon.
Foglalás
Az egyik dolog, ami tagadhatatlanul az Air China mellett szól, az az, hogy mennyire bőkezű a prémiumkabinos díjhelyekkel, különösen az Egyesült Államokba tartó járatokon. Még jobb, hogy ki tudtuk használni az Avianca LifeMiles 10%-os akcióját, amelyet bizonyos útvonalakon tartott, így a költségek még tovább csökkentek. Végül 81 000 LifeMiles-t és 54 dollárt fizettünk a 13 órás repülőútért, ami sokkal közelebb van a 75 000 mérföldes árhoz, amit általában a business osztályon fizetnénk.
Mivel az Air China a Star Alliance tagja, ezt a díjat az Aeroplan (105 000 mérföld), a United MileagePlus (140 000 mérföld) és a Singapore KrisFlyer (140 000 mérföld) segítségével is lefoglalhatjuk. A készpénzes árak ezen az útvonalon általában valamivel 10 000 dollár felett mozognak, ami fenomenális, 12,6 cent/mérföld beváltási értéket jelent.
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Kor
Késő
Avg. Késleltetés
indulás
tartam
Az Air China a pekingi fővárosi repülőtér (PEK) 3-as termináljának túlsó végén külön első és üzleti osztályú utasfelvételi területet alakított ki, nem összetévesztendő az új repülőtérrel, a Beijing Daxing (PKX) repülőtérrel. Normális esetben már a reptérre érkezésem után ide igyekeztem volna, de egy különleges vendéggel utaztam, akinek extra segítségre volt szüksége a becsekkolásban.
További olvasmányok:
Kínában még a nagyvárosokban sincs túl sok állatmenhely, ezért számos szervezet alakult országszerte, amelyek segítenek az utcáról vagy a húskereskedelemből kimentett kutyákat nyugati mentőszervezetekhez szállítani, amelyek segítenek nekik jó otthont találni.
Ez esetben engem ért a megtiszteltetés, hogy elszállíthattam Leót, egy halálian gyönyörű, kétéves labradort, akit a New York-i Forever In My Heart Foundation mentett meg, hogy szolgálati kutyának képezzék ki egy fogyatékos veterán számára.
A mentőszervezet gondoskodott Leo minden logisztikai feladatáról, és fedezte az Air China légitársaságnál a csomagtérben való bejelentkezés költségeit. Két ember találkozott velem a repülőtéren, hogy segítsenek a bejelentkezési folyamatban, ami nem tartott tovább öt percnél. Egy külön check-in pulthoz kellett mennünk, de nem volt sorban állás, és mivel a mentőszervezet emberei kínaiak voltak, gond nélkül tudtak válaszolni a check-in ügynök kérdéseire.
Ezután elvitték Leót a túlméretes poggyászokhoz, amíg én átjutottam a biztonsági ellenőrzésen.
Amikor leszálltam a New York-JFK repülőtéren, Leo új családja már várt rám, amint kiléptem a vámon. Már jóval azelőtt otthon volt és aludt a kanapén, hogy a reptéri szállodába értem volna éjszakára. Így nulla dollárért és talán 30 perc időmért segíthettem megmenteni egy életet, fényes jövőt adtam Leónak, és egy rászoruló veteránnak egy megbízható társat.
Ha Kínából az USA-ba utazik. és szeretnél önkéntes munkát vállalni egy rászoruló kutya megmentésére, akkor vedd fel a kapcsolatot a [email protected] címen, és említsd meg az e-mailben a The Points Guy-t.
Miután leadtam Leót, vonattal mentem a nemzetközi csarnokba, és átvizsgáltam a vámot. A sorok irgalmasan rövidek voltak, de nem láttam olyan gyorsított biztonsági sort a prémiumkabinos utasok számára, mint amilyen Sanghaj Pudongban (PVG) van.
Amint átjutottam a biztonsági ellenőrzésen, az Air China első osztályú váróterméhez rengeteg jelzés vezetett, bár a földszinten lévő építkezés részben eltakarta néhányukat.
A Priority Pass tagok és a Star Alliance Gold utasok számára mind a business-, mind az első osztályú váróterem hozzáférhető volt, így elég nagy volt a tömeg. Nem emlékszem, hogy valaha is várakoznom kellett volna az első osztályú váróterembe való bejelentkezésre, és úgy tűnt, hogy néhány embert el is utasítottak (bár jegyes első osztályú utasként nem volt gondom a bejutással).
Megértem, hogy az Air China miért szeretné növelni a várótermek bevételét azzal, hogy megnyitja azokat a Priority Pass-tagok előtt, de így sokkal kevésbé érzem exkluzívnak az élményt. Valójában a bejelentkezéstől a gépre való felszállásig az első osztályú utasok élménye teljesen megegyezett a Chase Sapphire Reserve® vagy Amex Platinum kártyával rendelkező turistaosztályon utazókéval.
A váróteremben padlótól a mennyezetig érő ablakok és rengeteg természetes fény volt, bár a repülőgépeket nem nagyon lehetett jól látni.
A váróteremben az ablakok mentén és a belső térben sokféle ülőhely volt. Amikor ott jártam, körülbelül 100-150 utas volt a váróban, így nehéz volt helyet találni egy konnektor közelében.
A váróban volt néhány kisebb ital- és snackállomás szétszórva, valamint egy fő étkező. Amikor megpróbáltam néhány fotót készíteni az ételekről, odajött hozzám egy ügynök, és közölte velem, hogy a fényképezés tilos. Nem akartam, hogy bajkeverőnek bélyegezzenek, vagy hogy lelepleződjek, ezért eltettem a telefonomat. Elég, ha annyit mondok, hogy számos különböző meleg étel volt, köztük rizs, tészta és húsételek.
A nap végére néhány olyan tényező, amely Ázsiát a legjobb kontinenssé teszi a rövid távú repülésekhez, a hosszú távú utasok számára ellene dolgozik. Tapasztalatom szerint az ázsiai légitársaságok nem tesznek különbséget a rövid távú nemzetközi prémiumkabinos utasok (mint például a Pekingből Szöulba két órán át tartó járat utasai) és a hosszú távú utasok között, mint például a mi New Yorkba tartó járatunk. Ez zsúfolt várótermekhez vezet (mielőtt hozzáadnánk a Priority Pass tagokat), és olyan földi élményhez, amely egyszerre túlzó a rövid utakra, és nem elégséges a hosszú távú utasok számára.
Kabin és ülés
TPG minősítés
Konfiguráció
Szélesség
Az ágy hossza
Tálca
Lavs
A járatunk másfél órát késett, így 1 órakor:30 p.m.,
A mi ötéves 747-8-asunk a második legfiatalabb az Air China flottájának hat gépéből. Belföldi járatokon Sanghaj Hongqiao (SHA) és Guangzhou (CAN) felé, valamint hosszú távú útvonalakon, például New York, Frankfurt (FRA) és San Francisco (SFO) felé közlekedik.
Míg a legtöbb 747-es rajongó alig várja, hogy a felső fedélzeten vagy a gép orrában foglalhasson helyet, ez az egyetlen általam ismert repülőgép, ahol az első osztályú kabin valójában nem az első a gépen. Ehelyett az orr és a felső fedélzet ad otthont a business classnak. Nehezen ismerem el, hogy megértem ezt a döntést, hiszen az Air China első osztályú ülései nem férnének el jól az orr ívelt terében.
Az első beszállókaputól jobbra fordulva is egy újabb kétsoros business class minikabinon kell áthaladni, mielőtt végre elérjük az első osztályt. Az első osztályon három sor van, mindegyik 1-2-1 elrendezésben, összesen 12 ülőhellyel.
Az első benyomásom az Air China első osztályú termékéről az volt, hogy magát az utasteret kellemesnek és tágasnak éreztem. A narancssárga párnák és fejtámlák minden ülésen kellemes színfoltot jelentettek.
A 2L ülésen ültem, a jobb oldali ablakos ülésen az utastér középső sorában.
Az első osztályon ezen a járaton mind a hat utas egyedül utazott, de a középső üléseken visszahúzható válaszfal volt, így könnyen lehetett beszélgetni egy társammal a repülés alatt.
Az üléstől balra egy kis tárolórekesz volt, amely elég nagy volt a pénztárcának és a telefonnak, de nem sok minden másnak.
A másik oldalon egy felnyitható rekesz volt, amelyben az IFE távirányító, a konnektor és az USB portok, valamint egy másik kis tárolóhely volt.
Az ülések és az ablak között körülbelül 15 centiméteres rés volt.
Apropó ablakok, végül négy és fél és öt ablak között volt, attól függően, hogy hova húztuk a sorok közötti vonalat. A legtöbb, amit valaha is kaptam, négy volt, és mint olyasvalaki, aki nagy hangsúlyt fektet az ablak nyújtotta ingyenes szórakozásra, ez nagyon boldoggá tett.
Noha eleinte nem voltam biztos benne, hogy mit gondolok arról, hogy az első osztály nem a gép orrában van, az előnye az volt, hogy felszálláskor láthattam a gyönyörű 747-es szárnyhajlítását.
Míg az ülésen egy kicsit kevés volt a tárolóhely a kisebb tárgyak számára, tetszett, hogy fel- és leszálláskor a hátizsákomat az ottomán alatt tudtam tárolni ahelyett, hogy a fej feletti tárolóba kellett volna tennem.
Őszintén meglepett, hogy az Air China nem szerelt záródó ajtókat ezekre az ülésekre. Ezeknek az üléseknek a csontjai hasonlóak voltak más, teljesen zárt első osztályú termékekhez (mint például az Asiana A380-asain található ülések)…
De a záródó ajtó helyett csak egy kis szekrényt kaptunk, ami elég nagy volt egy kabát felakasztására, és nem sok minden másra.
Én ebéd után az utaskísérővel megvetettem az ágyamat. Maga az ágy és az ágynemű is kényelmes volt, de szerettem volna, ha a matracbetét szélesebb lett volna. Valahányszor átfordultam, mindig összegabalyodott, olyannyira, hogy többnyire takaróként használtam, és közvetlenül az ülésen aludtam.
(Fotó: Ethan Steinberg/The Points Guy.))Naná, hogy megnéztem a gyönyörű lépcsőházat a felső fedélzetre (közvetlenül az első osztályú kabin mögött), de a monstre A380-asokkal ellentétben ezen a gépen nem voltak olyan különleges kényelmi szolgáltatások, mint bár vagy társalgó.
Az első osztály mögötti konyhai részen két fürdőszoba volt. Mindkettő megfelelő méretű volt. A légiutas-kísérők jó munkát végeztek a tisztántartásukkal és a prémium economy utasok elzavarásával, akik folyton megpróbálták használni őket.
Műsor és IFE
TPG értékelés
Képernyő
Live TV
Tailcam
A beszálláskor a helyemen várt egy pár fejhallgató, amit a tokból készített kis állványon állítottak fel. Normális esetben a saját Bose QC35-öt használnám egy ilyen hosszú repülőút során, de a fejhallgató-csatlakozó egy olyan kis résen volt az ülés melletti zsebben, hogy nem tudtam a zsinór+3 tűs adaptert behelyezni anélkül, hogy elszakadt volna. Ezek a fejhallgatók hangminőség szempontjából rendben voltak, bár a fülhallgatók túl kicsik voltak ahhoz, hogy teljesen ráférjenek a fülemre, márpedig én elég kicsi vagyok.
Röviddel azután, hogy elhelyezkedtem, jött egy légiutas-kísérő, aki ragaszkodott hozzá, hogy kicsomagolja nekem a papucsomat, majd ténylegesen a lábamra tegye. Ez aztán a csúcsminőségű kiszolgálás!
A helyemen egy L’Occitane piperecsomag is várt. Maga a készlet elég olcsó és könnyű anyag volt, bár minden bizonnyal minden alapot tartalmazott: kézkrém, ajakbalzsam, fogkefe, szemmaszk stb.
Ez a csomag mind kialakítását, mind tartalmát tekintve szinte teljesen megegyezett azzal, amit egy évvel korábban a China Eastern business osztályán kaptam (alább látható), és úgy hallottam, hogy az Air China is hasonló csomagot osztogat a saját business osztályú utasainak. Itt nincs panaszom, de azt mondom, hogy az Air China elszalasztott egy könnyű lehetőséget arra, hogy megkülönböztesse az első osztályú termékét.
Mielőtt visszatolattunk volna, egy légiutas-kísérő jött oda, hogy pizsamát kínáljon nekem. Férfiaknak csak egy méretet töltöttek be, a nagyot, és ez épphogy rám fért.
A dizájn tetszett, beleértve a piros csíkozást és a mintás gombokat.
A fedélzeti szórakoztatás fájó pont volt a korábbi kínai légitársaságokkal való utazásaim során, ezért örömmel láttam, hogy az Air China minden ülésen egy éles, 26 hüvelykes érintőképernyős TV-vel rendelkezik. Bár nyugati műsorok alapvetően nem voltak, az IFE választékában tisztességes számú hollywoodi film szerepelt.
Ételek és italok
TPG értékelés
Ételek
Pezsgő
Étkezés igény szerint
Az étel és ital volt az, ahol a legalacsonyabb elvárásaim voltak ezzel a járattal kapcsolatban és (még mindig nem hiszem el, hogy ezt írom), egyben az egyik olyan terület, ahol az Air China kiemelkedett.
Röviddel a beszállás után egy pohár pezsgővel és egy forró törölközővel kínáltak. Az Air China a Bollinger La Grande Annee Brut 2007-es évjáratú pezsgőjét szolgálja fel, amely körülbelül 130 dollárba kerül palackonként. Még egy újratöltést is felajánlottak, mielőtt visszatolattunk, ami szerintem még az olyan ötcsillagos légitársaságoknál is ritka, mint az Emirates vagy a Singapore.
A menük és a borlapok már minden ülésen ott vártak, és a légiutas-kísérők még a földön körbejártak, hogy felvegyék a rendeléseket. Kezdetben azt mondta, hogy az első ételt 17:30-kor szolgálják fel (majdnem két órával a felszállás után), de megkérdeztem, hogy lehet-e rögtön enni, és ő boldogan engedett.
Kábé 45 perccel a felszállás után felszolgálták az első kör italt, egy tál meleg dióval és egy újabb forró törölközővel együtt.
Rögtön ezután megterítették az asztalom, és egy háromféle szendvicset kínáltak: marhapasztrámit, marinált fésűkagylót lazac ikrával és homárt áfonyával. A húsok frissek és finomak voltak, de a kenyérnek, amelyen tálalták őket, szemcsés íze volt, ami inkább versenyzett, mint kiegészítette az ízeket.
A következő előételként garnélarákot szolgáltak fel narancsszeletekkel és egy kis salátával. Ez egy egyszerű étel volt, de nagyon ízlett. A légiutas-kísérő egy virágot is elhelyezett az asztalomon.
Majd egy kis saláta következett, amelyhez választhattam balzsamecetes vagy ezer-szigetes öntet közül. Ismét egy egyszerű fogás, de friss és ízletes.
Ebben a pillanatban egy személyes kenyérkosarat is kaptam, amely egy szezámos zsemlét, egy pereces zsemlét, két darab fokhagymás kenyeret és egy bagelt tartalmazott (furcsa választás a kínai ebédemhez).
A következő fogás egy spárgakrémleves volt, amely tökéletes párosítás a fokhagymás kenyérhez, és közel sem olyan nehéz, mint amilyennek hangzik.
A járatomon három kínai főétel vagy két nyugati (tőkehal pestókrémes mártással vagy sült zöldségekkel) közül lehetett választani. Én voltam az egyetlen nem kínai utas az utastérben, de szerintem az Air China kínálhatna még egy nyugati ételt, például tésztát ezen a New York-i útvonalon.
A repülésem előtt online előre megrendelhettem az étkezésemet. Ez a folyamat nem volt egyszerű, és néhány oda-vissza e-mailt kellett írni, hogy az Air China hozzáférjen az Avianca által kiadott jegyemhez. Végül a Sichuan Kung Pao garnélarákot rendeltem, amit a légiutas-kísérő megerősített, amikor felvette a rendelésemet.
Nem tudok elég jót mondani erről az ételről: A garnélarák fűszeres volt anélkül, hogy túl erős lett volna, és imádtam a zöldborsót és a lótuszgyökeret (a kedvenc zöldségem). Míg a China Eastern elszántnak tűnik, hogy minden kabinban túlfőzze a zöldségeket és a rizst, az Air China ezt az ételt tökéletesen kivitelezte.
Az étkezés során a légiutas-kísérők proaktívak voltak a pezsgőm újratöltésében, bár ahelyett, hogy az üveget az ülésemhez vitték volna, inkább eltűntek a konyhában, és egy új pohárral tértek vissza.
Eléggé tele voltam ekkorra, így a sajttálat kihagytam, és rögtön a gyümölcshöz és a desszerthez nyúltam. Az étlapomon többféle desszertválaszték is szerepelt, de az utaskísérő egyszerűen megkérdezte tőlem: “Kér egy kis tortát?”
(Fotó: Ethan Steinberg/The Points Guy.)
Kábé két órával a leszállás előtt felkapcsolták a fényeket az érkezés előtti étkezéshez. Kezdetnek volt egy saláta libamájjal (amit leszedtem), és amit az étlap vinaigrette öntetként írt le (bár a kis műanyag edény, amit kaptam, inkább Thousand Island ízű volt). A tálalás eddig a pontig szinte tökéletes volt, de semmi értelme, hogy az első osztályon ilyen műanyag edényben tálalják az öntetet.
A főételem a marhahúsos tésztaleves volt zöldségekkel. A húsleves kiadós és ízletes volt, a hús pedig sokkal soványabb és jobban átsült, mint amire számítottam. A testem órája szerint reggelinek tűnő étkezéshez gyümölcsöt és joghurtot szerettem volna, de így sem panaszkodhattam.
(Fotó: Ethan Steinberg/The Points Guy.)
Kiszolgálás
TPG értékelés
Extrapárnák
.
Turndown Service
Ez az a pont, ahol egy kicsit ellentmondásos vagyok az Air Chinával kapcsolatban. Egyrészt a kiszolgálás remek volt. Az edényeimet azonnal letakarították, a poharam sosem volt üres, és amikor a hívógombon csörgettem, hogy plusz vizet kérjek a repülés alatt, mosolyogva válaszoltak, és a kérésemet azonnal teljesítették. Ezen a járaton is meg kell dicsérnem a személyzetet, amiért igyekeztek valóban egy igény szerinti étkezési élményt nyújtani, mivel úgy tűnt, hogy a kabinban mind a hat utas különböző étkezési és alvási menetrenddel rendelkezik.
Ezzel együtt volt néhány alkalom, amikor a kiszolgálás robotszerűnek és nem különösebben személyesnek tűnt, bár nem vagyok biztos benne, hogy ez mennyire volt a nyelvi korlátnak tulajdonítható. Repültem már olyan személyzettel, akik rosszabbul beszéltek angolul, és mégis jobban igyekeztek megismerni engem és személyre szabni a kiszolgálást, de tiszteletben tartom a visszafogottabb megközelítést is.
Mivel a business osztályt csak egy vékony függöny választotta el tőlünk, a légiutas-kísérők gyakran váltakoztak a konyhai és a business osztályú kabin között, ami éjszaka zavaró volt. Az is meglepett, hogy a repülés végén a személyzet nem jött oda hozzám, és nem köszönte meg, hogy az Air Chinával repültem, vagy nem ajánlott fel semmilyen elvihető finomságot, például egy doboz csokoládét. Ez természetesen nem befolyásolja azt, hogy mennyire élveztem a repülést, de ez az első- és néhány esetben az üzleti osztály élményének mindenütt jelenlévő eleme, és ez egy apró részlet, amit az Air China javíthatna, hogy jobban megfeleljen a versenytársaknak.
Általános benyomás
Az idei évben harmadszorra is arra számítottam, hogy a kemény termék lenyűgöz, a puha termékben pedig nagyot csalódtam. Ehelyett az Air China 747-8-as első osztálya hihetetlenül élvezetes élmény volt attól a perctől kezdve, hogy felszálltam a gépre. Az ülések tágasak és eléggé privátak voltak (bár egy záródó ajtó jó lett volna), és mindkét étkezéstől teljesen elszálltam. Ha kombináljuk az USA-ba irányuló tágas prémiumhelyeket a csodálatos LifeMiles akcióval, amit ki tudtunk használni, akkor ez egy olyan termék, amivel tényleg nem haboznék újra repülni.
KÖSZÖNTŐ AJÁNLAT: 80,000 pont
TPG BÓNUSZÉRTÉK*:
KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Szerezzen 80.000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4.000 dollárt költött vásárlásra. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Étkezzen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, elvitelre és étteremben való étkezést, valamint utazásokat. Ráadásul minden más vásárlásnál 1 pontot kap minden elköltött dollár után.
- 25%-kal több értéket kap, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra váltja be a jegyét. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DoorDash előfizetéses szolgáltatásával, a DashPass-szal legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal 12 dollár feletti, jogosult megrendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Nyerjen vissza akár 60 $-t egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és kapjon teljes hozzáférést az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.