The Metro Regional Rail Task Force håller på att färdigställa en rapport som beskriver en rosenröd bild för både Metro och Metrolink resande när den framtida Gold Line-förlängningen till Montclair är klar.
Rapporten beräknar att Gold Line-förlängningen till Pomona, som förväntas vara klar 2025, kommer att ge nästan 20 000 nya dagliga passager på tunnelbanan och 5 700 passager på Metrolink, vilket är en ökning med mer än 35 respektive 50 procent. Om förlängningen till Montclair färdigställs skulle mer än 28 100 dagliga påstigningar på tunnelbanan tillkomma.
I januari 2018 gav Metros styrelse personalen i uppdrag att inrätta en arbetsgrupp på tjänstemannanivå för att undersöka hur Metrolink San Bernardino Line och den framtida förlängningen av Gold Line skulle kunna samexistera. Studien inleddes efter att farhågor hade väckts om att resenärer skulle överge Metrolink till förmån för Gold Line, vilket skulle påverka Metrolinks resande, biljettintäkter och myndighetssubventioner.
Rapporten närmar sig sitt slutförande vid en tidpunkt då Foothill Gold Line Construction Authority påbörjade ett större byggnadsarbete för den 9,1 mil långa, fyra stationer långa förlängningen av Foothill Gold Line från Glendora till Pomona. Byggnationen inleddes den 10 juli och förväntas vara klar 2025.
Pomona-terminalen utgör en nedtrappning av den 12,3 mil långa planen med sex stationer för Gold Line fas 2B. År 2019, inför eskalerande byggkostnader, beskärde byggnadsstyrelsen tillfälligt projektet för att gå vidare med det som kunde byggas med tillgängliga medel. Förlängningen kommer att inkludera stationerna Claremont och Montclair, men först när ytterligare finansiering har säkrats. Om ytterligare finansiering hittas senast i oktober 2021 kommer hela det 12,3 mil långa projektet från Glendora till Montclair att vara färdigställt 2028.
När Gold Line fas 2B är färdigställd kommer den östligaste delen av linjen att överlappa med Metrolink San Bernardino Line. Båda linjerna kommer att betjäna stationerna Pomona, Claremont och Montclair – samt Union Station. Denna redundans behövs och är välkommen, men kräver en viss samordning mellan myndigheterna – dvs. den här rapporten.
I rapporten förutspås en ökning av antalet resenärer på Metrolink och Metrolinks biljettintäkter. År 2018 var Metrolink SBL:s biljettintäkter 20,7 miljoner dollar; detta förväntas öka med 38,9 miljoner dollar eller 37,3 miljoner dollar när förlängningen till Pomona eller Montclair är klar. Metrolink SBL:s årliga driftsbidrag (driftskostnader minus biljettintäkter) skulle öka från 26,1 miljoner dollar till högst 29,6 miljoner dollar.
Studien förväntar sig att det vid Pomonas ändstation kommer att ske mer än 3 000 övergångar mellan Metro och Metrolink under en vardag. I och med färdigställandet av Montclair-terminalen skulle de flesta överföringar flyttas till den stationen med ungefär 2 000 överföringar, och 120 och 680 överföringar skulle ske vid Claremont- respektive Pomona-stationerna.
Det behövs dock fortfarande ytterligare arbete på hur man på bästa sätt kan låta Metro-Metrolink-resenärerna byta. Metrolinks nuvarande mobilbiljetter och pappersbiljetter möjliggör en smidigare övergång till tunnelbanetåg och bussar, men en övergång från tunnelbana till Metrolink är inte möjlig. I rapporten rekommenderas att man skapar en tunnelbanebiljett eller ett EZ-pass som gör det möjligt för tunnelbaneresenärer att byta till Metrolinks SBL-tjänster, vilket kan innebära att man integrerar Metros TAP-kort för användning på Metrolink. Men med Metrolinks avståndsbaserade prisstruktur måste alla Metro-Metrolink-pass inkludera denna tilläggsavgift.
Studien räknar också med att Metrolink-systemet inte kommer att gynnas nämnvärt av de planerade förbättrade Metrolink-tjänsterna. Genom att lägga till de föreslagna 24 tågen per dag på San Bernardino Line ökar dock Metrolink-resandet med mer än 5 400 dagliga påstigningar.
En av studiens resultat, där man tittade på hur Metrolink påverkas av resandet när Gold Line-förlängningen är i drift och rabatter eller höjningar av biljettpriserna införs, innefattar de slutgiltiga rekommendationerna bland annat ändringar av utformningen av Claremont- och Montclair-stationerna för att göra det lättare att byta mellan olika tjänster. Designförändringarna vid Metrolink-stationerna skulle kosta ytterligare 2-5 miljoner dollar.
Den nya designen vid Montclair-stationen skulle skapa en gemensam plattform för Metrolink och Gold Line. Detta skulle göra det möjligt att byta mellan det östgående Gold Line-tåget och det västgående Metrolink-tåget med endast 150 meters mellanrum.
I studien föreslogs en ändring av gångvägen för resenärer som byter mellan Gold Line och Metrolink vid stationen i Claremont. En ny Claremont Metrolink-station kommer att byggas och flyttas öster om sin nuvarande plats. Den nya Claremont Gold Line-stationen kommer att byggas vid den nuvarande Metrolink-stationen. Mellan de två stationerna planeras ett parkeringshus och/eller en parkeringsplats, där resenärerna kan ta sig genom parkeringsområdet för att byta mellan olika tjänster. Det nya förslaget skulle skapa en gångväg för fotgängare i anslutning till Gold Line, vilket skulle minska gångtiden med två minuter.
Klicka här för att se arbetsgruppens presentation.
SGV Connect stöds av Foothill Transit och erbjuder bilfria resor i hela San Gabriel Valley med anslutningar till de nya Gold Line-stationerna i Foothills och till Pendlarexpress-linjerna som går in till centrala L.A. Om du vill planera din resa kan du besöka Foothill Transit. ”Foothill Transit. Going Good Places.”
Sign up for our SGV Connect Newsletter, coming to your inbox on freidays.