A Força Tarefa Regional do Metro está finalizando um relatório detalhando um quadro cor-de-rosa para ambos Metro e Metrolink ridership após a conclusão da futura extensão da Linha Gold para Montclair.
O relatório projecta que a extensão da Linha Gold para Pomona, que se espera estar concluída até 2025, prevê adicionar quase 20.000 embarques diários do Metro e 5.700 embarques Metrolink, um aumento de mais de 35 e 50 por cento, respectivamente. Se a extensão para Montclair for concluída, mais de 28.100 embarques diários do Metro seriam adicionados.
Em janeiro de 2018, a diretoria do Metro direcionou o pessoal para criar uma força-tarefa a nível de pessoal para ver como a Linha Metrolink San Bernardino e a futura extensão da Linha Gold poderiam coexistir. O estudo foi iniciado após preocupações de que os pilotos abandonariam a Metrolink em favor da Linha Gold, o que afetaria os ciclistas da Metrolink, as receitas da farebox e os subsídios da agência.
O relatório está quase concluído, numa altura em que a Autoridade de Construção da Linha Gold Foothill iniciou uma grande construção na extensão da Linha Gold Foothill de 9,1 milhas e quatro estações de Glendora a Pomona. A construção começou em 10 de julho e espera-se que esteja concluída em 2025.
O terminal Pomona representa um recuo de escala do plano de 12,3 milhas de seis estações para a fase 2B da Linha Dourada. Em 2019, face à escalada dos custos de construção, a Autoridade de Construção recortou temporariamente o projecto para prosseguir com o que poderia ser construído com financiamento em mãos. A ampliação incluirá as estações Claremont e Montclair, mas apenas quando for assegurado um financiamento adicional. Se o financiamento adicional for encontrado até outubro de 2021, todo o projeto de 12,3 milhas de Glendora a Montclair será concluído até 2028.
Quando a fase 2B da Linha Ouro for concluída, a parte mais a leste da linha se sobreporá à Linha Metrolink San Bernardino. Ambas as linhas servirão as Estações Pomona, Claremont e Montclair – assim como a Estação Union. Esta redundância é necessária e bem-vinda, mas requer alguma coordenação entre agências – ou seja: este relatório.
O relatório antecipa aumentos nas receitas da Metrolink ridership e da Farebox Metrolink. Em 2018, a receita da Metrolink SBL farebox foi de $20,7 milhões; espera-se um aumento de $38,9 milhões ou $37,3 milhões após a conclusão da extensão para Pomona ou Montclair. O subsídio operacional anual da Metrolink SBL (custo operacional menos receita tarifária) aumentaria de $26,1 milhões para no máximo $29,6 milhões.
O estudo espera que o terminal Pomona veja mais de 3.000 transferências Metro-Metrolink nos dias da semana. Com a conclusão do terminal de Montclair, a maioria dos transfers mudaria para aquela estação com aproximadamente 2.000 transfers, e 120 e 680 transfers ocorrendo nas estações Claremont e Pomona respectivamente.
Yet, ainda é necessário um trabalho adicional sobre a melhor forma de permitir a transferência dos pilotos de Metro-Metrolink. Os actuais bilhetes móveis e em papel do Metrolink permitem uma transferência mais uniforme para os comboios e autocarros do Metro, mas um transfer do Metro para o Metrolink não está disponível. O relatório recomenda a criação de um bilhete de Metro ou passe EZ que permita a transferência dos pilotos de Metro para os serviços Metrolink SBL, o que pode incluir a integração dos Cartões TAP do Metro para utilização no Metrolink. No entanto, com a estrutura de tarifas baseada na distância do Metrolink, qualquer passe Metro-Metrolink teria de incluir esta taxa.
O estudo também antecipa que o sistema Metro não beneficia significativamente das melhorias planeadas no serviço Metrolink. No entanto, ao adicionar os 24 trens propostos por dia à Linha San Bernardino, o Metrolink aumenta em mais de 5.400 embarques diários.
Entre os resultados do estudo, que analisou os impactos dos trens no Metrolink quando a extensão da Linha Ouro estiver em funcionamento e os descontos ou aumentos tarifários forem implementados, as recomendações finais incluem mudanças no projeto das estações Claremont e Montclair para facilitar as transferências entre os serviços. As mudanças de design nas estações Metrolink custariam de $2 a $5 milhões.
O novo design na estação Montclair criaria uma plataforma compartilhada entre Metrolink e Linha Gold. Isso faria a transferência entre a Linha Gold na direção leste e o trem Metrolink na direção oeste a apenas 150 pés de distância.
O estudo propôs a mudança do trajeto para os pilotos que se transferissem entre a Linha Gold e Metrolink na estação Claremont. Uma nova estação de Metrolink Claremont será construída, relocalizada a leste de sua localização atual. A nova estação Claremont Gold Line será construída no local atual da estação Metrolink. Entre as duas estações há uma estrutura de estacionamento planejada e/ou estacionamento, com cavaleiros serpenteando através da área de estacionamento para transferência entre os serviços. A nova proposta criaria uma rota de pedestres adjacente à Linha Ouro, reduzindo o tempo de caminhada em dois minutos.
Clique aqui para a apresentação do grupo de trabalho.
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