Det finns inget rätt eller fel när du flyttar en motorcykel.
Det finns dock bra och dåliga verktyg och metoder. Det finns många sätt att flå en katt på, men vissa är bättre än andra. Låt mig dela med mig av några av mina tankar till er, och de motsatta synpunkterna där jag kan.
Hur man lastar en motorcykel i en pickup
- Samla ihop lämplig utrustning
- Backa till en kulle eller ett dike när det är möjligt
- Förstör bakluckan för att förhindra skador och skador
- Om du flyttar motorcykeln själv, kom ihåg antingen en ramp som är tillräckligt bred för att gå upp eller ett trappsteg för att klättra upp i sängen
- Om du har hjälp, dela upp arbetet med att driva och placera motorcykeln
- Binda fast den ordentligt
- Kontrollera ditt arbete igen på vägen
Utrustning
I allmänhet kostar motorcykelspecifik utrustning en ruskigt stor summa pengar. Den är dyr eftersom den fungerar. Har jag någonsin lastat en motorcykel med en lång 2×8? Självklart. Var det en bra idé? Inte riktigt. Vad är poängen med att spara pengar på ett transportverktyg som du behöver, bara för att sedan gå tillbaka och spendera dem på färg och karosseriarbete för att reparera skador som orsakats av ett lastningsmissöde?
Fordonet: Det första och viktigaste verktyget är fordonet som drar motorcykeln. En särskild motorcykeltrailer är det enklaste sättet att flytta en motorcykel. De är utformade för att vara låga och starka och håller motorcyklarna säkert.
Vi har en släpvagn på RevZilla som jag älskar att dra – och det gör även de flesta andra här, eftersom den gör uppgiften så enkel och den hanterar även de största och tyngsta cyklarna med lätthet. Jag känner mig säker på att en släpvagn överträffar lastning med lastbil när det gäller enkelhet.
Om du är fast i en lastbils säng gör även själva lastbilen skillnad. En pickup med långbädd med 2WD gör livet mycket lättare än en lyft 4WD stegbil, på grund av den längre bädden (du kan återmontera bakluckan!) och den lägre lasthöjden. Ju lättare cykeln är och ju längre säng, desto bättre.
Rampen: Det finns alla sorters ramper på marknaden. Jag tycker att välvda ramper har många fördelar eftersom de verkligen hjälper till att mildra effekterna av brytningsvinkeln. En bågformad ramp bryter effektivt upp en ganska skarp vinkel i flera mindre vinklar. Vad gör detta för dig? Det minskar sannolikheten för att din cykel ”hänger” på en lågt hängande ram, kåpa eller avgasrör.
Jag tror också på att köpa de längsta ramperna jag kan för att göra lastningsvinkeln mindre brant. Delta Y framför Delta X, eller hur? Andra trevliga egenskaper som är bra att ha är bland annat en liten utskjutning i lastbilsslutet för att klara av stötfångaren, råg för dragkraft och en konstruktion som minimerar förtroendedödande böjning.
Jag är inte en stor anhängare av att plugga en produkt om jag inte gillar den. Låt oss bara säga detta: Jag gör mitt bästa för att gå ut genom ZLA:s bakdörr med Oxford-rampen som vi använde i videon. Den är lång, minskar överbryggningsvinkeln genom att ha en böjning vid gångjärnsdelen och uppvisar genomtänkta konstruktionsegenskaper, t.ex. tvärstänger i extruderad aluminium som gör att däcken kan ”bita sig fast”. Den har också tillräckligt långa ”fingrar” på lastbilssidan för att klara stötfångaren vid lastning utan baklucka.
I samma anda kommer ditt val av ramp också att dikteras av den cykel du har. Du kan komma undan med en brant ramp – eller en utan valv – om din motorcykel har bra markfrigång, som många terrängmaskiner har.
När vi ändå är inne på ämnet ramper kan du göra det billigt om du har rätt terräng. En av mina favoritladdningsanordningar är en kulle. En kulle är en fantastisk utjämningsfaktor. Du kan antingen skjuta en cykel uppför en brant ramp eller lasta ner i en släpvagn. Gissa vilket som är lättast? En backe kan också bidra till att minska eller eliminera brytningsvinkeln. Detta är särskilt viktigt för dem som flyttar cyklar som har liten markfrigång.
Klyftan: En klyka är också ett ”absolut minimum” av utrustning i min bok. Jag har transporterat cyklar utan dem tidigare, men hela körningen är ett helvete eftersom jag hela tiden kontrollerar och kontrollerar banden för att se till att framhjulet inte har rört sig. Om det hjulet går i baklås efter ett enda rejält gupp är oddsen goda för att en cykel kommer att gå omkull. En kilar hjälper bara till att hålla hjulet rakt. Den kilar som finns på mitt cykelbord är inte alls särskilt elegant. Den är tillverkad av en 2×4-skiva! Allt är bättre än ingenting.
Bindningen: Nej, inte av din frustration. Jag pratar om en hel röra av fasthållningsanordningar. De flesta kommer att använda antingen spärrband eller kamspänneband. Skillnaden är så enkel som huruvida lasten kan lossa fästelementet eller inte. Om du har gorillastyrka och inte har någon bra ”känsla” kan kamspänneband hindra dig från att oavsiktligt dra åt för hårt om du blir lite aggressiv när du säkrar cykeln. Jag? Jag är en typ av skiftnyckel, eftersom de nästan aldrig lossnar av sig själva.
Förespråkare av nockspännen är vanligtvis oroliga för att gaffeltätningarna ska sprängas ut. Här kommer lite redaktionellt: Jag har aldrig varit med om att det har hänt, men jag gör inte heller remmarna tillräckligt strama för att kunna spela en melodi på dem. Båda stilarna kan fungera effektivt, och deras framgång bygger förmodligen mer på hur de används än något annat.
Sportcykelkillar, du kommer troligen att behöva en uppsättning Canyon Dancers eller liknande. De flyttar neddragningspunkterna till utsidan av cykeln vid clip-ons, vilket gör att du kan spänna fast cykeln utan att sätta remmar i kontakt med dina kåpor. Styret och clip-ons är inte min favoritplats för att binda fast en cykel, men ofta är de det enda alternativet.
Metoder
Det finns inget slut på människans uppfinningsrikedom – eller dumhet. Var du hamnar på detta spektrum beror till stor del på din skicklighet och hur du närmar dig ditt arbete. Jag har sett folk cykla uppför rampen. Jag har också sett killar som helt enkelt lyfter upp en liten motorcykel i en lastbil, utan ramp. Vissa föredrar att lasta själva och andra behöver fem vänner för att få jobbet gjort. En gång hjälpte min lillebror mig att lasta en moped i bakluckan på min äldre Cougar.
Ja, det finns inga definitiva rätt och fel svar här. Det finns dock några saker att tänka på som kan göra din lastning lite lättare och spara dig en del skador. När du lastar, tänk på att de flesta människor står vinkelrätt mot cykelns färdriktning när de lastar. Det betyder att om du bara har en ramp kommer du inte att kunna gå upp med cykeln själv.
Om du väljer att cykla upp med cykeln på rampen (pojke, det är bäst att du är självsäker!), tänk då på att om du inte har en superbred ramp, om du förlorar din drivkraft, har du ingenstans att landa med fötterna för att bära cykelns vikt. Om du saktar ner, åker du ner. Besök YouTube för utmärkta exempel på detta i praktiken.
I allmänhet är jag en förespråkare för att flytta cykeln på lastbilen med dina egna muskler, inte med cykelns motor. Det finns ingen risk för att en koppling eller ett gasreglage glider och skadar åskådare, lastbilen eller motorcykeln. Om du är ensam lastare kan det vara nödvändigt att flytta cykeln med egen kraft, men personligen gillar jag att ha en kompis som ser mig. Det har funnits dagar då en motorcykel har legat på lastbilen tills Andy (min pålitliga lastnings- och lossningspartner) hade ett hål i sitt schema för att hjälpa mig att lasta av den. Det är inte alltid bekvämt, men jag har heller aldrig skadat en cykel som jag transporterade.
När man stoppar in en cykel i en pickup anser jag att en person bör kontrollera cykelns placering (balans och styrning) samt bromsarna. Någon annan bör vara ansvarig för att applicera kraft på maskinen. Om du inte klargör allas ansvar kan du och din kompis komma att arbeta mot varandra i ett missriktat försök att hålla cykeln upprätt.
I allmänhet, om ni inte är på en plats där ni bekvämt kan hålla och balansera cykeln på egen hand ifall någon av er behöver skifta, ta en paus eller omplacera er, behöver ni troligen mer hjälp eller ett annat tillvägagångssätt. Stress, trötthet och frustration är skadligt för ens säkerhet och tins.
Till sist, glöm inte att säkra saker. Din baklucka och dina ramper måste vara säkra i sängen så att de inte kommer ut eller skadar cykeln. Ofta passar de inte lätt in. Var beredd på att låta ett andra fordon förfölja dig med dessa föremål. Verkar det vara överdrivet? Visst, men när du har sett en ramp falla ut ur en pickup och sett skadorna, är min gissning att din åsikt kommer att ändras.
Sluttliga tankar
Alla kan säkert och enkelt lasta en cykel med rätt utrustning. Alla cyklar, lastbilar och utrustningar är dock inte omedelbart kompatibla. Att fråga folk som ofta flyttar cyklar kan vara ett bra sätt att få en inblick i vad som fungerar och vad som inte fungerar. Kom bara ihåg att det inte finns rätt och fel – det finns bara bra och mindre bra.