Il n’y a pas de bien et de mal quand on déplace une moto.
Il existe cependant de bons et de mauvais outils et méthodes. Il y a beaucoup de façons de dépecer un chat, mais certaines sont meilleures que d’autres. Permettez-moi de vous faire part de certaines de mes réflexions, et des points de vue inverses lorsque je le peux.
Comment charger une moto dans une camionnette
- Recueillir l’équipement approprié
- Retourner vers une colline ou un fossé si possible
- Enlever le hayon pour éviter les dommages et les blessures
- Si vous déplacez la moto par vous-même, n’oubliez pas soit une rampe assez large pour marcher, soit une marche pour monter dans le lit
- Si vous avez de l’aide, séparez les tâches de propulsion et de mise en place de la moto
- Attachez-la solidement
- Revérifiez votre travail sur la route
Équipement
Généralement, l’équipement spécifique aux motos coûte une sacrée somme d’argent. Il est cher parce qu’il fonctionne. Ai-je déjà chargé une moto avec un long 2×8 ? Bien sûr. Était-ce une bonne idée ? Pas vraiment. Quel est l’intérêt d’économiser de l’argent sur un outil de transport dont vous avez besoin, pour ensuite revenir en arrière et le dépenser en peinture et en carrosserie pour réparer les dommages causés par un accident de chargement ?
Le véhicule : Le premier outil, et le plus important, est le véhicule qui transporte la moto. Une remorque dédiée aux motos est le moyen le plus facile de déplacer une moto. Elles sont conçues pour être basses et solides et tiennent les vélos en toute sécurité.
Nous avons une remorque à RevZilla que j’adore tirer – et la plupart des autres personnes ici aussi, parce qu’elle rend la tâche si facile et qu’elle manipule même les vélos les plus grands et les plus lourds avec facilité. Je suis sûr de dire qu’une remorque l’emporte sur le chargement du camion en termes de facilité.
Si vous êtes coincé en utilisant le lit d’un camion, même le camion lui-même fait une différence. Un pick-up 2WD à long plateau rend la vie beaucoup plus facile qu’un camion 4WD à plateau surélevé, en raison de son plateau plus long (vous pouvez réinstaller le hayon !) et de sa hauteur de chargement plus basse. Plus la moto est légère et plus le lit est long, mieux c’est.
La rampe : Il y a toutes sortes de rampes sur le marché. Je pense que les rampes arquées ont beaucoup d’avantages car elles aident vraiment à atténuer les effets de l’angle de rupture. Effectivement, une rampe arquée casse un angle assez aigu en plusieurs angles plus petits. Qu’est-ce que cela fait pour vous ? Elle réduit la probabilité de « suspendre » votre vélo sur un cadre, un carénage ou un échappement bas.
Je crois aussi qu’il faut acheter les rampes les plus longues possibles pour rendre l’angle de chargement moins raide. Delta Y plutôt que Delta X, n’est-ce pas ? D’autres caractéristiques agréables à avoir incluent un peu de dépassement à l’extrémité du camion pour dégager le pare-chocs, des crêtes pour la traction et une construction qui minimise la flexion qui tue la confiance.
Je ne suis pas un grand adepte du plugging de produit à moins que je ne l’apprécie. Disons simplement ceci : Je fais de mon mieux pour sortir par la porte arrière de ZLA avec la rampe Oxford que nous avons utilisée dans la vidéo. Elle est longue, réduit l’angle d’attaque grâce à une courbure au niveau de la section articulée et présente des caractéristiques de construction bien pensées, comme des barres transversales en aluminium extrudé qui permettent aux pneus de « mordre ». Il offrait également des « doigts » assez longs côté camion pour dégager le pare-chocs lors d’un chargement sans hayon.
Dans la même veine, votre choix de rampe sera également dicté par le vélo que vous avez. Vous pouvez vous en sortir avec une rampe raide – ou sans arche – si votre moto a une bonne garde au sol, comme celle qu’offrent de nombreuses machines tout-terrain.
Pendant que nous sommes sur le sujet des rampes, vous pouvez faire des économies si vous avez le bon terrain. L’un de mes dispositifs de chargement préférés est une colline. Une colline est un grand égalisateur. Vous pouvez soit pousser une moto sur une rampe raide, soit la charger dans une remorque. Devinez ce qui est le plus facile ? La butte peut aussi aider à réduire ou à éliminer l’angle de basculement. C’est particulièrement important pour ceux qui déplacent des vélos qui ont peu de garde au sol.
La cale : Une cale est également une pièce d’équipement » minimum vital » dans mon livre. J’ai déjà transporté des vélos sans eux, mais tout le trajet est une affaire de nerfs blancs parce que je vérifie et revérifie constamment les sangles pour m’assurer que la roue avant n’a pas bougé. Si cette roue se cale après une bonne bosse, il y a de fortes chances que la moto passe par-dessus bord. Une cale aide simplement à maintenir la roue droite. La cale sur ma table à vélo n’est pas du tout sophistiquée. Elle est faite à partir d’une chute de 2×4 ! Tout est mieux que rien.
La retenue : Non, pas de votre frustration. Je parle de toute une série d’attaches. La plupart des gens utiliseront des sangles à cliquet ou à boucles à came. La différence est aussi simple que de savoir si la charge est capable ou non de desserrer l’attache. Si vous avez la force d’un gorille et que vous n’avez pas un bon « toucher », les sangles à boucle à came peuvent vous empêcher de trop serrer accidentellement si vous êtes un peu agressif en attachant la moto. Moi ? Je suis plutôt du genre à utiliser une clé à cliquet, car elles ne se desserrent presque jamais d’elles-mêmes.
Les partisans du style à came s’inquiètent généralement de l’explosion des joints de fourche. Voici un peu d’éditorialisation : je n’ai jamais eu cela, mais je ne fais pas non plus les sangles assez serrées pour jouer un air dessus. Les deux styles peuvent fonctionner efficacement, et leur succès est probablement basé plus sur la façon dont ils sont utilisés qu’autre chose.
Les gars de la moto sportive, vous aurez probablement besoin d’un ensemble de Canyon Dancers ou d’articles similaires. Ils déplacent les points d’attache à l’extérieur du vélo au niveau des clip-ons, ce qui vous permet de cintrer le vélo sans mettre les sangles en contact avec vos carénages. Le guidon et les clip-ons ne sont pas mon endroit préféré à partir duquel attacher un vélo, mais ils sont souvent la seule option.
Méthodes
Il n’y a pas de fin à l’ingéniosité humaine – ou à la stupidité. Où vous vous situez sur ce spectre dépend largement de vos compétences et de la façon dont vous abordez votre travail. J’ai vu des gens monter la rampe à vélo. J’ai aussi vu des gars soulever simplement une petite moto de terre dans un camion, sans rampe. Certaines personnes préfèrent charger seules, d’autres ont besoin de cinq amis pour faire le travail. Une fois, de façon mémorable, mon petit frère m’a aidé à charger un cyclomoteur dans le coffre de mon vieux Cougar.
Encore, il n’y a pas de bonnes et mauvaises réponses définitives ici. Il y a, cependant, certaines choses auxquelles il faut penser qui pourraient rendre votre chargement un peu plus facile et vous éviter quelques dégâts. Lorsque vous chargez, pensez au fait que la plupart des gens se tiennent perpendiculairement au sens de la marche de la moto lorsqu’ils la chargent. Cela signifie que si vous n’avez qu’une seule rampe, vous ne pourrez pas monter le vélo vous-même.
Si vous choisissez de monter votre vélo sur la rampe (mon garçon, vous feriez mieux d’être confiant !), réalisez que sans une rampe super large, si vous perdez votre élan, vous n’avez aucun endroit où poser vos pieds pour supporter le poids du vélo. Si vous ralentissez, vous descendez. Visitez YouTube pour d’excellents exemples de cela en action.
En général, je suis un partisan du déplacement de la moto sur le camion avec vos propres muscles, pas le moteur de la moto. Il n’y a pas de danger qu’un embrayage ou un accélérateur glisse et endommage les passants, le camion ou la moto. Si vous êtes un chargeur solitaire, il peut être nécessaire de déplacer la moto par ses propres moyens, mais personnellement, j’aime bien avoir un compagnon qui me surveille. Il y a eu des jours où une moto est restée sur le camion jusqu’à ce qu’Andy (mon partenaire fiable de chargement et de déchargement) ait un trou dans son emploi du temps pour m’aider à la décharger. Ce n’est pas toujours pratique, mais je n’ai également jamais endommagé un vélo que je transportais.
Lorsque vous fourrez un vélo dans un pick-up, je pense qu’une personne devrait contrôler le placement du vélo (équilibre et direction) ainsi que les freins. Une autre personne devrait être responsable de l’application de la puissance à la machine. Si vous ne précisez pas la responsabilité de chacun, vous et votre copain pourriez finir par travailler l’un contre l’autre dans un effort malencontreux pour maintenir le vélo à la verticale.
En général, si vous n’êtes pas dans un endroit où vous pouvez confortablement tenir et équilibrer le vélo tout seul au cas où l’un d’entre vous aurait besoin de se déplacer, de faire une pause ou de se repositionner, vous avez probablement besoin de plus d’aide ou d’une approche différente. Le stress, la fatigue et la frustration sont préjudiciables à la sécurité et aux tins de chacun.
Enfin, n’oubliez pas de sécuriser les choses. Votre hayon et vos rampes doivent être bien fixés dans le lit pour ne pas sortir ou endommager la moto. Souvent, ils ne s’insèrent pas facilement. Préparez-vous à ce qu’un deuxième véhicule vous poursuive avec ces éléments. Cela vous semble-t-il excessif ? Bien sûr, mais après avoir vu une rampe tomber d’une camionnette et contempler les dégâts, mon avis est que votre opinion changera.
Pensées finales
Tout le monde peut charger facilement et en toute sécurité un vélo avec l’équipement approprié. Cependant, tous les vélos, camions et équipements ne sont pas immédiatement compatibles. Demander aux personnes qui déplacent souvent des vélos peut être un bon moyen d’obtenir des indications sur ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. N’oubliez pas qu’il n’y a pas de bon ou de mauvais choix – il n’y a que du bon et du moins bon.