「ウォール街」といえば金融を連想し、ニューヨーク証券取引所（2018年の暮れには歴史的な下げと売りに見舞われた）は1700年代末からウォール＆ブロードストリートにあった。 この通りの名前は、ニューネーデルランドの初期に、アメリカ先住民が小さな国土に侵入するのを防ぐために建設された柵に由来する（彼らが戦争好きとなったのは、オランダ総督ウィレム・キフトが和平協定後も多くの者を虐殺した後である）。 1685年までに、現在ニューヨークと名付けられた植民地はイギリスの支配下に置かれ、壁は取り除かれ、ウォール街は二重の柵の間のスペースに沿って敷かれた。
2018年のクリスマスイブに、私は夜の「Oculus」PATHターミナルをチェックしにダウンタウンに行き、#4列車をウォール街で降りたが、地下鉄初期からの多くのアルカイズムを保存しているためいつも私のお気に入りの駅の1つだった。 この駅は1905年、地下鉄が開通したばかりのころに開業し、当時は建築家ハインズ&ラファージュが設計した。 初期の駅の特徴は、現代あるいは歴史的な情景を描いた大きなテラコッタのプレートがあることであった。 この駅に選ばれたのは、もちろん壁である。 壁の北側から、要塞内の階段状の屋根を持つオランダの建物の方を見ているように描かれ、一対の木がその景色を縁取っている。 リー・ストゥーキーは『サブウェイ・セラミックス』という本の中で、このプレートは、グルービー・ファイアンスやアメリカン・エンカウスティックと並んで、地下鉄に採用された数あるテラコッタ会社の一つ、ルックウッド・ポッタリーが作ったものだと言っている。
外のブロードウェイには、駅オリジナルのエントランスがある。
この木製のブースは長年トークンの購入に使われていたが、1905年にはチケット販売ブースとして本来の役割を果たした。 以前は、乗客が切符を買い、それを改札口の係員に渡して切符切り機に入れ、後で切符を受け取るときに購入したことを証明するものでした。 数年前、この駅にはまだこの切符切り機が1台残っていた。 窓の上の真鍮製の器具は、数年前まではまだ電球が使われていた。
駅のIDプレートは花柄のアートやモザイクの市松模様など、他よりもにぎやかな印象です。 ST」の後にピリオドがある駅もあるが、この駅にはない。 1970年代、MTAはウォール街に無策の改装を施し、釉薬のかかった紺色のレンガでできた新しい壁で、プレートとテラコッタ以外のすべてを覆った。 私は一時期それが好きだったことを認めますが、それは歴史的なレンダリングではなかったので、MTAは1990年代に駅の改修を行う際に青い壁を取り除いたのです。 9222>
オリジナルのテラコッタのサインと木のドアのある旧男子トイレです。 少し離れたところに女子トイレがあります。
これは北行き側へのクロスアンダーです。 駅にはいくつものコーナーがあり、建築家はモールディングなどを入れて、駅の個性を出す機会を得ました。
その他の写真はNYC Subwayで
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