Finnair opera dal Terminal 8 del JFK, che è il terminal principalmente occupato da American. Sto iniziando il rapporto di viaggio qui perché i miei voli da Los Angeles a Dallas a New York sono stati poco movimentati, e ho anche avuto a malapena il tempo di usare la lounge.
I passeggeri della classe business di Finnair usano l’Admirals Club al JFK, che non è così grande per quanto riguarda le lounge di classe business internazionale. I membri Oneworld Emerald possono utilizzare la Flagship Lounge, che ho recensito prima. Si trova all’interno dell’Admirals Club ed è sicuramente un passo avanti, anche se probabilmente più paragonabile alle migliori lounge di classe business a livello globale, piuttosto che competitivo con le migliori lounge di prima classe.
Il volo per Helsinki si è imbarcato dal cancello 16 alle 5:15PM, iniziando con la classe business.
Finnair 6
New York (JFK) – Helsinki (HEL)
Mercoledì, 20 gennaio
Parte: 5:45PM
Arrivo: 8:50AM (+1 giorno)
Durata: 8hr5min
Aereo: Airbus A350
Posto: 3A (Business Class)
Sono salito a bordo attraverso la porta centrale della cabina, e dopo aver presentato la mia carta d’imbarco sono stato diretto a sinistra dal commissario di bordo.
La cabina di classe business dell’A350 di Finnair è abbastanza grande, con un totale di 46 posti. Sono tutti in una configurazione a spina di pesce inversa, che è il mio tipo preferito di prodotto duro di classe business.
Ci sono 32 posti di classe business nella cabina di classe business anteriore, distribuiti su otto file in una configurazione 1-2-1.
Cabina di classe business Finnair A350
Cabina di classe business Finnair A350
Cabina di classe business Finnair A350
In cima c’è una minicabina situata dietro la porta dalla quale sono entrato. Ha quattro file, con un totale di 14 posti a sedere (una delle file ha solo due posti nella sezione centrale e nessun posto vicino alle finestre, a causa dei gabinetti di fronte a loro).
Mini cabina di classe business Finnair A350
Ho trovato rapidamente il mio posto, 3A, che era il posto vicino al finestrino a sinistra nella terza fila. So che alcuni possono dire che urla IKEA, ma quando la compagnia aerea ha sede in Nord Europa, penso che sia perfetto. E ho anche amato tutti gli spruzzi di colore nella cabina, dal cuscino verde lime al kit di cortesia blu e alla “cartella”.”
Posto di classe business Finnair
Posto di classe business Finnair A350
Questo posto è molto simile alla configurazione a spina di pesce inversa presente su altre compagnie aeree, come American, Cathay Pacific, ecc. I sedili sono tutti rivolti verso il finestrino, e lo schermo TV “oscilla” quando si vuole guardare la TV.
Posto di classe business Finnair A350
C’è un punto importante che voglio fare sul comfort del posto, ma lo terrò per un po’ più tardi.
Posto di classe business Finnair, spazio per le gambe e televisione personale
A sinistra del sedile c’erano i comandi dell’intrattenimento e del sedile, la presa per le cuffie, la presa USB e la presa 110v.
Comandi del sedile in classe business Finnair, comandi per l’intrattenimento e presa di corrente
A lato c’era una luce di lettura.
Luce da lettura in classe business Finnair
E poi accanto a questo c’era un posto dove si potevano appendere le cuffie.
Custodia in classe business Finnair
Parlando di cuffie, Finnair offre cuffie Bose in classe business. A parte American, sono l’unica compagnia aerea che conosco che offre cuffie Bose in classe business.
Cuffie Bose in classe business Finnair
A sinistra del sedile al lato del poggiapiedi c’era un sacchetto per le riviste, così come un supporto per la bottiglia d’acqua. C’erano un paio di pantofole in attesa nel sacchetto delle riviste.
Pantofole di classe business Finnair, porta riviste e porta bottiglia d’acqua
Poi sul lato destro del sedile c’era un vano abbastanza profondo, così come il bracciolo lato corridoio, che deve essere riposto per il decollo.
Stoccaggio del sedile in classe business di Finnair
Il tavolino da vassoio si spostava dal lato sinistro del sedile, e poteva essere esteso ripiegandolo “sopra”.”
Tavolino di classe business Finnair
Appena mi sono sistemato, uno degli assistenti di volo di classe business mi ha offerto una bevanda prima della partenza. Potevo scegliere tra champagne, acqua e succo di frutta. Ho scelto lo champagne, che era Nicolas Feuillatte. Adoro assolutamente la cristalleria che Finnair usa in classe business, però.
Champagne di classe business Finnair prima della partenza
Al mio posto all’imbarco c’era anche un kit di cortesia colorato.
Pantofole e kit di cortesia di classe business Finnair
Il kit di cortesia era poco fornito, con ombretti, tappi per le orecchie, e poi crema idratante Clarins e balsamo per le labbra.
Contenuto del kit di cortesia della classe business di Finnair
Contenuto del kit di cortesia della classe business di Finnair
C’era una nota nel kit di cortesia che indicava tutti gli altri servizi disponibili su richiesta, tra cui un kit da barba, collutorio, calzini, una spazzola per capelli, struccante, ecc. In realtà penso che questo sia un sistema abbastanza intelligente. Gli ombretti e i tappi per le orecchie sono le amenità più importanti su un volo a lungo raggio, e tutte le altre amenità sono disponibili su richiesta, quindi non sprecano così tanto.
Finnair business class amenità aggiuntive disponibili
Al mio posto c’era anche una cartellina a punti, che aveva un menu, una lista di vini, una carta per la colazione e una carta per il duty free.
Menù e lista dei vini della classe business di Finnair
Mentre parlerò più tardi del menù, ho amato il concetto della carta per la colazione. In pratica si poteva scrivere se si voleva essere svegliati per la colazione, e cosa esattamente si voleva. Questo risparmia sia i passeggeri che l’equipaggio, ed è qualcosa che vorrei vedere da più compagnie aeree.
Carta per la colazione in classe business di Finnair
L’equipaggio era abbastanza occupato durante l’imbarco, poiché la cabina era per lo più piena. C’erano circa cinque o sei posti vuoti in classe business, ma per il resto ogni posto era occupato.
L’equipaggio di classe business consisteva esclusivamente di donne bionde di mezza età. La loro padronanza della lingua inglese non era grande, ma erano tutti estremamente amichevoli e gentili. Ho anche pensato che era un tocco di classe che indossavano guanti neri durante l’imbarco.
Come l’imbarco continuava, un assistente di volo è venuto intorno con Finnair-branded borse di scarpe, offrendo di memorizzare le scarpe dei passeggeri nel contenitore sopra la testa. Questa è la prima volta che ricordo di averlo visto su qualsiasi compagnia aerea.
Borsa per scarpe in business class Finnair
Una volta sistemato nel mio posto ho deciso di dare un’occhiata al sistema di intrattenimento. Contenuto a parte (che era buono ma non stupefacente), l’interfaccia effettiva era la mia preferita di qualsiasi compagnia aerea:
- E’ stato il sistema più reattivo che abbia mai usato, in quanto non c’era praticamente nessun ritardo dopo aver selezionato le opzioni
- Non c’erano annunci prima di iniziare spettacoli o film
- Il sistema di intrattenimento aveva una panoramica di volo impressionante, che mostrava una linea temporale del volo, compreso quando i pasti sarebbero stati serviti, ecc
- L’airshow è stato forse il mio sistema preferito in assoluto, perché era facile da usare e mostrava così tante angolazioni interessanti
Piano di servizio di classe business Finnair
Finnair airshow da New York a Helsinki
Ma poiché questo era un A350, la mia vista preferita era la telecamera di coda, che è quasi sempre il mio intrattenimento preferito.
Camera di coda dell’A350 della Finnair al gate di partenza
Paula, il capo commissario di bordo, ha annunciato che l’imbarco era terminato alle 17:40 e ci ha informato del nostro tempo di volo di 7 ore e 30 minuti.
Alle 17:50 abbiamo iniziato il nostro pushback, a questo punto il video di sicurezza ha iniziato a girare.
Camera di coda dell’A350 della Finnair durante il pushback
Siamo partiti dalla pista 22R, che è un po’ lunga dal Terminal 8. Questo ha richiesto il rullaggio attraverso la pista 31L.
Finnair A350 tail camera while taxiing
Una volta arrivati alla pista 22R eravamo il numero tre per il decollo, dopo due American 737.
Finnair A350 tail camera while taxiing
Alle 18:15 siamo stati autorizzati al decollo, e abbiamo fatto un decollo abbastanza veloce.
Camera di coda dell’A350 della Finnair durante il decollo
L’Airbus A350 è un aereo splendido, silenzioso e tranquillo. Anche il decollo è stato estremamente silenzioso, come sull’Airbus A380; mi sono a malapena accorto che stavamo decollando.
Finnair A350 telecamera di coda poco dopo il decollo
Vista dopo il decollo da New York
A meno di 10 minuti dal decollo il segnale delle cinture di sicurezza è stato spento (a tal proposito, adoro i segnali elettronici sull’A350).
Segnaletica dell’A350
A quel punto un video ha giocato in tutta la cabina, spiegando alcune caratteristiche dell’aereo, la possibilità di acquistare il duty free, ecc.
Dopo di che ho dato un’occhiata più approfondita alla selezione di intrattenimento. Come ho detto, era abbastanza ampia, anche se non al livello di quello che offrono Emirates o Singapore Airlines, per esempio.
Sistema di intrattenimento Finnair
Sistema di intrattenimento Finnair
Finnair entertainment system
Finnair entertainment system
Di solito non guardo film, ma Ted 2 ha attirato la mia attenzione. Non è un film che guarderei mai a terra, ma ho trovato il primo film abbastanza divertente, quindi ho pensato che avrei potuto anche guardare il seguito. Ed era divertente… e anche un po’ triste. Chi lo sa!
Sistema di intrattenimento Finnair
Il Finnair A350 ha il Wi-Fi, e i passeggeri della business class ricevono anche un codice per il Wi-Fi gratuito. In basso a sinistra dello schermo c’era il codice Wi-Fi gratuito per tutto il volo, e poi c’era una pagina dedicata che spiegava come effettuare il login.
Finnair free Wi-Fi
Finnair utilizza un sistema Wi-Fi proprietario, quindi non è OnAir, T-Mobile, ecc. Ci sono due scelte di piani internet che puoi acquistare, entrambi senza limiti di dati:
- Volo completo per 15EUR
- 1 ora per 5EUR
Finnair Wi-Fi costo A350
Sono prezzi estremamente ragionevoli, anche se come passeggero di business class sono un po’ irrilevanti, dato che lo avrai gratis in ogni caso.
Finnair Wi-Fi gratuito in business class
Una cosa che noterò è che i loro requisiti di password sono piuttosto esagerati per un servizio Wi-Fi. Deve essere tra 8 e 16 caratteri, includere lettere, numeri, caratteri speciali, lettere maiuscole e minuscole. Va bene allora!
La password Wi-Fi incredibilmente complicata di Finnair
Il problema con il Wi-Fi è che non sembrava funzionare per i primi 90 minuti del volo. Ho ricevuto un messaggio di errore che diceva: “Impossibile accedere al controller di accesso”. Ho informato il capo commissario e lei mi ha detto che tutti stavano avendo il problema e che il Wi-Fi avrebbe dovuto iniziare a funzionare automaticamente a un certo punto.
Problemi con il Wi-Fi Finnair
Circa 20 minuti dopo il decollo il capitano è venuto sul PA per un breve annuncio, durato solo 30 secondi circa.
Prima di cena mi sono diretto alla toilette per mettermi qualcosa di più comodo. L’A350 Finnair ha quattro gabinetti – due nella parte anteriore della cabina, e altri due tra le due cabine di business class. Sono tutte moderne, anche se non particolarmente grandi. Le toilette anteriori hanno anche una finestra.
Toilette di classe business Finnair
Toilette di classe business Finnair
Dopo questo sono tornato al mio posto per continuare a guardare il mio film e cenare.
Cabina di classe business Finnair
Cabina di classe business Finnair dal posto 3A
Il servizio è iniziato piuttosto lentamente, specialmente per un breve volo transatlantico. Circa 30 minuti dopo il decollo, il capo commissario è venuto a prendere le ordinazioni dei pasti.
Il menu della cena era il seguente:
E la lista dei vini era la seguente:
In ultimo, l’elenco delle bevande del cocktail &levato come segue:
Poco dopo un altro assistente di volo si è presentato con asciugamani caldi, che erano gli stessi economici che American usa sui suoi voli.
Servizio cena in classe business Finnair – asciugamano caldo
Dopo di che l’assistente di volo è venuto ad offrire bevande pre-cena, insieme ad un piccolo amuse bouche di manzo yakitori e ananas grigliato al sesamo.
Ho ordinato la bevanda tipica di Finnair, il blue sky. Era gustoso, anche se estremamente dolce… persino troppo dolce per me (il che è raro, dato che mi piacciono i miei cocktail dolci e impertinenti). Ancora una volta, mi è piaciuto molto il servizio di bicchieri.
Servizio di cena in classe business di Finnair – cocktail d’autore Blue Sky e amuse bouche
Servizio di cena in classe business di Finnair – yakitori di manzo e amuse bouche di ananas al sesamo alla griglia
Dopo di che l’equipaggio ha portato le tovaglie.
Servizio cena in classe business di Finnair – sistemazione dei tavoli
Il servizio pasti di Finnair è semplice, poiché tutto viene servito automaticamente su un vassoio. Da un lato questo sarebbe generalmente piuttosto insoddisfacente, mentre d’altra parte non penso che sia una cattiva idea per un breve volo transatlantico.
Il pasto consisteva semplicemente in un’insalata, un contorno di formaggio (presumibilmente destinato a dopo il pasto), e poi il piatto principale, per il quale ho scelto il manzo. Non c’era nessun antipasto, a meno che non si conti l’amuse bouche.
Finnair business class dinner – insalata, formaggio e piatto principale
Il cibo in sé era buono, anche se irrilevante. Il manzo era troppo cotto, come la norma sugli aerei. I broccoli e le patate erano abbastanza buoni, però.
Finnair business class dinner – filetto di manzo alla griglia con broccoli e patate
L’insalata di contorno era piuttosto semplice.
Cena di classe business della Finnair – verdure di campo con pomodorini maturi e cetrioli
Come il contorno di formaggio, che aveva solo manchego e gorgonzola.
Cena di classe business Finnair – formaggio manchego e gorgonzola
Infine per il dessert l’unica opzione era il gelato, che era gelato alla vaniglia Haagen-Dazs. Ho anche preso un caffè per accompagnarlo (Finnair non offre bevande a base di espresso a bordo).
Cena in classe business Finnair – dessert con gelato Haagen-Dazs e caffè
Mentre mi piaceva l’esperienza Finnair, il pasto in sé era deludente. Di nuovo, non penso che sia un grosso problema per un redye di 7 ore e 30 minuti, ma fondamentalmente hanno un servizio “espresso” per tutti (su altre compagnie aeree è possibile scegliere un servizio espresso, anche se si ha anche la scelta di un pasto più elaborato).
Dopo il pasto le luci erano un po’ soffuse. Finnair ha una fantastica illuminazione d’atmosfera, anche se sembrava cambiare abbastanza spesso e drasticamente, quindi era quasi un po’ distraente.
Dopo il pasto ho solo sorseggiato un po’ d’acqua, che mi era stata consegnata sul ponte dei jet al momento dell’imbarco (è la prima volta che ho visto quel sistema usato per l’acqua in bottiglia).
Acqua in bottiglia in business class Finnair
Ho finito di guardare Ted 2, e poi ho deciso di chiudere gli occhi.
Ho reclinato il sedile in posizione completamente piatta, e devo notare che non solo l’A350 è tranquillo, ma anche la funzione di reclinazione del sedile è super silenziosa. Su alcune compagnie aeree il motore del sedile può essere davvero forte, mentre su Finnair si sente appena, che è impressionante.
Finnair aveva un grande cuscino e coperta, quindi ero comodo in quel senso. Come ho reclinato il mio sedile a spina di pesce inversa nella posizione completamente piatta, però, non ho potuto fare a meno di sentire che era più stretto rispetto ai sedili offerti su American e Cathay Pacific. E un’ispezione più vicina del poggiapiedi ha rivelato perché. L’area per i piedi è molto più restrittiva rispetto ad altri prodotti a spina di pesce inversa. Come potete vedere qui sotto, nella parte posteriore del sedile lo spazio non è nemmeno abbastanza largo per stendere i piedi.
Tendo a dormire con le gambe piegate, e potrei farlo solo quando sono rivolto verso il finestrino, e non quando sono rivolto verso il corridoio, visto quanto era restrittivo lo spazio del sedile sul lato. Quindi mi sembra che Finnair abbia scelto una configurazione a spina di pesce inversa un po’ più stretta rispetto ad altre compagnie aeree, anche se tutto sommato l’ho trovata ancora abbastanza comoda.
Finnair business class seat legroom A350
Non ho potuto dormire particolarmente bene, non a causa dello spazio restrittivo per le mie gambe, ma piuttosto perché non ero troppo stanco visto l’orario di partenza del mio volo. Così ho pensato di rimanere sveglio, soprattutto perché avevo il giorno seguente a Helsinki per recuperare il sonno.
Ho notato che c’era un menu di snack di classe business, che recitava così:
C’era un carrello allestito nel corridoio centrale, che aveva alcune bevande e snack in mostra. Non capita spesso di vedere questo per un breve volo transatlantico, quindi è stato bello.
Sistemazione snack di metà volo in classe business Finnair
Poco dopo eravamo a metà del nostro volo per Helsinki, proprio tra la Groenlandia e l’Islanda. Come ho detto prima, mi è piaciuto molto l’airshow, e come è stato facile cambiare la prospettiva della vista.
Airshow in rotta da New York a Helsinki
Per le prossime due ore mi sono messo in pari con del lavoro grazie al Wi-Fi di bordo (che ha cominciato a funzionare poco dopo aver finito la cena). Il volo non avrebbe potuto essere più tranquillo, dato che non ricordo di aver colpito un solo urto durante tutto il volo.
Circa 90 minuti dopo un assistente di volo è venuto a chiedermi se volevo fare colazione.
Il menu della colazione era il seguente:
Ho scelto la colazione continentale, e ho preso un succo d’arancia e caffè per accompagnarla.
Finnair business class breakfast
Il piatto principale era un “bagel fresco di panetteria con salmone affumicato, crema di formaggio e uova”. Il bagel era nel migliore dei casi un bagel mini-freezer oltre la sua scadenza. Era stantio e duro come una roccia. I miei sogni di avere un bagel in stile newyorkese sono stati schiacciati. 😉
Finnair business class breakfast – bagel con salmone affumicato e crema di formaggio
Il contorno di frutta era gustoso, e piacevolmente vario.
Finnair business class breakfast – frutta fresca
Mentre finivo il mio pasto, la maggior parte degli altri passeggeri ha iniziato lentamente a svegliarsi. Fuori era ancora buio pesto, così ho acceso un’altra caratteristica interessante dell’airshow, che è stata pubblicizzata come “cockpit view.”
Quando l’ho acceso mi sono reso conto che eravamo a 43.000. WOW, non credo di aver mai volato così in alto! A quanto pare il soffitto di servizio dell’A350 è di 43.100 piedi, quindi immagino che sia il massimo a cui si può arrivare.
Volare a 43.000 piedi!
Airshow in avvicinamento a Helsinki
Sono poi passato alla telecamera di coda, dove ho visto l’inizio di una splendida alba. Trovo che l’inverno in Nord Europa sia deprimente, data la mancanza di luce solare, ma per qualche motivo gli ultimi 40 minuti di questo volo sono tra i momenti più magici che ho trascorso in aria di recente. È difficile da descrivere, ma c’era qualcosa nel debole, scintillante sorgere del sole che mi ha ricordato quanto amo volare (non che lo dimentichi spesso, ma…).
Telecamera di coda durante l’alba
Non sono sicuro se è solo la distorsione della telecamera o se è a causa dell’altitudine a cui stavamo volando, ma si poteva vedere quella che sembrava la curvatura della terra.
Telecamera di coda durante l’alba
35 minuti prima dell’atterraggio il primo ufficiale è venuto sul PA per avvisarci del nostro orario di atterraggio delle 8:50.
30 minuti prima dell’atterraggio hanno trasmesso un video pre-atterraggio, spiegando il processo di arrivo all’aeroporto di Helsinki, sia per coloro che terminano il loro viaggio lì, sia per i passeggeri in coincidenza.
Video atterraggio Helsinki
Il video è finito abbastanza presto, così sono potuto tornare all’incredibile vista della telecamera di coda.
Camera di coda in avvicinamento a Helsinki
Camera di coda in avvicinamento a Helsinki
La vista dal finestrino era altrettanto accattivante.
Vista in avvicinamento a Helsinki
Vista in avvicinamento a Helsinki
E il tutto è migliorato man mano che siamo scesi sotto le nuvole. Immagino che sia perché ho trascorso gli ultimi mesi in Medio Oriente, Sud-Est asiatico, Australia, ecc, ma c’era qualcosa di indescrivibilmente incantevole nel paesaggio innevato sottostante.
Vista in avvicinamento a Helsinki
15 minuti prima dell’atterraggio il segnale delle cinture di sicurezza è stato acceso, e ancora una volta mi sono concentrato sulla telecamera di coda. Il carrello è uscito un paio di minuti prima dell’atterraggio, e ho potuto vedere il nostro allineamento con la pista sulla telecamera di coda.
Camera di coda nell’approccio finale a Helsinki
Camera di coda nell’approccio finale a Helsinki
Abbiamo avuto un atterraggio tranquillo sulla pista 4R alle 8:50, e poi abbiamo iniziato il nostro taxi verso il gate.
Tail camera all’atterraggio a Helsinki
Per quanto riguarda il rullaggio si potevano vedere i motori che soffiavano via la neve dalle vie di rullaggio, dato che in alcune zone le vie di rullaggio erano appena visibili a causa della quantità di neve.
Telecamera posteriore durante il rullaggio a Helsinki
Taxi all’aeroporto di Helsinki
Taxi all’aeroporto di Helsinki
Taxi all’aeroporto di Helsinki
Il nostro taxi per il Terminal 2 ha impiegato solo cinque minuti circa, e siamo arrivati al nostro gate alle 8:55AM.
Il nostro gate d’arrivo a Helsinki
Telecamera sulla coda all’arrivo al nostro gate
L’aeroporto di Helsinki è uno degli aeroporti più piacevoli di tutta l’Europa, così in pochi minuti ho passato l’immigrazione e mi sono diretto al mio hotel.
Finnair business class A350 in fondo
Sono così felice di aver avuto l’opportunità di provare finalmente la business class di Finnair, specialmente sul nuovo A350.
Adoro l’A350, e dal punto di vista del comfort dei passeggeri è una vittoria. Tra quanto è tranquillo, la telecamera di coda e l’atmosfera generale della cabina, è uno dei miei aerei preferiti per volare.
Ho anche amato l’attenzione ai dettagli nel servizio Finnair. Dai cuscini colorati e i kit di cortesia, agli assistenti di volo che indossano i guanti durante l’imbarco, alle carte per la colazione, il prodotto era estremamente ben pensato.
Amo anche i sedili a spina di pesce inversa, anche se ho trovato questo tipo specifico per essere un po’ meno comodo di altri quando si dorme. Non potevo dirlo quando ero seduto, ma nella posizione reclinata lo spazio per le gambe era limitato.
L’unico aspetto deludente del volo era il cibo. Non lo considero un problema enorme su un breve volo transatlantico, ma Finnair ha sicuramente qualche margine di miglioramento, poiché è stata una delle esperienze di catering meno impressionanti che ho avuto su un volo transatlantico.
Tutto sommato, la classe business dell’A350 di Finnair è ancora alta. Il sedile a spina di pesce inverso e il Wi-Fi sono ciò che conta di più per me, mentre i tocchi speciali e il design eccentrico sono ciò che distingue Finnair per me.
Sono entusiasta di volare di nuovo. Ora sto solo sperando che Finnair voli regolarmente l’A350 per gli Stati Uniti, dato che questo era solo un tempo limitato.
Se hai volato Finnair, come è stata la tua esperienza?