Metron alueellinen rautatietyöryhmä viimeistelee raporttia, jossa esitetään yksityiskohtaisesti ruusuinen kuva sekä Metrolinkin että Metrolinkin matkustajamääristä, kun tuleva Gold Line -laajennus Montclairiin valmistuu.
Raportissa ennustetaan, että Gold Line -linjan jatke Pomonaan, jonka odotetaan valmistuvan vuoteen 2025 mennessä, lisää lähes 20 000 päivittäistä Metro-kyytiä ja 5 700 Metrolink-kyytiä, mikä tarkoittaa yli 35 ja 50 prosentin kasvua. Jos Montclairiin johtava jatkoyhteys valmistuu, metroon nousisi päivittäin yli 28 100 ihmistä.
Tammikuussa 2018 Metron johtokunta kehotti henkilöstöä perustamaan henkilöstötason työryhmän, jonka tehtävänä on tutkia, miten Metrolink San Bernardino -linja ja tuleva Gold Line -linjan jatkoyhteys voisivat toimia rinnakkain. Tutkimus käynnistettiin sen jälkeen, kun oli esitetty huoli siitä, että matkustajat hylkäisivät Metrolinkin Gold Linen hyväksi, mikä vaikuttaisi Metrolinkin matkustajamääriin, lipunmyyntituloihin ja viraston tukiin.
Raportti on valmistumassa samaan aikaan, kun Foothill Gold Line Construction Authority aloitti merkittävät rakennustyöt 9,1 mailin pituisen, neljän aseman pituisen Foothill Gold Linen laajennuksen rakentamiseksi Glendorasta Pomonaan. Rakentaminen alkoi 10. heinäkuuta, ja sen odotetaan valmistuvan vuoteen 2025 mennessä.
Pomonan päätepysäkki edustaa 12,3 mailin mittaisen Gold Line -linjan vaiheen 2B kuuden aseman suunnitelman pienentämistä. Vuonna 2019, kun rakennuskustannukset kasvoivat, rakennusviranomainen supisti hanketta tilapäisesti ja jatkoi sen mukaan, mitä voitiin rakentaa, kun rahoitus oli kunnossa. Laajennus sisältää Claremontin ja Montclairin asemat, mutta vasta kun lisärahoitus on varmistettu. Jos lisärahoitus löytyy lokakuuhun 2021 mennessä, koko 12,3 mailin mittainen hanke Glendorasta Montclairiin valmistuu vuoteen 2028 mennessä.
Kun Gold Linen vaihe 2B valmistuu, linjan itäisin osa on päällekkäin Metrolink San Bernardinon linjan kanssa. Molemmat linjat palvelevat Pomonan, Claremontin ja Montclairin asemia – sekä Union Stationia. Tämä päällekkäisyys on tarpeellista ja tervetullutta, mutta edellyttää jonkin verran virastojen välistä koordinointia – eli tätä raporttia.
Raportissa ennakoidaan Metrolinkin matkustajamäärien ja Metrolinkin lipunmyyntitulojen kasvua. Vuonna 2018 Metrolinkin SBL-liikenteen lipunmyyntitulot olivat 20,7 miljoonaa dollaria; tämän odotetaan kasvavan 38,9 miljoonalla dollarilla tai 37,3 miljoonalla dollarilla, kun jatkoyhteys Pomonaan tai Montclairiin valmistuu. Metrolink SBL:n vuotuinen toiminta-avustus (käyttökustannukset miinus lipputulot) kasvaisi 26,1 miljoonasta dollarista enintään 29,6 miljoonaan dollariin.
Tutkimuksessa odotetaan, että Pomonan päätepysäkillä on yli 3 000 viikoittaista Metro-Metrolink-siirtymää. Montclairin päätepysäkin valmistumisen myötä suurin osa siirtymisistä siirtyisi kyseiselle asemalle, jossa olisi noin 2 000 siirtymää, ja Claremontin asemalla tapahtuisi 120 ja Pomonan asemalla 680 siirtymää.
Lisätyötä tarvitaan vielä sen selvittämiseksi, miten Metro-Metrolink-matkustajien siirtymiset voitaisiin parhaiten mahdollistaa. Metrolinkin nykyiset mobiili- ja paperiliput mahdollistavat saumattomamman siirtymisen metron juniin ja busseihin, mutta metron ja Metrolinkin välinen siirtyminen ei ole mahdollista. Raportissa suositellaan sellaisen metrolipun tai EZ-passin luomista, joka mahdollistaa metrolinkiläisten siirtymisen Metrolinkin SBL-palveluihin, mikä voi sisältää myös Metrolinkin TAP-korttien käytön Metrolinkissä. Metrolinkin etäisyyteen perustuvan hinnoittelurakenteen vuoksi Metro-Metrolink-passin olisi kuitenkin sisällettävä tämä lisämaksu.
Selvityksessä ennakoidaan myös, että Metrolink-palvelun suunnitelluista parannuksista ei ole merkittävää hyötyä metrojärjestelmälle. Kun San Bernardino -linjalle lisätään ehdotetut 24 junaa päivässä, Metrolinkin matkustajamäärät kasvavat kuitenkin yli 5 400 matkustajalla päivässä.
Tutkimuksen tuloksista, joissa tarkasteltiin Metrolinkin matkustajamäärään kohdistuvia vaikutuksia, kun Gold Line -linjan jatke otetaan käyttöön ja hinnanalennukset tai -korotukset otetaan käyttöön, lopulliset suositukset sisälsivät muun muassa suunnittelumuutoksia Claremont- ja Montclair-asemien suunnitteluun, joilla helpotettaisiin siirtymisiä palvelujen välillä. Metrolinkin asemien suunnittelumuutokset aiheuttaisivat 2-5 miljoonan dollarin lisäkustannukset.
Montclairin aseman uusi suunnittelu loisi yhteisen laiturin Metrolinkin ja Gold Linen välille. Näin itään menevän Gold Line -junan ja länteen menevän Metrolink-junan välillä olisi vain 150 metrin välimatka.
Tutkimuksessa ehdotettiin kävelyreitin muuttamista Gold Linen ja Metrolinkin välillä Claremontin asemalla vaihtaville matkustajille. Claremontin Metrolinkin uusi asema rakennetaan, ja se siirretään nykyisestä paikastaan itään. Uusi Claremontin Gold Line -asema rakennetaan Metrolinkin nykyisen aseman paikalle. Näiden kahden aseman väliin suunnitellaan pysäköintirakennusta ja/tai pysäköintialuetta, ja matkustajat kulkevat pysäköintialueen läpi vaihtaakseen palvelujen välillä. Uusi ehdotus loisi Gold Linen viereen jalankulkureitin, joka lyhentäisi kävelyaikaa kahdella minuutilla.
Klikkaa tästä työryhmän esitykseen.
SGV Connectia tukee Foothill Transit, joka tarjoaa autottomia matkoja koko San Gabrielin laaksossa, ja sillä on yhteydet uusille Gold Linen asemille Foothillsin poikki ja Commuter Express -linjoille, jotka kulkevat L.A.:n keskustan sydämeen.Suunnittele matkasi osoitteessa osoitteessa Foothill Transit. ”Foothill Transit. Going Good Places.”
Tilaa SGV Connect -uutiskirjeemme, joka tulee perjantaisin postilaatikkoosi.