Las autoridades locales, entre ellas el alcalde de Pasadena, Terry Tornek, aplaudieron la decisión y la calificaron de «día histórico» que lleva décadas gestándose. El senador estatal Anthony Portantino (demócrata de La Cañada Flintridge) dijo que la decisión eliminaría «la amenaza de la autopista».
Línea de tiempo: La épica y fea batalla sobre qué hacer con la autopista 710″
En el apogeo de la construcción de autopistas en el condado de Los Ángeles, los ingenieros soñaban con una ruta de norte a sur a través del valle de San Gabriel que permitiera un movimiento fluido entre los puertos y Pasadena.
Pero la vehemente oposición de los activistas de la preservación en Pasadena y South Pasadena puso el proyecto en espera durante décadas, para disgusto de las ciudades cerca de la abrupta terminación de la 710 en Alhambra, donde el tráfico de mercancías pesadas se derrama en las calles locales.
Regresar el túnel requeriría un nuevo análisis ambiental, dijo la portavoz de Caltrans Lauren Wonder. El conjunto más reciente de documentos ambientales ha estado en las obras durante casi una década.
Portantino dijo a The Times que presentará un proyecto de ley en Sacramento la próxima semana que eliminaría las referencias en la ley estatal a la autopista 710 entre la 210 y Valley Boulevard, su punto final actual.
«El proyecto dejará de existir, una vez eliminado», dijo en un correo electrónico.
Los opositores pasaron décadas luchando contra el proyecto de autopista en los tribunales. En 2003, los funcionarios federales anularon su aprobación de la extensión de la autopista, diciendo que había pasado tanto tiempo desde que se aprobó la revisión ambiental en 1992 que Caltrans tendría que empezar de nuevo.
Hace una década, la extensión encontró nueva vida cuando los votantes del condado de Los Ángeles aprobaron un aumento del impuesto de ventas de medio centavo que asignó 780 millones de dólares en fondos para el corredor 710.
Metro y Caltrans recomendaron posteriormente cuatro opciones para cerrar la brecha, incluyendo una línea de tren ligero, una ruta de tránsito rápido en autobús o una variedad de opciones de túneles en la autopista, incluyendo túneles de doble calibre entre Pasadena y Alhambra con un precio de $5.El proyecto de ley de Portantino también «aclarará el valor» de algunos de los cientos de casas y edificios de apartamentos en el camino de la autopista, dijo. En la década de 1950, la agencia comenzó a comprar lotes vacíos, casas y apartamentos a lo largo de la ruta planeada de extensión, esperando derribarlos.
Hace tres años, cuando los funcionarios de transporte decidieron que cualquier opción para cerrar la brecha se construiría bajo tierra, Caltrans comenzó a preparar las casas para la venta.
En virtud de una ley estatal aprobada en 1979, los actuales inquilinos de bajos ingresos de las viviendas de Caltrans recibirán un precio de venta inferior al del mercado, al igual que los inquilinos que ganen menos del 150% de la renta media del condado.
Los siguientes compradores potenciales serían las empresas promotoras de viviendas asequibles, luego los actuales inquilinos por encima de los umbrales de ingresos que puedan pagar el precio de mercado, y después los antiguos inquilinos en orden inverso de ocupación. Después de eso, las propiedades se venderían en subasta pública.
Portantino dijo en un correo electrónico que el proyecto de ley «aclararía el valor de las propiedades de Caltrans operadas por organizaciones sin fines de lucro de larga data para que puedan comprar sus propiedades de acuerdo a su uso de una manera justa y responsable.»
Cormaci escribe para Times Community News.
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5:05 p.m.: Este artículo fue actualizado con información adicional y antecedentes.
Este artículo fue publicado originalmente a las 7:35 a.m.