Metro Regional Rail Task Force er ved at færdiggøre en rapport, der beskriver et rosenrødt billede for både Metro og Metrolink ridership efter færdiggørelsen af den fremtidige Gold Line extension to Montclair.
Rapporten forudser, at Gold Line-forlængelsen til Pomona, som forventes at være færdig i 2025, vil medføre en stigning på næsten 20.000 daglige passagerer i Metro og 5.700 passagerer i Metrolink, hvilket svarer til en stigning på henholdsvis mere end 35 og 50 procent. Hvis forlængelsen til Montclair færdiggøres, vil der blive tilføjet mere end 28.100 daglige Metro Boardings.
I januar 2018 pålagde Metros bestyrelse personalet at oprette en taskforce på personaleplan, der skal se på, hvordan Metrolink San Bernardino Line og den fremtidige Gold Line-forlængelse kan sameksistere. Undersøgelsen blev iværksat, efter at der blev udtrykt bekymring for, at passagerer ville forlade Metrolink til fordel for Gold Line, hvilket ville påvirke Metrolinks passagertal, billetindtægter og agenturets tilskud.
Rapporten er ved at være færdig på et tidspunkt, hvor Foothill Gold Line Construction Authority begyndte det store byggeri af den 9,1 mil lange Foothill Gold Line-forlængelse med fire stationer fra Glendora til Pomona. Byggeriet begyndte den 10. juli og forventes at være færdigt i 2025.
Endestationen i Pomona repræsenterer en nedskæring af planen på 12,3 miles med seks stationer for Gold Line fase 2B. I 2019, som stod over for eskalerende byggeomkostninger, beskærede byggemyndigheden midlertidigt projektet for at gå videre med det, der kunne bygges med den tilgængelige finansiering. Forlængelsen vil omfatte Claremont- og Montclair-stationerne, men først når der er sikret yderligere finansiering. Hvis der findes yderligere finansiering inden oktober 2021, vil hele det 12,3 miles lange projekt fra Glendora til Montclair være afsluttet i 2028.
Når Gold Line fase 2B er færdiggjort, vil den østligste del af linjen overlappe med Metrolink San Bernardino Line. Begge linjer vil betjene Pomona-, Claremont- og Montclair-stationerne – samt Union Station. Denne redundans er nødvendig og velkommen, men kræver en vis koordinering mellem myndighederne – dvs. denne rapport.
I rapporten forventes en stigning i Metrolinks passagertal og Metrolinks billetindtægter. I 2018 var Metrolink SBL’s billetindtægter 20,7 mio. dollar; dette forventes at stige med 38,9 mio. dollar eller 37,3 mio. dollar ved færdiggørelsen af forlængelsen til Pomona eller Montclair. Metrolink SBL’s årlige driftstilskud (driftsomkostninger minus billetindtægter) vil stige fra 26,1 mio. dollars til højst 29,6 mio. dollars.
Undersøgelsen forventer, at der ved endestationen i Pomona vil være mere end 3.000 overførsler mellem Metro-Metrolink på hverdage. Med færdiggørelsen af Montclair-terminalen vil de fleste overførsler blive flyttet til denne station med ca. 2.000 overførsler, og 120 og 680 overførsler vil finde sted på henholdsvis Claremont- og Pomona-stationerne.
Der er dog stadig behov for yderligere arbejde med at finde ud af, hvordan man bedst muligt giver Metro-Metrolink-ryttere mulighed for at skifte. Metrolinks nuværende mobilbilletter og papirbilletter giver mulighed for mere problemfri omstigning til metrotog og -busser, men der er ikke mulighed for omstigning fra metro til Metrolink. Rapporten anbefaler, at der oprettes en metrobillet eller et EZ-pass, som giver metroryttere mulighed for at skifte til Metrolink SBL-tjenester, hvilket kan omfatte integration af Metros TAP-kort til brug på Metrolink. Men med Metrolinks afstandsbaserede takststruktur vil ethvert Metro-Metrolink-pas skulle indeholde dette tillæg.
Undersøgelsen forventer også, at Metrosystemet ikke har nogen væsentlig fordel af de planlagte forbedrede forbedringer af Metrolink-servicen. Men ved at tilføje de foreslåede 24 tog om dagen til San Bernardino-linjen vil Metrolink-folket stige med mere end 5.400 daglige passagerer.
I undersøgelsens resultater, som undersøgte virkningerne for Metrolink-folket, når Gold Line-forlængelsen er i drift, og der indføres rabat eller forhøjelse af billetpriserne, omfattede de endelige anbefalinger ændringer af designet på Claremont- og Montclair-stationerne for at gøre det lettere at skifte mellem tjenesterne. Designændringerne på Metrolink-stationerne ville koste yderligere 2 til 5 millioner dollars.
Det nye design på Montclair-stationen ville skabe en fælles perron mellem Metrolink og Gold Line. Det vil gøre det muligt at skifte mellem det østgående Gold Line-tog og det vestgående Metrolink-tog med kun 150 fods mellemrum.
I undersøgelsen foreslås det at ændre gåruten for passagerer, der skifter mellem Gold Line og Metrolink på Claremont-stationen. Der vil blive bygget en ny Claremont Metrolink-station, som vil blive flyttet øst for sin nuværende placering. Den nye Claremont Gold Line-station vil blive bygget ved den nuværende Metrolink-station. Mellem de to stationer er der planlagt en parkeringsbygning og/eller en parkeringsplads, hvor passagererne skal sno sig gennem parkeringsområdet for at skifte mellem tjenesterne. Det nye forslag vil skabe en gangrute for fodgængere ved siden af Gold Line, hvilket vil reducere gangtiden med to minutter.
Klik her for at se taskforcens præsentation.
SGV Connect støttes af Foothill Transit og tilbyder bilfri rejser i hele San Gabriel Valley med forbindelser til de nye Gold Line-stationer på tværs af Foothills og Commuter Express-linjer, der rejser ind til hjertet af L.A.’s centrum. “Foothill Transit. Going Good Places.”
Tilmeld dig vores nyhedsbrev SGV Connect, som du får i din indbakke om fredagen.