2016 Honda Pioneer 1000 EPS Anmeldelse / Specifikationer / Billeder / Videoer | Honda-Pro Kevin

– Anmeldelse / Ny 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Denne side vil dække Honda Pioneer 1000 EPS-modellen. EPS giver dig meget mere end blot elektrisk servostyring, se nedenfor for en komplet oversigt over forskellene mellem Pioneer 1000 EPS vs. “basismodellen”. Du har (3) andre modelmuligheder at vælge imellem, som alle har forskellige funktioner, og alle disse modeller og deres specifikationer / funktioner kan ses via nedenstående links:

• Honda Pioneer 1000 ←← Basismodel 3-sæders
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3-sæders med ekstra funktioner
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Basismodel 5-sæders
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5-sæders med ekstra funktioner

Honda Pioneer 1000 fra 2016: Den nye benchmark for flagskibet for multipurpose side by side!

Honda har taget konceptet for, hvad en multipurpose side by side / UTV er, og har ændret det for altid. Med funktioner som en klassens førende, specialbygget 999cc parallel-twin-motor og side-by-side-industriens første Dual Clutch Transmission (DCT) stod det straks klart, at der var blevet sat en ny standard.

Sagen er den, at selv om Pioneer 1000 nemt slår konkurrenterne i en opdeling af komponenterne, er det kun en del af historien: Det, der er endnu mere utroligt, er, hvor godt de forskellige dele fungerer sammen som en helhed. Bare et minut eller to bag rattet, og det er tydeligt, at dette er flagskibet multipurpose side-by-side gjort rigtigt.

Da Honda-ingeniørerne satte sig for at udvikle en multipurpose side-by-side i den åbne klasse, var de ikke interesserede i at tilbyde en me-too model. Ved hjælp af Hondas karakteristiske totaltilgang ønskede de at matche eller overgå konkurrenterne på alle vigtige områder, og det er præcis, hvad Pioneer 1000 gør:

Motor
Hondas teknikere har gang på gang bevist, at der simpelthen ikke er nogen, der er bedre til at udvikle motorer, og deres fulde ekspertise blev brugt til Pioneer 1000’s helt nye, specialbyggede side-by-side-kraftværk. Resultatet er en motor, der er langt over alt andet på markedet og tjener som en påmindelse om, at der er en grund bag producentens navn: Honda Motor Company.

• 999cc – den største slagvolumen i branchen.
• Stort kraft- og drejningsmoment: kan trække 1.000 pund (600 pund for California-modeller) og trække utrolige 2.000 pund – det er et ton!
• Unicam-design ligesom på Hondas legendariske CRF-motocrossmodeller – opnår høj ydeevne og minimerer samtidig vægt og fylde.
• High-tech “roller rockers” har en rulle, der kommer i kontakt med kammen, hvilket i høj grad reducerer friktion og slid sammenlignet med standard vippearme.
• Longitudinal motormontering eliminerer unødvendige rette vinkler i drivlinjen, hvilket sikrer en effektiv overførsel af kraft til jorden.
• Motor og udstødningssystem er gummimonteret for at reducere vibrationer og støj.
• For at hjælpe motoren med at opfylde Hondas uovertrufne standarder for pålidelighed er luftindtaget placeret højt under motorhjelmen, hvilket resulterer i en ren lufttilførsel og en fremragende frihøjde til vandforing. Luftrensningselementet er af tyktflydende papirtype, hvilket giver en enestående filtrering og lang levetid.

Pioneer 1000 Motorydelse Tal / detaljer:

• 2016 Pioneer 1000 Hestekræfter: 72 HK
  • Pioneer 1000 Topfart: 67 MPH via elektronisk hastighedsbegrænser
• 2016 Pioneer 1000-5 Hestekræfter: 72 HK
  • Pioneer 1000-5 Topfart: 72 HK
    • Pioneer 1000-5 Topfart: Det første side-by-side-markedets første fuldautomatiske DCT-system er et overlegent system, den perfekte transmission til en SxS-flagskibsmodel – og ingen kan DCT bedre end Honda, hvilket den sofistikerede transmission på Pioneer 1000 er et bevis på.
      • Seks-trins automatgear på alle fire typer; dem, der er udstyret med EPS, har også en sportstilstandskontakt og manuelle paddle shifters.
      • Advanceret skiftelogik: Systemet overvåger variabler, herunder gashåndtagets position og input, motorens omdrejningstal, køretøjets hastighed og bremseinput for at bestemme kørestilen. Under afslappet input opretholder transmissionen et lavt omdrejningstal for at sikre en stille kabine, lave vibrationer og forbedret brændstofeffektivitet. Ved mere aggressive indgreb holdes et højere omdrejningstal, hvilket maksimerer motorens drejningsmoment og effekt. Ved inkonsekvent gasindgreb forhindrer logikken til registrering af transienter flere op- og nedgearinger. Når der registreres nedkørsler, nedskifter transmissionen for at give ægte motorbremsning.
      • Skift af tilstande i farten ændrer straks maskinens karakter, fra stille og afslappet til spændende og kraftfuld.
      • Selv i automatisk tilstand kan føreren til enhver tid tilsidesætte gearvalget ved hjælp af paddle-shifterne. Det valgte gear bevares i flere sekunder, før transmissionen sømløst vender tilbage til fuldautomatisk skift.
      • Den lave undertransmission har et forhold på 1,42:1 (som en 4WD-lastbil), hvilket i det væsentlige fordobler antallet af gear fra seks til tolv.
      • Flere tilstande i drivsystemet muliggør korrekt valg af drivlinje til næsten enhver situation: 2WD (låst bagdifferentiale), 4WD (låst bagdifferentiale/begrænset slip-differentiale foran), Differential Lock (låst bagdifferentiale/låst frontdifferentiale for at maksimere den tilgængelige trækkraft), Turf Mode (2WD med begrænset slip-differentiale bagtil, for at beskytte græsplænen eller afgrøderne).

      Chassis
      Som motoren blev Pioneer 1000’s chassis bygget til formålet, udviklet med henblik på kompromisløs komfort og kapacitet.

      • Dobbelt A-armdesign og fuldt uafhængig affjedring for og bag, med 10.5 tommer plysset vandring foran og 10,0 tommer bagpå.
      • Bordhøjde er imponerende 12,9 tommer på 1000 og 1000 EPS og 12,4 tommer på 1000-5 EPS og 1000-5 Deluxe.
      • Alle Pioneer 1000-modeller er udstyret med 27″-dæk. Deluxe-modellen er standard med førsteklasses Maxxis Bighorn 2.0-dæk med radialkonstruktion, der giver enestående kørekomfort og trækkraft.
      • Standard på fempersonersmodellerne (og fås som tilbehør til trepersonersmodellerne) er et selvnivellerende bageste affjedringssystem, der automatisk opretholder den passende kørehøjde, når den er fuldt lastet, og derved maksimerer kørekomforten og opretholder en ensartet håndtering af køretøjet.
      • Pioneer 1000 EPS og begge 5-personersmodeller er udstyret med et sofistikeret elektrisk servostyringssystem (EPS), der reagerer på både køretøjets hastighed og styreinput, hvilket giver præcis kørefeedback og samtidig reducerer styreindsatsen (og dermed førerens træthed). Dette gælder selv med frontdifferentialet låst, da tilbageslag på rattet næsten elimineres i teknisk terræn.
      • Kipstyring på alle modeller med EPS.

      

      Interiør
      Som en konstant påmindelse om Pioneer 1000’s førsteklasses status er der et par træk, som Honda er berømt for – omhu for detaljer og pasform og finish.

      • Bredt, komfortabelt bænksæde til en, to eller tre passagerer med håndholdelsesremme og en skuldersele til den midterste passager (midtersædet er placeret højt og fremad for at øge komforten og maksimere pladsen).
      • Bagpladser til to personer med Hondas eksklusive QuickFlip® konvertible bagsæder på begge fempersoners modeller (der er ikke brug for værktøj for at konvertere passagersæder til lastrum på få sekunder). Dette muliggør en kompakt hjulbase, hvorved der opnås en række fordele i forhold til SxS-modeller med et “crew”-design: forbedret manøvredygtighed, flere muligheder for transport og opbevaring af køretøjet og bedre breakover-vinkel. Det letanvendelige håndtag til dumperbedet kan nås udefra eller fra en siddeplads foran.
      • Hårde døre med net på alle modeller, der giver passagererne en sikker fornemmelse og hjælper med at holde mudder og snavs ude af førerkabinen.
      • Store, lettilgængelige gear- og kørehåndtag med positive raster gør det nemt at identificere det valgte gear og køretilstand ved at se eller føle.
      • LED-forlygter (37 W fjern-/dyblys) er standard på Deluxe-modellen, hvilket giver et lyst, bredt lysmønster og fremragende levetid med et minimalt strømforbrug. (De andre Pioneer 1000-typer har halogenforlygter, med LED som tilbehør.)
      • LCD-multifunktionsdisplayet har en stor, letlæselig skærm, der viser hastighed, kilometertæller, trip A og B, omdrejningstæller, valgt gear, transmissionstilstand, køretilstand, ur, brændstof, vandtemperatur, tilstand og påmindelse om vedligeholdelse.
      • To åbne opbevaringsområder på instrumentbrættet og et vejrbestandigt handskerum.

      Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Link Indeks / OPDATEREDE blogindlæg med mere detaljerede oplysninger

      • 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Click Here

      Honda Pioneer 1000 & 1000-5 sider med detaljer om Spec Sheets, funktioner, hestekræfter og meget mere:

      • Pioneer 1000 / 1000-5 Spec Sheet, Dimensioner, Vægt, Højde, Bredde
      • Pioneer 1000 / 1000-5 Detaljeret ramme, Motor, Interiørbilleder
      • Pioneer 1000 / 1000-5 Hestekræfter
      • Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Hestekræfter | Effekt/vægt-forhold / Sammenligning af ydeevne
      • Pioneer 1000 Top Speed Video
      • Pioneer 1000 vs 700 Top Speed Sammenligning
      • Pioneer 1000 vs 700 Drag Race Video

      Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Billeder:

      • Pioneer 1000 / 1000-5 Lift Kit Pictures (High Lifter)
      • Custom Pioneer 1000 / 1000-5 Pictures (Aftermarket Wheels & Tires + More)
      • Custom Pioneer 1000 BAJA / SEMA Pictures

      Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Model Pricing and Release Dates:

    Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Model Pricing and Release Dates:

    • • Pioneer 1000 / 1000-5 MSRP Prisliste
      • Pioneer 1000 / 1000-5 Opdatering af udgivelsesdato

      Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Del & Tilbehør Information:

      • Pioneer 1000 Tilbehør Oversigt / Billeder
      • Pioneer 1000 Tilbehørspakker
      • Pioneer 1000 Tilbehør Prisliste

      Misk Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Information:

    Misk Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Information:

    • Pioneer 1000-5 Patentansøgningsdokumenter
    • Pioneer 1000-5 Demo Ride Pictures
    • Pioneer 1000 Acceleration Video / MPH

    The Business of SxS

    Powersports’ stærkeste segment fortsætter med at vokse

    Man kan sige, at side-by-sides er den bedst bevarede succeshistoriske hemmelighed inden for powersports, men selv om det stadig er muligt for disse fornøjelige produkter at blive overset af nogle, reducerer deres utrolige salgstal hurtigt rækken af uindviede. SxS er ganske enkelt den hurtigst voksende kategori inden for powersports, og efterhånden som disse kunder har krævet mere ydeevne og kapacitet fra deres køretøjer, er flagskibet multipurpose blevet det hurtigst voksende segment med næsten 100.000 pr. år. For at imødekomme Honda-kundernes behov og forventninger udviklede Honda Pioneer 1000, som er blandt virksomhedens vigtigste powersportsprodukter i det seneste årti.

    Men hvad er egentlig en flagship multipurpose side-by-side? Blandt disse køretøjers typiske træk er flercylindrede motorer med stor slagvolumen (+800cc), komfortabel affjedring, sofistikerede 4WD-systemer, stor træk- og bugserkapacitet og exceptionel kapacitet i både fritids- og arbejdsøjemed. Med hensyn til, hvem der køber dem, bliver det generelt stadig vanskeligere at placere side-by-side-kunderne i en bestemt kategori, men købere af flagskibs-side-by-sides til flere formål er som regel erfarne powersportskunder, der vil have det største og bedste – folk, der søger både en balance mellem fritids- og arbejdsevne og et produkt i topklasse, der kan køre overalt og trække alting. Disse ejere får ekstremt meget ud af deres køretøjer.

    Selv om Pioneer 1000 er ny, er vejen, der har ført til den, lang. Virksomheden var på forkant med ATV-markedet i 1970, da den tilbød den trehjulede US90 (senere kaldet ATC90), og dens ATV-sortiment omfatter nu et komplet spektrum af firehjulede køretøjer, fra den sporty TRX-familie til de alsidige Rincon-, Rubicon-, Foreman-, Rancher- og Recon-linjer. Fra 1977 til ’89 solgte Honda et firehjulet motorsports køretøj kaldet Odyssey, og selv om denne model havde et overfaldsbur, var det kun en en-sædet køretøj; Hondas første ægte side-by-side var den nytteorienterede Big Red, der blev introduceret i 2009. Big Red blev erstattet af Pioneer 700 fra 2014-modelåret – en mellemstor multipurpose-model, der fås i to- og firepersoners konfigurationer. Året efter tilføjede Honda den to-personers Pioneer 500, en side-by-side på begynderniveau, hvis smalle position gør det muligt at køre på snævre stier og passe i ladet på en pickup truck.

    Nu runder Honda sin Pioneer-familie af med Pioneer 1000, en kompromisløs flagskibs multipurpose side-by-side uden kompromis. Som alle Honda SxS-køretøjer produceres Pioneer 1000 på Honda of South Carolina-fabrikken ved hjælp af indenlandske og globalt indkøbte dele. Fabrikken har endda tilføjet en ny samlebånd for at kunne håndtere kapaciteten til denne model.

    Shape Shifter

    Sådan tilpasser Pioneer 1000 sig til ejerens ethvert lune

    En fantastisk ting ved multipurpose side-by-sides er de utallige måder, de kan bruges på, og med Pioneer 1000 kan ejerne nemt personliggøre og tilpasse deres køretøjer baseret på deres specifikke anvendelse.

    Trim Levels: Til at begynde med fås modellen i fire forskellige versioner, to med en konfiguration til tre personer og to med en kapacitet til fem personer (se skemaet).

    QuickFlip: Kunder, der vælger en model til fem personer, kan hurtigt omdanne bagsæderne til en lastrumsseng via den brugervenlige QuickFlip-funktion (eksklusivt for Honda).

    Selvnivellerende affjedring: Når Pioneer 1000-5 EPS eller Pioneer 1000-5 Deluxe er lastet med bagpassagerer eller last, bruger deres baghjulsaffjedring en række hydrauliske kamre, der automatisk justerer sig til den korrekte kørehøjde – du behøver ikke længere gå på kompromis mellem en lav bagende, når den er lastet, eller en for stiv kørsel med en let last. Denne funktion fås også som tilbehør til Pioneer 1000 og 1000 EPS.

    DCT: Pioneer 1000’s sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse med seks gear har mange fordele, men blandt de mest attraktive er dens mange tilstande. Afhængigt af førerens præferencer eller de givne forhold kan DCT på EPS-modellerne skiftes mellem to fuldautomatiske tilstande (Standard og Sport) eller manuelt paddle-shift. I automatisk tilstand registrerer den avancerede transmissionslogik førerens stil og tilpasser sig, idet den skifter tidligere opad, når input er afslappet, og holder gearene længere ved mere sportslig kørsel. Systemet registrerer endda nedkørsler og giver reel motorbremsning.

    Subtransmission: I situationer, der kræver maksimalt drejningsmoment (f.eks. i vanskeligt terræn eller ved bugsering af tungt gods), kan føreren reducere gearingskvoten med 42 % og dermed fordoble antallet af gear fra seks til 12.

    Kørselstilstande: Med et enkelt håndtag kan føreren ændre Pioneer 1000’s køretilstand med et enkelt håndtag. Der er naturligvis 2WD til normalt terræn og 4WD til mere udfordrende kørsel. Desuden kan for- og bagdifferentialerne låses, når der er brug for maksimal kraft på alle fire hjul. Endelig låser Turf Mode begge differentialer op for at beskytte følsomme overflader.

    Tilt Steering: Standard på Pioneer 1000-typer med EPS, og vippestyret kan justeres meget langt fremad for at gøre det nemt for førere af alle størrelser at komme ind og ud af bilen.

    Accessories: Ejere, der ønsker endnu flere måder at tilpasse deres Pioneer 1000’er på, kan vælge mellem (eller endda kombinere) seks Honda Genuine Accessory-pakker: All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection og Custom. De, der foretrækker at mixe og matche, kan vælge fra hele sortimentet af over 70 individuelle tilbehør, herunder fælge, farvede karrosseripaneler, tage og toppe, forruder og vindskærme, døre, bagpaneler, afdækninger, beskyttelse, spil, plovblade, bugseringskomponenter, elektrisk udstyr, sædebetræk og meget mere.

    Engineering Spotlight

    Den DCT-forskel
    Der er ingen mangel på områder, hvor Honda har sat nye standarder med Pioneer 1000, men det mest relevante er måske den dobbelte koblingsgearkasse (DCT), som gør sit første indtog nogensinde på en side-by-side. Entusiaster af højtydende sportsvogne kender DCT-teknologien, men indtil nu har den ikke været tilgængelig for SxS-kunder.

    Hvad er DCT?
    En overlegen teknologi, DCT er en transmission med alle gear, der skifter automatisk – det bedste fra begge verdener!

    • Som navnet antyder, har dobbeltkoblingsgearkasser to koblinger – en, der styrer de ulige sæt gear (første, tredje og femte), og en anden, der styrer de lige sæt gear (andet, fjerde og sjette). En hul ydre transmissionsaksel indeholder en separat indre aksel, som hver rummer en af de to koblinger.
    • Flere gear kobles samtidig, således at transmissionen konstant er forberedt til det næste skift. Ved gearskift kobles den ene kobling fra, og den anden kobling kobles til, hvilket resulterer i hurtige, jævne og problemfri gearskift.
    • Data, der indsamles af en række sensorer, behandles af ECU’en, som ved hjælp af en avanceret algoritme afgør, hvornår gearskiftmotoren elektronisk skal udløse gearskift. Koblingerne styres af sofistikeret elektronik og hydraulik.
    • Honda er førende inden for DCT til motorsport efter at have debuteret med det på VFR1200F fra 2010 og siden tilpasset, forfinet og udvidet det til andre motorcykler og førsteklasses ATV’er.

    Hvorfor DCT?
    Det korte svar er enkelt – fordi det er bedre – men der er naturligvis mere end det, da DCT tilbyder en lang liste af fordele:

    • Holdbarhed: Design med alle gear (uden remme) giver en direkte, forbundet følelse mellem speederen og hjulene samt forbedret holdbarhed, mindre vedligeholdelse og effektiv kraftoverførsel.
    • Versatilitet: Mens de fleste transmissioner er enten automatiske eller manuelle, kan DCT-systemer give ejerne mulighed for at vælge afhængigt af føreren og forholdene. Du kan f.eks. bruge standardautomatik til afslappet kørsel, sportstilstand til at holde gearene længere til mere temperamentsfuld kørsel eller manuel til at have det sjovt med at skifte gear, som i en sportsvogn, eller til at give mulighed for præcis hastighedskontrol ved f.eks. sprøjtning og pløjning.
    • Performance: DCT er kendt for sin brugervenlighed, men dens jævne, hurtige gearskift er også ideelle til mere sportslige anvendelser – derfor findes den på den nye CRF1000L Africa Twin adventure-touring-motorcykel og endda på den næste generation af Acura NSX-sportsvognen. Mens et typisk CVT-design overfører 88 % af kraften til jorden, leverer systemer med alle gear 96-98 %. DCT giver mulighed for maksimalt motordrejningsmoment og ægte motorbremsning ved de tungeste belastninger, bakker og teknisk terræn.

    Building Character

    Forhandlerperspektiv
    Michigan Honda-forhandler Todd Bellisle om, hvad Pioneer 1000 betyder for forhandlerne

    Siden etableringen af North Honda Motorsports i 1995 har familien Bellisle – far Mike og sønnerne Todd og Eric – oplevet en støt vækst i Menominee, Michigan, forhandlerens salg af firehjulede køretøjer, først med ATV’er og for nylig også med side-by-sides. I dag anslår Todd, at SxS-køretøjer alene tegner sig for 50 procent af butikkens forretning, mens multifunktionelle køretøjer udgør ca. 75 procent af dette – og salget fortsætter med at vokse. Brødrene har travlt med at holde trit med efterspørgslen og også med at arrangere lejlighedsvise butiksture, men det lykkedes os at få Todd i et hjørne længe nok til at spørge ham, hvad Pioneer 1000 vil betyde for Bellisles’ forretning.

    Hvordan bruger dine kunder Pioneer side-by-sides?
    Helt ærligt, selv om de normalt køber dem til brugsformål, vil jeg sige, at de bruger dem meget mere til fritid. Vi har meget af alt muligt i vores område, så kunderne bruger deres side-by-sides til jagt, fiskeri og bare generel rekreativ brug som f.eks. trailridning. Jeg vil gætte på, at de bruges til brugsformål i ca. 20 % af brugen, og det er til ting som arbejde omkring hytten og/eller huset – generelt arbejde mere end industrielt brug. Vi sælger også en masse sneplove og spil. Vores kunder bruger deres side-by-sides dagligt – fem ud af syv dage om ugen, hele året rundt, selv med vores vintre.

    Hvad er det, du finder mest tiltalende ved Pioneer 1000?
    Det er en samlet pakke – en førsteklasses maskine. Jeg går meget op i pasform og finish, og jeg tror virkelig, at det er det, der adskiller Honda fra andre. Det første indtryk betyder meget, især når det drejer sig om et stort køb, hvor familien er involveret. For netop denne enhed er slagvolumenet også vigtigt, for i denne kategori er større bedre – ikke så meget den fysiske størrelse, men motorens slagvolumen, ligesom den fyr, der kører en stor pick-up truck. Så den er stor på papiret, men den kører lige så godt, som den ser ud. Jeg var så heldig at få chancen for at køre en Pioneer 1000 tidligt, og det er virkelig den bedste måde at sætte pris på den på. Honda har virkelig ramt hovedet på sømmet med denne her.

    Hvordan ser du Pioneer 1000 passe ind i din forhandlers side-by-side sortiment?
    Pioneer 500 og 700 er fantastiske modeller, og vi sælger et ton af dem – mange af dem til kunder, som går fra en ATV til en side-by-side. Jeg tror, at vi vil sælge mange Pioneer 1000’ere til folk, der skifter fra disse køretøjer, samt til kunder, der tidligere har haft andre mærker af side-by-sides. I min optik har Pioneer 1000 alt det, som netop denne kunde leder efter – udseendet, ydeevnen, mulighederne, indstillingerne og kapaciteten – og så bakker den op om det, når man rent faktisk kører den. Der er ingen grund til, at en kunde ikke ville overveje den. Jeg er 100 procent sikker på, at vi vil sælge hver eneste Pioneer 1000, som vi får til 2016 – maskinen sælger sig selv.

    2016 Pioneer 1000 Pris / MSRP / Farvemuligheder:

    Modelnavn / Pris / Model ID / Farver

    • 2016 Pioneer 1000 Pris / MSRP – $13.999 (SXS10M3G) Rød, Olive (Grøn)
    • 2016 Pioneer 1000 EPS Pris / MSRP – $15.199 (SXS10M3PG) Hvid, Orange, Rød, Phantom Camo
    • 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Pris / MSRP – $15.999

    

    Her er en oversigt over et par vigtige funktioner for Pioneer 1000 EPS samt forskellene mellem Pioneer 1000 EPS vs. Pioneer 1000 standardmodel.

    • Kraftig 999cc tocylindret motor
      Et flagskib Side-by-Side starter med en flagskibsmotor, og den helt nye Pioneer 1000 er udstyret med en af vores bedste. En klasseledende 999cc væskekølet inline-twinmotor på 999cc, og det er den største i branchen. Og den er også en af de smarteste, idet den anvender Honda’s proprietære Unicam® cylinderhoveddesign, der er perfektioneret i vores motocrossmotorcykler med høj ydelse. Motoren er bygget specielt til Pioneer 1000 og er specielt tunet til at producere de hestekræfter og det drejningsmoment, som denne SxS kræver.
    • Paddle Shifting
      Du kan lade Pioneer 1000 skifte automatisk, men hvis du ønsker at vælge et bestemt gear, kan du selv op- eller nedskifte under krævende forhold og endda tilsidesætte det automatiske gearvalg – alt sammen uden nogensinde at flytte hænderne fra rattet. Pioneer 1000’s dobbelte paddle-type gearskifter gør det nemt og sjovt. (Fås på Pioneer 1000 EPS)
    • Avanceret transmissionslogik
      Pioneer 1000 er mere end hårdfør – den er Honda Smart. Her er nogle eksempler: Pioneer 1000’s avancerede, fuldautomatiske dobbeltkoblingsgearkasse registrerer, hvordan du kører, og overvåger gashåndtagets position og input, motorens omdrejningstal, køretøjets hastighed og meget mere. Afslappede førere får bløde skift og lavere motorhastighed for en blødere og mere støjsvag kørsel. Mere sporty kørere får hurtigere skift og højere motorhastigheder for at maksimere motorens drejningsmoment og kraft. Kører du ned ad bakke? Pioneer 1000 forbliver i et lavere gear for at opnå en overlegen motorbremsning.
    • Fuldt automatisk 6-trins DCT-gearkasse
      Pioneer 1000’s automatiske dobbeltkoblingsgearkasse har seks fremadgående gear plus bakgear og to gearingsområder (højt og lavt). Pioneer 1000 EPS tilføjer også paddle shifting og tre gearskifttilstande (standard, sport og manuel). Den kan klare alle skift for dig, lige så smidigt og problemfrit som enhver automatik, men den kan også give dig fuld kontrol over at skifte selv – det er det bedste fra alle verdener!
    • Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
      Total fleksibilitet her, med ét håndtag. Turf-tilstand er perfekt til følsomme overflader (som græsmarker) og giver lettere styring. Grovere forhold kræver firehjulstræk for at maksimere den tilgængelige trækkraft. Og når stien bliver endnu mere krævende, driver for- og bagdifferentiallås direkte kraft til alle fire hjul.
    • High/Low Sub Transmission
      Er du i et virkelig vanskeligt, stenet terræn, trækker du en stor last ned ad en stejl bakke eller har du brug for ægte bjergbestigningsevne? Så er dette lige det rette valg. En fuld 42-procents gearreduktion er tilgængelig, når du skifter fra High til Low range.
    • Elektrisk servostyring
      Elektrisk servostyring hjælper med at eliminere bumpstyring og mindsker styreindsatsen, især over klipper, træstammer og på sidebakker. Honda’s system er uovertruffen. Du får mere kraft, når du har brug for det, når du er i firehjulstræk, ved lavere hastigheder og under barske forhold. (Fås på Pioneer 1000 EPS-modellen.)
    • Tilt Wheel
      En størrelse passer aldrig til alle – derfor har den nye Pioneer 1000 fået et tilt-hjul, så du kan finde den position, der passer til dig. Det gør det også nemmere for føreren at komme ind og ud. (Fås på Pioneer 1000 EPS-modellen.)
    • Træk-/slæbekapacitet
      Du kan læsse et helt halvt ton i Pioneer 1000’s seng*. Og når det er tid til at læsse af, gør sengens vippefunktion det nemt at dumpe brænde, grus, foder eller andre ting. Og fordi den kan trække et helt ton (2000 pund), kan Pioneer 1000 klare store opgaver, som ellers ville have krævet en traktor eller en lastbil.
    • 2000-Pound Towing Capacity
      Da den kan trække et helt ton (2000 pund), kan Pioneer 1000 klare store opgaver, som ellers ville have krævet en traktor eller en lastbil.
    • Uafhængig affjedring foran og bagpå
      Med over 10 tommer vandring på forhjulene og 10 tommer bagpå har Pioneer 1000 også en generøs frihøjde. Du får en jævn kørsel og forbedret trækkraft under ujævne forhold.
    • Beskyttelse af fører/passagerer
      Pioneer 1000 er fyldt med funktioner, der hjælper med at give en følelse af sikkerhed for føreren og passagererne. Beskyttelsesstrukturen til passagerer bruger robuste rør med stor diameter og omfatter integrerede håndtag, forsænkede toprør og en mere rummelig struktur for at øge beskyttelsen; den opfylder også OSHA’s 1928.53-standard for beskyttelsesstrukturer ved væltning. Hårde døre og oprullelige sidonetværk giver en sikker fornemmelse og holder mudder og snavs ude af kabinen, mens trepunktsseler i bilstil med en nødoprulningsmekanisme hjælper med at holde alle i sikkerhed.
    • Chassisforbedringer
      Pioneer 1000’s chassis er måske ikke det første, du ser, men det er en af de første ting, du lægger mærke til, når du er på sporet. Den uafhængige, langtrækkende affjedring, den fremragende frihøjde og de store dæk arbejder alle sammen for at levere overlegen kørekomfort og fremragende trækkraft. Det gummimonterede motor- og udstødningssystem isolerer dig fra irriterende vibrationer, så din køreoplevelse er som at køre på første klasse, ikke på økonomiklasse.
    • 3-personers kontureret bænksæde
      Designet til tre personer, og dette sæde er måske endda mere behageligt end din sofa derhjemme! Med et slidstærkt betræk er det bygget til brug i al slags vejr og til at holde til de hårde krav, som off-road-brug stiller. Midtersædet er placeret opad og fremad for at øge komforten og maksimere pladsen for alle tre passagerer.
    • Farvematchede dør- og sengepaneler
      Hvis du ønsker at skifte farver på din nye Pioneer 1000, er det ikke noget problem. Senge- og dørpanelerne kan nemt udskiftes. Og i det usandsynlige tilfælde af en skade på karrosseriet gør denne funktion også enhver udskiftning til et snuptag. (Fås på Pioneer 1000 EPS)
    • LCD-skærm
      Alle vores Pioneer 1000-modeller er udstyret med luksuriøse, multifunktions LCD-instrumenter på instrumentbrættet, der viser brændstofniveau, motorhastighed (rpm), køretøjets hastighed, triptæller, kilometertæller, et ur, gearposition og meget mere.
    • 27-tommers dæk
      Pioneer 1000 leveres som standard med store 27-tommers dæk på 12-tommers stålfælge for bedre kørekomfort, forbedret frihøjde og overlegen trækkraft.
    • Firehjulede skivebremser
      Med et køretøj så stort og kompetent som Pioneer 1000 har du brug for bremser, der også er i stand til at klare opgaven. Hondas omfattende erfaring inden for bilindustrien betyder, at du ved, at Pioneer 1000’s bremsesystem kan klare opgaven.
    • Motorens luftindtag
      Designet til at udmærke sig ved brug i terræn er motorens luftindtag placeret højt oppe og under motorhjelmen for at hjælpe med at sikre en ren luftforsyning. Det nye viskose luftfilterelement strømmer luften godt for at øge ydelsen og giver også et længere serviceinterval.
    • Bygget i USA
      Pioneer 1000 er bygget specielt til det amerikanske marked – helt i overensstemmelse med dine ønsker og behov og bygget i Timmonsville, South Carolina, ved hjælp af indenlandske og globalt indkøbte dele.

    * Pioneer 1000 EPS-funktioner, som du mister, når du går ned til basismodellen Pioneer 1000.

    • Farvematchede dør- og sengepaneler
      Hvis du ønsker at ændre farverne på din nye Pioneer 1000, er det ikke noget problem. Senge- og dørpanelerne kan nemt udskiftes. Og i det usandsynlige tilfælde af en skade på karrosseriet gør denne funktion også enhver udskiftning til et snuptag.
    • Paddle Shifting
      Du kan lade Pioneer 1000 skifte automatisk, men hvis du ønsker at vælge et bestemt gear, kan du selv op- eller nedskifte under krævende forhold og endda tilsidesætte det automatiske gearvalg – alt sammen uden nogensinde at flytte hænderne fra rattet. Pioneer 1000’s dobbelte paddle-type gearskifter gør det nemt og sjovt.
    • Elektrisk servostyring
      Elektrisk servostyring hjælper med at eliminere bump steering og mindsker styringskræfterne, især over sten, træstammer og på sideskråninger. Honda’s system er uovertruffen. Du får mere kraft, når du har brug for det, når du er i firehjulstræk, ved lavere hastigheder og under barske forhold.
    • Vippbart rat
      Når du opgraderer til Pioneer 1000 EPS-modellen, får du også det justerbare/vippbare rat.
    

    Nyhedsbrev

    Abonner på Honda PowerSports nyheder / modelopdateringer!

    Tak!

    Du har med succes tilmeldt dig vores abonnentliste.